Prøvekørsel ukendt Fiat
Prøvetur

Prøvekørsel ukendt Fiat

Prøvekørsel ukendt Fiat

60 års Centro Stile Fiat en god undskyldning for at se på en unik historie

Individuel udvikling er en kort gentagelse af det historiske - sandheden i denne udtalelse fra Ernst Haeckel har længe været anerkendt i evolutionsteorien. Vi kan dog fuldt ud anvende dette til udvikling af biler.

BMW markedsføring vil ikke undlade at nævne, at flymotorer er i virksomhedens gener, og selv mærkebilledet afspejler dette, mens Mercedes er stolte af at lave lastbiler og busser. Men hvad med koncernen under navnet Fiat - selvom den i øjeblikket formelt er opdelt i en bildivision, herunder Chrysler og en linje af lette lastbiler og en industrikoncern, der omfatter Iveco-lastbiler, Case og New Holland landbrugsudstyr og marinemotorer. I mærkets tidlige historie, som begyndte i forstæderne til Torino i 1899, kan vi finde artefakter såsom flymotorer og endda fly. Faktisk producerede selskabets luftfartsafdeling (Fiat Aviazione) fly mellem de to krige, i 1955 blev Fiat G91 valgt som taktisk jagerfly af NATO, og under navnet Fiat 7002 gemmer der sig en helikopter. Vidste du, at der findes lokomotiver med navnet Fiat.

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. Fiat er implanteret i genotypen på en italiensk med sin specifikke mentalitet. I et land med Romerrigets historie og personligheder som Leonardo og Michelangelo i de sidste 119 år er pioneren Fiat til stede som en uforanderlig historietråd. Og ikke kun ved dets bidrag til Italiens bruttonationalprodukt. Fordi mærket både er en skat for Italien og et firma, der har ydet et kæmpe bidrag til udviklingen af ​​bilen som helhed med ubestridelige mesterværker inden for design og teknologi. Jeg var heldig nok til at tale med italienske ingeniører flere gange, og jeg kan sige, at dette er en virkelig unik oplevelse. Kun en italiensk designer kan fortælle om sine kreationer med omfang, energi og iver som dirigent, med en ingeniørtale, der slår fra dybden af ​​hans essens og lyder som melodien fra en italiensk opera. 1958, da deres Centro Stile blev oprettet, figurer i de historiske annaler fra Fiat, hvilket gør det praktisk talt til den første bil i sin art i Europa. Virksomheden ligger i centrum af den kreative ånd og samarbejder ofte med designbureauer af stylister som Froy, Pininfarina og Giugiaro, der bor i Torino-området. Og i dag skylder vi Fiats Centro Ricerce Technical Center (CRF) nogle af de mest værdifulde fremskridt inden for bilteknologi, nemlig ingeniørerne hos Fiat, hvis udviklingscenter nu er Fiat Powertrain Technologies eller FTP, verden skylder common rail-systemet for dieselmotorer og efterfølgende Multijet, deres arbejde er den første turboladede dieselmotor med direkte indsprøjtning, skabt i 1986. Kreationerne af FTP eller dens forgænger FCR er det utrolige MultiAir hydrauliske drev og sugeventilkontrolsystem, T-JET benzin turbomotorer, den første moderne TwinAir tocylindrede motor, den første Selespeed automatiserede manuelle gearkasse i slutningen af ​​firserne, det første system i 1980 benzinmotorer og i transmission med to TCT koblinger. Sådan en populær teknologi i de senere år med at bruge en fælles platform for flere modeller blev først introduceret af Fiat-ingeniører med modellerne 127 og 128 i slutningen af ​​60'erne og begyndelsen af ​​70'erne! Og bare for statistikkens skyld - Fiat har stadig rekorden for bilen med den største motor - slagvolumen af ​​den firecylindrede (!) Fiat S76-motor fra 1910, kaldet "Turin Beast", er hverken mere eller mindre end 28,3. , 300 liter, har en effekt på nøjagtigt XNUMX hk. ved 1900 o / min og blev designet til at overgå den daværende Blitzen Benz for enhver pris. Den nåede en rekordhastighed på 1912 km / t i 290 og er en fænomenal modvægt til den minimalistiske funktionalitet i mange af Fiats kreationer, der gør den unik. Ja, det italienske selskab har gentagne gange fokuseret på luksussegmenterne på bilmarkedet gennem sin historie, men til sidst bliver dens sande essens gradvis bygget og etableret som skaberen af ​​innovative, men alligevel overkommelige produkter. Ovenstående er blot de mest imponerende kreationer af italienske ingeniører - selv i de sværeste perioder af dets historie, såsom det årti, der begyndte i 1970, hvor især Italien og Fiat blev revet fra hinanden af ​​strejker, ingeniører og designere fortsætter med at skabe biler med en uimodståelig ånd. Allerede før XNUMX. verdenskrig, der gjorde hans navn en vigtig faktor i den globale bilindustri, havde Fiat planer om en national bil. Topolino 500 lagde grunden, men med den sande motorisering af Europa i 1936'erne og 50'erne spillede Fiat en vigtig rolle i sine utrolige 60'ere og 600'ere skabt af den strålende stylist og ingeniør Dante Giacosa, der arbejdede i 500 år. sin karriere hos Fiat. Efterhånden som befolkningen bliver rig, vil Fiat fortsætte med at producere mere moderne 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 og 127, hvoraf mange vil blive produceret i tredjelande som Indien, Sovjetunionen og endda Bulgarien og vil hjælpe ... til motorisering af hele nationer.

I spidsen for design, teknologi og fremstilling

Allerede i 20'erne fokuserede Fiat-cheferne på at introducere produktionsmetoder i stor skala på en ny, topmoderne fabrik i Lignoto, og i 1946 besøgte de Chrysler for at lære af deres erfaring i den moderne bilindustri. Historien præsenterer os nogle gange for mærkelige paradokser – 70 år senere er Chrysler nu ejet af Fiat. En undersøgelse af Fiats historie kunne have været resultatet af mange afhandlinger, der på fængslende vis udtrykte sammensmeltningen af ​​italiensk ingeniørkunst og italiensk stilånd, såvel som dens utvivlsomme bidrag til udviklingen af ​​bilkulturen. Men alt dette er ikke kun resultatet af konklusioner og en formel opremsning af fakta, men noget meget dybere, fordi design er direkte relateret ikke kun til designere, men også til produktionsprocessernes evner, videnskaben om aerodynamik og er resultatet af en kompleks organisation. Denne stilistiske ånd kan spores gennem Fiats historie - fra art nouveau-periodens flydende linjer eller de rene linjer i rationalismen i begyndelsen af ​​20'erne, til de funktionelle former med manifestationen af ​​de første elementer i aerodynamikken i 30'erne, minimalismen i 50'ernes form, 60'ernes flade overflader, 70'erne og 80'erne, en moderne udvikling af funktionalitet, der begyndte i XNUMX'erne.

(at følge)

Tekst: Georgy Kolev

Tilføj en kommentar