Prøvekørsel Nissan 370Z: klinge

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

Speedometernålen viser 100 km/t, bilen nærmer sig hastigt næste sving. Føreren bevarer fuld koncentration, trykker meget let på bremsepedalen, vender tilbage til tredje gear med en præcis afmålt dosis mellemgas, drejer rattet, dirigerer bilen til den optimale bane, og så snart han tager den, accelererer han igen. Indtil videre ser alt flot ud, men alligevel – hvordan så den pågældende mellemgas helt præcist ud? Her løfter piloten forvirret øjenbrynene. Fremgangsmåden blev hurtigt klar - på trods af mandens gode køreteknik og nr. 46'erens komfortable præstationssko, var det i dette tilfælde ikke føreren, der havde perfektioneret hastigheden på den 331 hestes V6-motor. Det er faktisk en af ​​japanernes særligt interessante teknologier, der kan gøre enhver 370Z-ejer til en (næsten) professionel sportspilot, hvis det ønskes.

AI

I versionen med manuel gearkasse giver S-knappen på siden af ​​gearstangen ikke kun mulighed for mere spontane reaktioner fra 3,7-liters drevet, men skaber også det mellemgas-spektakel, der er beskrevet ovenfor. Når du arbejder med kobling og gearstang, overholder motoren forudberegnet ideelle hastigheder afhængigt af den valgte hastighed og gear. På den måde kan motoren for eksempel genkende, om du decelererer før et sving eller accelererer i lige linje. Navnet på dette smukke elektroniske system er Synchro Rev Control (eller SRC for kort). Dette er naturligvis blot én af mange ting, der stimulerer det gode humør hos en person, der sidder bag rattet i en Nissan.

Selv tørre tal fra databladet disponerer for køb af hjelm og handsker: 32 kg mere kompakt og lettere end kroppen af ​​sin forgænger, 18 hestekræfter under emhætten, variabel ventilstyring i stedet for en klassisk gashåndtag, baghjulstræk ... Utvivlsomt lyder alt dette. som en seriøs udfordring for føreren. Selv når motoren kører, kræver det at trykke på koblingen veltrænede benmuskler.

På den anden side har det nøglefri start-system en vis bekvemmelighed. Et tryk på en knap er nok, og den sekscylindrede enhed minder om sig selv med et energisk brøl. Skift til første gear kræver en betydelig indsats, men håndtaget er umiskendeligt præcist og imponerende kort. Men hvis nogen finder det for stressende, kan du bestille en automatisk transmission, som denne gang har syv gear. Som en mulighed er 370Z baseret på 19-tommer Rays-hjul indpakket i støjende, men smukke Bridgestone RE050-dæk.

Med Kato Zorro

I den nye generation af atleter dominerer bogstavet Z mere end nogensinde: Det kan ikke kun ses på rattet og forskærmene, men også på tærsklerne og bremselysene, som om Zoro selv satte sit berømte præg, om ikke andet så med hans berømte sværd. Hvis "rattet" formår at styre så præcist som muligt med højre fod, udføres acceleration fra 0 til 100 km/t på 5,3 sekunder. Også imponerende er V6-motorens rige stemmeegenskaber og det nyudviklede letvægtsudstødningssystem. Fra den øredøvende mumlen fra en hvalros ved lave omdrejninger til det kolde brøl fra et sving, 370Z har en enorm palette af uforglemmelige lyde.

Når tophastigheden vist på omdrejningstælleren nærmer sig, tændes den røde advarselslampe, og senest er det nødvendigt at opgear til 7500 o/min. Når det næste hjørne nærmer sig, giver sæderne fremragende støtte ved høje sideaccelerationer. Men før du finder en behagelig position i førerhuset, vil det tage lang tid - på den ene side er sædejustering ret upraktisk; på den anden side bevæger rattet sig kun i lodret retning sammen med kontrolpanelet. Tre ekstra enheder giver information om batterispænding, olietemperatur og nøjagtig tid.

Vis tid

Vi ser tilbage på speedometeret, som igen viser 100 km/t, når som helst kommer vi ind i et skarpt venstresving. Sæt farten ned, skift til et lavere gear og - det er tid til showet - til mellemgassen. Det er i situationer som denne, at det bliver tydeligt, at sportsdæk kan komme på bekostning af komforten, men de opvejer de utrolige muligheder for hurtig kørsel. Under ekstrem kurveacceleration tænder traction control-lyset som en advarsel, men bagenden bevæger sig næsten ikke. Det er klart, at elektronikken og den bagerste differentiallås virkelig gør deres arbejde med autoritet.

370Z er et lærebogseksempel på en klassisk sportsvogn, der har det privilegium at drage fordel af nogle af fordelene ved moderne elektronik. Og alt dette koster et godt stykke under 100 leva. Smilet breder sig igen over pilotens ansigt. Næste tur kommer...

tekst: Jens Drale

foto: Ahim Hartman

tekniske detaljer

Nissan 370Z
Arbejdsvolumen	-
magt	331 k. Fra. ved 7000 o / min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	5,3 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	-
fuld hastighed	250 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	-
Basispris	38 890 euro