Toyota LC200 prøvetur

Matt Donnelly mødtes allerede med Toyota Land Cruiser 200 i begyndelsen af 2015. Næsten halvandet år senere så de hinanden igen - i løbet af denne tid lykkedes det "to hundrede" at overleve et ansigtsløftning

Eksternt ligner Land Cruiser 200, som jeg testede i Moskva, simpelthen den, som mine venner fra RBC gav mig i 2015. Men hvis man ser nøje, viser det sig, at Toyota har gjort en meget cool ansigtsløftning. Slet ikke som disse aldrende damer, der pludselig begyndte at bekymre sig om tyngdekraften, da de krydsede tærsklen for det tredje årti og begyndte at gå i panik og investerede deres formuer i alvorlige ændringer i udseendet: viste læber, næser som Michael Jackson, spinfri pande, utroligt hår og oppustelig bryst.

Land Cruiseren er over 60 år gammel, og i modsætning til kvinderne ser det ud til, at alle de nye dele passer perfekt til resten af kroppen. Toyota opnåede, hvad enhver plastikkirurg lover sin indbildske patient: Efter operationen begyndte LC200 at se yngre ud end før. Der er ingen tvivl om, at dette er en Land Cruiser, bare lidt mere atletisk, intelligent, med mindre store øjne og to meget imponerende buler på motorhjelmen.

Den sidste ting, jeg kørte, der matchede LC200 i størrelse var UAZ Patriot. De har samme størrelse, både sæde føreren og passagererne over resten af trafikken, har en motor foran og hjul i hvert hjørne. Nå, ja, fra alle andre synspunkter er de helt forskellige.

Den mest åbenlyse forskel mellem de to er byggekvaliteten. Jeg tror, at selv de mest patriotiske UAZ-chauffører indrømmer, at Land Cruiser er gået år fremad med denne indikator. Jeg er klar til at satse på, at selv verdens største sumobrydder ikke vil være i stand til at tage væk fra denne Toyota, hvad der ikke skal fjernes ifølge det oprindelige projekt.

Resten af forskellene er ikke så indlysende. UAZ er ikke den mest behagelige bil at køre på asfalt, men det er bare utroligt sjovt at køre off-road. Det er et komplekst interaktivt køretøj, der kræver stor koncentration og mod fra føreren. Det ser ud til, at denne bil kun drømmer om at være i mudderet og erobre ukendte lande.

Med hensyn til køreegenskaber har LC200 ikke ændret sig meget siden opdateringen – den er stadig ret følelsesløs. På vejen føles SUV'en som en mellemstor sedan. Den er værd at køre i et par minutter - og du kan glemme alt om dens størrelse og kraft. Selv off-road vågner følelser først i det øjeblik, hvor han stormer helt utrolige hjørner.

Land Cruiser er simpelthen en fænomenal SUV, der er i stand til at gå hen, hvor chaufføren ønsker det, som er ved hans rette sind og beslutter at kontrollere, hvad han betalte penge for. Derudover vil LC200 gå nøjagtigt dit sted, hvor du retter det, uden nag og meget sjældent kommer tæt på at arbejde på randen af dets evner. Og det er lidt kedeligt.

Men ikke for monotont: SUV'en, vi kørte, er trods alt en premiumbil. Den har en masse cremet læder, og tæpperne er bedre, end jeg havde råd til til mit hus. Sæderne er så behagelige her, og isolationen fra omverdenen er så stærk, at billedet af en enorm, tung mursten, designet til at foregive at være en lille sedan, er fuldstændig dannet. Og det er meget farligt. Jeg er sikker på, at der et eller andet sted dybt inde i denne bils softwarekode er en slags hemmelig chiffer, der kan få bilen til, sammen med chauffører og passagerer, til at sidde fast i byens smalle gader. LC200 er fyldt med alskens gadgets og snedige systemer, der forstyrrer betjeningen af gaspedalen, gearvalg og klemmer denne leviathan gennem mellemrum uden den mindste mulighed for at vende om eller undvige bilen, der måtte bevæge sig hen imod den.

Accelerationsniveauet og Land Cruiserens evne til at køre meget jævnt ved høje hastigheder er praktisk talt en sensation. Andre trafikanter ser 200'eren og tænker, at den på grund af dens størrelse og manglende aerodynamik skal gå langsomt. Det forklarer for eksempel andre bilisters rædselsfyldte øjne, når du dukker op ud af ingenting i LCXNUMX og skynder dig forbi.

Jeg har før sagt, at denne bil nemt og behageligt kan tage en fornuftig ejer med, hvorhen han eller hun vil. Efter at have tænkt mig om, kom jeg til den konklusion: Jeg er ikke sikker på, at "fornuftige mennesker" er målgruppen for disse Toyotaer i Moskva. Generelt er nøglemarkederne for Land Cruiser de lande, hvor der er krig, en naturkatastrofe er passeret, markeder, hvor du har brug for store biler til store sikkerhedsvagter. For eksempel Australien. Det vil sige et sted, hvor parkering ikke er et problem, og du skal køre med en anstændig hastighed over lange afstande på veje, der er langt fra perfekte. Kald mig kynisk, men den manglende omsorg for parkering og lang kørsel i høj hastighed lyder ikke som vores nationale hovedstad, selvom vejenes karakteristika er helt de samme.

For Moskva med sit nye regime med smalle veje og begrænsede parkeringspladser er det simpelthen umuligt at forstå, hvordan en rationel person kunne beslutte at købe en LC200. Foretrukne rådhuschauffører - dem, der har opnået muligheden for at hænge et klistermærke "deaktiveret" på bilen, vil opleve alvorlige problemer med Land Cruiser. Det er for højt og tydeligt ikke lavet til dem med klatringsproblemer. For de af os, der ikke har lovlig ret til et par gratis pladser, er bilen for stor. Selvom han har et stort sæt flotte kameraer, der viser hele verden omkring sig. Alt dette vises med let forvrænget, men ganske forståelig grafik på den centrale skærm.

Tidligere generationer af Land Cruisers var kendt for deres dårlige bremser. Korrekt decelerationsplanlægning var et af de mest underholdende aspekter ved at køre denne bil. Følelsen af en XNUMX-tons SUV, der stoppede tæt på fodgængere, forhindringer og biler, gav et urealistisk adrenalinsus. Toyota har tydeligvis hørt stønnet fra sine beundrende og loyale kunder: den nye version er utrolig lydhør over for bremsepedalen. Det ser ud til, at det mindste antydning om, at førerens fod bevæger sig mod denne pedal, får kolossen pludselig og brat til at stoppe.

Jeg nævnte, at Australien stadig er et vigtigt marked for denne model, og at bremserne muligvis er blevet justeret af to grunde: at gøre Land Cruiser mindre farlig og at minde australierne om deres nationale dyr. Mit eneste råd til en potentiel LC200-køber er ikke at tage kaffe eller kyniske koner og børn på dine første ture med denne bil. I det mindste indtil du lærer at håndtere bremserne glat. Ellers vil det være svært at køre stejlt op, især hvis du ikke har injiceret dig selv med Botox og aldrig har kørt en kænguru.

Hvis jeg ikke har gjort mig klart nu, er Land Cruiser 200 enorm. Vores model havde ikke en tredje sæderække. Ærgerligt, for det skulle være den bedste tredje række i verden. Men vores SUV havde en sådan bagagerumsvolumen, at der kunne udføres operationer i den. Lydsystemet var forfærdeligt, primært på grund af det faktum, at den enorme mængde blødt stof ikke var i stand til at absorbere bas og høje frekvenser, og afstanden mellem højttalerne var enorm. LC200 havde heller ikke den seje nye otte-trins automatgearkasse. Retfærdigvis, og seks-speed var meget god. Hvad angår den forfærdelige lyd, kan dette forklares med bias mod Australien. Jeg elsker australiere, men mest dem, der kan synge, bor i London.

Denne Land Cruiser havde en dejlig kølekasse og fremragende klimakontrol - åbenlyse fordele ved en bil, der blev skabt til lande med ørkener. Det havde også et underholdningssystem med den største berøringsskærm, jeg nogensinde har set. Ak, kontrolsystemet var ikke venligt nok, og bilens lydydelse reducerede i høj grad dets egnethed som en biograf.

Så det er stort, sikkert, utroligt behageligt og hurtigt, og det er også smukt - en fantastisk blanding af aggression og familieformer. Det er ret kedeligt at køre (hovedsageligt på grund af dets utrolige selvkørende evne og den kraftige reserve). Indretningen er tankevækkende, men kedelig. Jeg er sikker på, at folk, der allerede ejer en Land Cruiser og en parkeringsplads eller dem, der har brug for seriøs beskyttelse, vil købe denne bil, men jeg kan ikke se kunder, der allerede ejer en slankere europæisk SUV, interesseret i den. Selvfølgelig, hvis du bor i Sibirien og ejer en oliebrønd - er dette et godt valg for Moskva - en god bil, men ikke den rigtige by.

Vi udtrykker vores taknemmelighed over for familiens sports- og uddannelsesgruppe "Olympic Village Novogorsk" for hjælp til filmoptagelse.