Testkørsel Toyota Camry
Er det muligt at købe en fuldgyldig erhvervssedan til reklame for $ 18, hvad er det værd at betale mere for, og hvordan ser den oprindelige to-liters Camry ud på baggrund af mere kraftfulde versioner?
Sættet med biler udarbejdet af arrangørerne af testen i Baku svarede til markedsandelene ganske betinget: tre Camry 2,5, to med en V6-motor og en grundlæggende to-liters. Toyota Camry er faktisk oftere købt med en 2,5 liters motor, og den nye generation vil sandsynligvis ikke ændre denne justering. Ikke mere end 6% af kunderne er opmærksomme på kraftfulde ændringer med en V3,5 10-motor, og kun krummer af forbrugerinteresse betales til to-liters versionen.
Den almindelige sætning "Intet personligt, bare forretning" er den bedste beskrivelse af de indledende konfigurationer med en attraktiv pris. Oftest gives sådanne biler ikke til journalister, men denne gang var vi heldige. I prislisten ligner Camry 2,0 virkelig en fattig fætter: kun 150 hk. med 1,6 tons masse og et beskedent sæt med tre indledende konfigurationer. Men - et meget humant prisskilt "fra 18 dollars", de samme dimensioner af en sedan i forretningsklasse og nøjagtigt det samme udseende med et krav, hvor man næppe kan identificere en billig ændring.
To-liters versionen adskiller sig fra de dyrere versioner i nuancer som en forskelligt malet kølergrill, halogen-kørelys og dimensioner i stedet for moderigtige dioder (mens forlygterne i sig selv er LED), enklere hjulskiver og dørhåndtag uden krom. Inde er der en lidt anden finish og et mediesystem med en 7-tommers skærm i stedet for en 8-tommer. Basissættet inkluderer front- og sideairbags, et stabilitetskontrolsystem, en start af motorens trykknap, elektriske spejle, en lyssensor, et "klima" med dobbelt zone og endda en opvarmet forrude i viskerområdet.
Den grundlæggende "Standard" mangler flere vigtige ting, som det er værd at betale yderligere $ 1 for at stige til "Standard Plus" -præstationen. For det første er "Standard" den eneste version med en simpel radiobåndoptager i stedet for et sensormediesystem. For det andet er der ingen parkeringssensorer, og rattet er ikke beklædt med læder. Endelig inkluderer "Standard Plus" også en regnsensor, et bagkamera og en Bluetooth-grænseflade. Hvis du også vil have læderpolstring til sæderne komplet med elektrisk justerbare forsæder, skal du fokusere på $ 300 Classic-versionen - top-of-the-line til Camry 20.
Dette er omtrent det beløb, hvormed den nye Camry kan betragtes som en fuldgyldig spiller på det store sedanmarked. Kun de dynamiske egenskaber ved bilen forbliver i tvivl, og det er netop det øjeblik, som vi var de første til at få fat i den enkleste, der var tilgængelig på Camry-præsentationen. Det viste sig ikke forgæves - basismotoren med en kapacitet på 150 hk. parret med en seks-trins "automatisk" behageligt overrasket over en svag, men ret pålidelig trækkraft. To-liters sedan slukkes ikke hverken i byen eller på motorvejen, men bjergslangerne forventes at være svære for ham.
Vi var de første russere, der blev bekendt med de ældre versioner på teststedet i Spanien, men så undlod vi at teste to-liters bilen og rejse på offentlige veje. Nu - det fungerede, og resultatet var ikke overraskende. I direkte sammenligning med massen 2,5 mister to-liters motoren snarere ikke ved sekunders acceleration til "hundreder", men ved bekvemmeligheden ved at kontrollere fremdriften og hyppigheden af gearskift. Mens basisbilen begynder at skifte gear feber under vanskelige forhold som en bjergserpentin, passerer 180 hestekræfter Camry 2,5 sådanne steder mere fortroligt og i sidste ende mere behageligt for ryttere.
Dette betyder ikke, at kraftigere biler ser dyrere ud, men de er bestemt bedre rustet. De har alsidige kameraer, knæairbags, større hjul, opvarmet rat, ekstra trim og belysning. Og også - Toyota Safety Sense-komplekset med et sæt elektroniske assistenter og en autobremsefunktion. I dyre versioner er der endda elektriske drev til bagsiden af den bageste sofa, en separat klimaanlæg og et mediesystemets kontrolpanel, men omkostningerne ved dette design overstiger allerede 2 millioner rubler.
Version med en V6 3,5-motor med 249 hk. det er endnu bedre udstyret og kører meget fuldblods, men det er snarere en historie om prestige og offentlige indkøb. Det er klart, at 2,5 forbliver den mest massive version, men den vigtigste opdagelse er, at basen på to liter er i stand til at arbejde som en fuldgyldig sedan i business-class. Selvom der ikke er meget personligt tilbage i en sådan bil.
