Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Hvordan samler man fire personer med meget bagage i Almera og sender dem på en flerdagstur? Så du tager støvlepakkehylden af, sætter den først i, og når den ikke kommer af, klemmer du rygsække, soveposer, rejsetasker og mere igen og igen ... og derefter noget af det igen og igen bagsæderne. og igen ... imellem kæmper du to gange med passagerer om, at du skal bære de næste 2500 kilometer en vej og tilbage, derefter falde til ro, tænke, lægge alt skraldespanden og tilbage, hoppe i håret igen og derefter sige farvel til den tredje teknik. "Det virker ikke, hvad fanden." Og så, to dage senere, i Alicante, opdager du, at denne taske blandt andet indeholdt undertøj, og at butikker i Spanien også er lukkede til nytår. Kort sagt, det er svært.
Download PDF -test: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
For lille bagagerum og som følge heraf for lidt boligareal til et besætning på fire var de største ulemper ved Almeras hårdeste test til dato i vores supertest, en tur til det sydlige Spanien, som vi tog hul på, da den katolske verden sagde farvel til andet årtusinde. Når vi formåede at klemme (næsten) alt, hvad vi havde brug for, i denne bil, der er lidt over fire meter lang, ville det være svært at sige, at der er plads nok til passagerer. Måske efter asiatiske standarder. (Nu, alle jer der blev tortureret i en bus i Indien eller i et lige så folkerigt tredjeland, ved i hvad jeg mener. På knæ kan du tørre din næse med, hvis du ved et uheld glemmer dine lommetørklæder.)
Okay, jeg overdriver, men faktum er, at det mest eftertragtede sted på vores tur var stedet bag rattet, hvor chaufføren var i stand til at lære noget interessant. Eksempelvis at Almera er en komfortabel bil med en god og kraftig motor, der ellers mister smidigheden under fuld belastning, men bevarer smidigheden.
Jeg kan huske, et sted på ringvejen i Ljubljana, jeg tændte femte gear, og derefter intet til grænsen, intet i Italien, hvis jeg ikke tager fejl, ikke på Cote d'Azur i Frankrig, et sted i dybet i Spanien, tror jeg, jeg var nødt til at krydse lidt lavere, på den tredje. Væsenet i bilens næse snurrer og strækker sig smukt og gider ikke engang med hård opbremsning eller acceleration. Han trækker altid. Mere end en gang har jeg fanget mig selv med at kigge rundt i gearstangen og lede efter velkendte automatgearplader. Hvilket som udgangspunkt er normalt, fordi intet er forbedret med kilometertal. Det er stadig sejt unøjagtigt.
Også prisværdigt er dets chassis og den samlede vejhåndtering. Sportslige sjæle vil nu rynke panden, fordi det tydeligvis vil være for blødt for dem, men med en vis fornuft i svingninger forbliver kørslen neutral og stabil, selv under (for) tung belastning og behagelig i kombination med en fleksibel motor. Og vi kan sige dette, efter at vi allerede har testet det på alle mulige grunde og under alle forhold, der måtte møde dig på vejen. Da for eksempel kraftig sne begyndte at falde i Bresca, og stærke og kraftige vinde sluttede sig til Genos sne- og regnbytte, blev Almeras lave og afrundede sideprofil også prisværdigt afskåret. Han fortsatte med at køre hurtigt og sikkert.
Næste. Almera, som vi informerede dig om i en af vores tidligere rapporter, har allerede modtaget en eller to ridser på metalpladen. Til højre skulle nogen kradse os (eller rettere hende), mens bilen stod parkeret.
Jeg advarer dig om, at sådanne udtalelser bør behandles med en vis tilbageholdenhed. En mand, især en mand, og især hvis han er i rollen som testkører, har svært ved at indrømme sin fejl og det faktum, at den forretning, der er betroet ham, er så ubehagelig og ligner en bedstemor, der læner sig op ad den nærmeste væg. Nå, jeg vil risikere noget af mit macho-rygte og indrømme, at jeg også efterlod min signatur på hendes (indtil videre) smukke metalliske blågrønne. Så højre forkofanger og siden af bilen er mine. På vej fra parkeringspladsen sang jeg i nogen tid og om et mirakel, det sker, resk, farven er gået. Ellers en ridse men en advarsel.
Med sine barokke kurver, der gør det svært for det utrænede øje at bestemme den korrekte omkreds, og med ikke for store glasoverflader, der tilspidses jævnt bagud, er Almera en uigennemsigtig bil. I hvert fald indtil man vænner sig til det. En del af denne vrede kan også komme til udtryk i de stærkt vippede tagstativer, der ved deres massivitet giver en følelse af sikkerhed, men især ved skarpe venstresving reduceres synsfeltet betydeligt. Men det er ikke kun Almeras speciale, og det er ikke overraskende, at nogle bilproducenter allerede tænker på gennemsigtige tagstativer.
Efter vores tur var Almera næsten 40.000 miles væk. Tilføjet til listen over beskadiget eller manglende udstyr er plastdækslet til venstre sidespejl, der rejste sig i Alicante, og en revnet 'spoiler', som jeg tror var beskadiget på et af 'mærkerne' på murbrokkersiden. vi tog, fordi vi var for smarte, da vi læste bilkortet. Men Almera er ikke skyld i dette. Men i hendes retning er der et knækket højre spejl, som et sted i nærheden af Marseille begyndte at hælde mod asfalten, og det kunne ikke længere overtales til at afspejle billedet af dem, der fulgte efter os. Det med en næsten helt "slået" bagrude, blev det ret ubelejligt. Almer viste ingen andre tegn på aldring.
Forbruget på vores vej var i gennemsnit lidt under ti liter (9, 6) pr. Hundrede kilometer. I betragtning af den virkelig høje hastighed, vi havde råd til, og de ugunstige vejrforhold, Almera måtte overvinde, var den stadig inden for det forventede og acceptable område. Enhver, der ønsker at komme tæt på de fabriks lovede syv og en halv liter over lange afstande, skal gøre turen lidt lettere, og frem for alt skal de have en lidt lettere fod på speederpedalen. Men jeg havde ikke følelsen af, at dette var umuligt at opnå.
Nissan Almera er således en meget anvendelig og pålidelig bil, der kan modstå mange belastninger uden at gå passagerer og chauffører på nerverne. Længere ture? Intet problem. Med fire passagerer? Ja, med en grundlæggende yogatime. Du kan dog selvfølgelig være mere kedelig og bare løse problemet ved at bruge en tagbøjler. Det er trods alt meget mere behageligt at rejse verden rundt i friske trusser.
Thaddeus Golob
Foto: Urban Golob, Domen Erančič.
Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 12.208,83 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 84 kW (114 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,1 s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,5 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværmonteret i front - boring og slaglængde 80,0 × 88,8 mm - slagvolumen 1769 cm3 - kompression 9,5:1 - maksimal effekt 84 kW (114 hk .) ved 5600 o/min - maks. drejningsmoment 158 Nm ved 2800 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 7,0, 2,7 l - motorolie XNUMX l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | motor driver forhjul - 5-trins synchromesh transmission - gearforhold I. 3,333 1,955; II. 1,286 timer; III. 0,926 timer; IV. 0,733; v. 3,214; omvendt 4,438 – differentiale 185 – dæk 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX) |
| kapacitet: | tophastighed 185 km/t - acceleration 0-100 km/t på 11,1 s - brændstofforbrug (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (blyfri benzin, OŠ 95 |
| Transport og suspension: | 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner - enkelt affjedring bagpå, torsionsstang i flere retninger, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere - tohjulsbremser, skive foran (tvungen køling) , skive bag, servostyring, med gearstang, servo |
| Masse: | tomt køretøj 1225 kg - tilladt totalvægt 1735 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1200 kg, uden bremse 600 kg - tilladt taglast 75 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4184 mm - bredde 1706 mm - højde 1442 mm - akselafstand 2535 mm - spor foran 1470 mm - bag 1455 mm - køreradius 10,4 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 1570 mm - bredde 1400/1380 mm - højde 950-980 / 930 mm - langsgående 870-1060 / 850-600 mm - brændstoftank 60 l |
| Boks: | normal 355 l |
Vores målinger
| T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93 % | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 33,4 år ( 155 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 187 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 6,7 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 52,8m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Testfejl: | drift af brændstofmåler |
оценка
Uanset hvad, så er den superprøvede Almera fast forankret i vores hjerter, og vi må indrømme, at den tjener os perfekt. På både kortere og længere ruter. Det er dog rigtigt, at to voksne er komfortable at køre i komfort, da komforten på bagsædet er forskellig fra komforten på forsæderne. Men det gør allerede opmærksom på dette ved størrelsen af bagagerummet, som primært er tiltænkt behovene hos familier med små børn. Og hvis vi tilføjer hertil den næsten upåklagelige præstation, så kan vi sige, at vi indtil videre er tilfredse med den. Den eneste fejl, der dukkede op på supresta, blev rettet på den almindelige service.
Vi roser og bebrejder
femdørs karosseri
kasser og kasser indeni
økonomisk motor
sikker position på vejen
unøjagtig gearkasse
båndoptager modtagelse
lukke skuffen i den øverste del af midterkonsollen
er dodatka ABS
