Prøvekørsel af den opdaterede Ford Explorer
Den store amerikanske crossover har fået nye attraktive muligheder. Men endnu mere interessant er det, at efter forbedringen faldt flagskibet Ford pludselig i pris.
Serpentine nær Elbrus. Der er ingen sikkerhedsnet på klipperne, og vejen er strødt med faldne sten - andre sten er dobbelt så store som et hjul. Det er skræmmende at få en klump i kroppen, jeg vil anspore Ford Explorer og køre hurtigere.
Husk, at den øverste Sport-variant - boostet til 345 hk, med en affjedring indstillet til bedre kørsel - ville være på plads. Kun her er stedet specielt, og generelt i Rusland var den ærligt dyre Sport næsten ikke efterspurgt og forlod for nylig markedet.
249 stærke versioner af Explorer XLT, Limited og Limited Plus forbliver på samlebåndet i Yelabuga. Deres salg var tværtimod konstant stigende - den vellykkede modernisering af modellen i 2015 påvirket. Og nu er det tid til en ny del af nye ting.
Beklædningen er mere prætentiøs, kofangerne er forskellige, foran og lysudstyret har en anden form, og der er mere krom. Afstanden til start af motoren med to tryk på knappen på nøglen er øget til 100 m. Vaskedyserne opvarmes nu. Forrudens øverste kant har nu et hus med et USB-stik. Samtidig er den elektriske justering af pedalsamlingen blevet afskaffet. Det er hele forskellen.
Meget vigtigere er ændringen i prislisten. Efter opdateringen faldt Ford Explorer i pris, og forskellen med de tidligere priser - fra $ 906 til $ 1. Og det er mere end en håndfuld forbedringer.
Den grundlæggende XLT-version tilbyder LED-forlygter og baglygter, nøglefri system, fartpilot, parkeringssensorer og et bagkamera, 18-tommer alufælge. Salon 7-sæders, sæder med elektriske drev og varme, der er en tre-zone klimaanlæg, et komplet sæt airbags og gardiner. Sync 3 multimediesystem med berøringsskærm understøtter AppLink, Apple CarPlay og Android Auto.
Den midterste version Limited er kendetegnet ved: 20-tommer hjul, et frontkamera, en fjern motorstart, en bagklappe med en håndfri funktion. Sæderne på anden række er allerede opvarmet her, og de forreste suppleres med ventilation. Den tredje række transformeres af elektriske drev. Ratstammen har også et elektrisk drev, og rattet er opvarmet. Audiosystemet er køligere, en subwoofer tilføjes, og navigationen er installeret.
Og på testen var den øverste version af Limited Plus. Det vigtigste "plus" her er de elektroniske assistenter: en automatisk forlygtekontakt, adaptiv fartpilot, et sporingssystem til banemarkeringer, overvågning af "blinde" zoner og en parkeringsassistent. Der er også massage til forsæderne, og taget er panoramisk og med soltag.
Salonen er rummelig, og på tredje række er den ret gratis for voksne. Maksimal lastkapacitet - lovende 2294 liter. Explorer er generelt amerikansk venlig for den familiebrugere. Derfor er der mange steder til små ting og USB-stik. Komfortabel lydisolering og et valg af farver med konturbelysning tilføjer komfort.
Men her er det ubelejlige: i stedet for parkeringsbremsepedalen på flagskibet ville det være logisk at se automatisering. Hvilepladsen til venstre ben er smal. Touch-ikonerne reagerer også dårligt, uanset hvordan du trykker på. Rulning gennem menuen på instrumentbrættet er også forvirrende. Og hvorfor har en så stor mand så beskedne sidespejle?
Når du parkerer, stoler du på kameraer - de hjælper. Bagpå - med bevægelige banespidser, foran - med evnen til at udvide synsvinklen. Begge er udstyret med skiver, og disse nyttige dyser, der oprindeligt blev udtænkt til Rusland, installeres nu på andre markeder.
Elektroniske assistenter synes også at være nyttige. Men Explorer sporer den vage russiske markering fra tid til anden. Du glemmer allerede, at funktionen er aktiv, når rattet pludselig begynder at vibrere og afvige. Aktiv fartpilot og et tæt nærhedsadvarselssystem forventes at være godt på motorvejen, men mislykkes i provinsens smalle sving. Og efter automatisk deceleration til et helt stop er "krydstogt" deaktiveret.
En separat samtale om off-road-systemer. Firehjulstræk er udstyret med en Dana-elektromagnetisk kobling, der som standard distribuerer drejningsmoment til forhjulene, og når de glider, kan den overføre en betydelig andel bagud. Men derudover er tilstande tilgængelige under forskellige forhold. Noget mere, husker du?
"Dirt / Rut" - automatgearskift forbliver glatte, men opskift blokeres, og elektronisk forsikring er svækket, du kan glide. "Sand" - en klar prioritet for lave gear med evnen til at dreje op til afskæring, skarpe reaktioner på gas. "Græs / grus / sne" - motoren er kvalt, gashåndtaget er trægt, men skiftet er hurtigere, og glidningen undertrykkes. Forresten, i løs sneudlæg kan regimet for sand vise sig at være mere relevant.
Af hensyn til bedre kapacitet på tværs af lande fratages de russiske versioner, i modsætning til de amerikanske, "nederdelen" under den forreste kofanger. Den erklærede frihøjde er 210 mm. Vi kontrollerede det med et målebånd under beskyttelse af en motor - ja, det er rigtigt. Suspensionen var ikke tilpasset vores veje. Og det er tydeligt indstillet til at reducere kropsrulle og forbedre håndtering.
Explorer-manøvrene er forståelige, ser ikke ud til at være inert-tunge, selvom han er lidt i tankerne: i en skarp drejning stræber han efter at gå til nedrivning, så kan han vippe bagud. Vi ryddede den førnævnte serpentin uden problemer. Men glathed mangler helt ærligt, især på 20-tommer hjul. Rystelser og hjernerystelse er konstant. Men suspensionen modstod slagene fra en dårligt brudt vejhøvl uden sammenbrud.
V6 3.5L benzinmotor i den amerikanske original producerer 290 hk. Magt i Rusland reduceret til skattefordel. Manglen på styrke mærkes ikke, og den skarpe og glatte 6-trins "automatiske" kan skiftes til sportstilstand - så det er mere interessant. Der er også en manuel, men du skal skifte gear med en mini-nøgle på automatgearhåndtaget. Efter testen rapporterede den indbyggede computer et gennemsnitligt forbrug på 13,7 l / 100 km. Ikke dårligt, heldigvis er AI-92 benzin mulig, og tanken rummer 70,4 liter.
Basen Ford Explorer XLT starter ved $ 35, Limited er $ 196 dyrere, og Limited Plus elektroniske assistenter tilføjer yderligere $ 38. Sammenlignet med lignende i formatet "proamerikansk" firehjulstræk Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander og Volkswagen Teramont viser det sig, at Explorer er mere rentabel.
| Type | Crossover |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 5019/1988/1788 |
| Hjulafstand, mm | 2860 |
| Curb vægt, kg | 2181-2265 |
| motortype | Benzin, V6 |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 3496 |
| Kraft, hk med. ved omdrejningstal | 249 ved 6500 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | 346 ved 3750 |
| Transmission, kørsel | 6-st. Automatisk gearkasse, permanent fuld |
| Maks. Hastighed, km / h | 183 |
| Acceleration til 100 km / h, med | 8,3 |
| Brændstofforbrug (gor./trassa/mesh.), L | 13,8 / 10,2 / 12,4 |
| Pris fra, $. | 35 196 |
