Suzuki Jimnys mission forbliver klar og uændret.

Den nye Suzuki Jimny betyder en tilbagevenden til en anden tid. Men ikke til det værre. Den tidligere, tredje generation Jimny kom på banen i 1998, for 20 år siden, på et tidspunkt, hvor der ikke engang blev talt om SUV'er, og SUV'er hovedsageligt blev brugt til arbejde i skoven, på vanskeligere terræn eller i andre lignende begivenheder. Og som det viser sig, har den nye generation til hensigt konsekvent at følge og respektere deres forfædres arv.

Den første generation af Jimny blev solgt tilbage i 1970, og Suzuki har produceret mere end 2,85 millioner biler til dato. Det er værd at bemærke, at der var meget færre købere, da mange af dem, efter at have købt den første, besluttede at købe en lille Suzuki, nogle gange endda en model af samme generation. Dette er ikke usædvanligt, ikke mindst fordi den nyeste generation har været på markedet i hele 20 år, og som vi selv kunne se, er den også dygtig til at gøre indtryk på området ved slutningen af ​​sin levetid.

Om det vil være i stand til at fortsætte med at opretholde sin ægthed selv i fjerde generation, spekulerede vi på, da der for nogen tid siden blev lagt de første oplysninger om tilflytteren på Internettet. Fotografierne var opmuntrende. Bilen bragte et nyt look, men var samtidig baseret på designet af alle tre tidligere generationer. Således er de første bekymringer faldet efter den nylige europæiske præsentation i Frankfurt og er blevet erstattet af store forventninger.

Det ville være fantastisk, hvis vi skriver, at Jimny forbliver Jimny, et terrængående køretøj, der klarer sig bedre i marken end på motorvejen. Sidst men ikke mindst sikres dette af bilens omfattende renoverede chassis, der er 55 procent stivere end forgængeren takket være X-formede tværgående boostere. Men det er bare grundlaget for en ægte SUV. To-hjulstræk, men kun til terrængående kørsel. Et ekstra håndtag ved siden af ​​gearkassen er designet til at vælge mellem to- og firehjulstræk, og afhængigt af terrænet kan du vælge mellem lave og høje gearforhold. Alt hvad vi forventer af en ægte SUV. Til timekørsel i marken bruges en ny 1,5-liters benzinmotor med 76 kilowatt eller 100 "hestekræfter", som kan tilsluttes en fem-trins manuel gearkasse eller en fire-trins automatgearkasse. Chaufføren blev også hjulpet af systemer til start og nedstigning, som automatisk begrænser bilens hastighed til 100 kilometer i timen.

Men selvom det er en helt ny bil, lever Jimnys interiør, i hvert fald udadtil, ikke op til de moderne standarder, der dikterer bløde linjer og elegance. Føreren vil se et par analoge målere til køretøjets hastighed og motoromdrejningstal (hvis rammerne er fastgjort til resten af ​​instrumentbrættet med synlige skruer!), inklusive et sort-hvidt digitalt display. Dens formål er at vise data såsom aktuelt brændstofforbrug og status for en 40-liters tank, samt et par mere avancerede løsninger såsom vejrestriktioner og endda en advarsel om utilsigtet vognbaneskift. Ja, det lyder ret lort for mig. Det ser ud til, at Jimny heller ikke er noget for mig. Sidst men ikke mindst minder infotainmentsystemet ved siden af ​​instrumentbrættet, som er berøringsfølsomt og kan styres af føreren ved hjælp af knapperne på rattet, os om dette. Og hvis vi dvæler lidt i kabinen: Der er plads nok til fire voksne, hvis forparret er lidt fortrolig med sædernes bevægelser i længderetningen. Bagagerummet byder som udgangspunkt på 85 liters plads, og ved at lægge bagsæderne, hvis ryg er godt beskyttet mod skader, kan det øges til 377 liter, hvilket er 53 liter mere end forgængeren.

I betragtning af at tredje generation Jimny stadig havde et par kunder i Slovenien og i hele Europa - salget har været stagnerende de seneste 10 år - er vi ikke i tvivl om, at den kommende nykommer også vil blive varmt modtaget. Desværre må vi vente lidt endnu. Den slovenske repræsentant forventer ikke, at de første prøver ankommer før næste år, og køberne bliver nødt til at gøre en indsats for at erhverve dem så hurtigt som muligt, da den mængde, som den japanske fabrik vil levere til slovenske forhandlere, sandsynligvis vil være begrænset til kun en få. dusin biler om året. De heldige, der stadig får deres biler, vil trække lidt færre penge for dem end vores vestlige naboer. Priserne forventes at starte omkring 19 euro, cirka 3.500 euro mindre end i Italien, og tiden vil vise, om nyheden kan holde på markedet i mindst lige så lang tid som sin forgænger.