Testkørsel Lexus NX vs RR Evoque
Denne sammenlignende test var muligvis ikke sket - alt blev besluttet på et splitsekund. Bremsen er på gulvet, ABS kvidrer håbløst, dækkene prøver med deres sidste smule styrke at få fat i den tørre asfalt, men jeg forstår fuldt ud: endnu et halvt sekund, og hybrid-crossover bliver til en dyr sandwich ...
Denne sammenlignende test var muligvis ikke sket - alt blev besluttet på et splitsekund. Bremsen er på gulvet, ABS'en håber håbløst, dækkene kæmper for at få fat i den tørre asfalt, men jeg forstår udmærket: om et andet halvt sekund, og hybridovergangen bliver til en dyr sandwich. Til højre er en vogn, og lige frem er en snehvide E-klasse. I det øjeblik jeg begyndte at tælle airbags, vendte pigen, der havde glemt spejlet, tilbage til sin række. Adrenalinhastigheden gav mig straks hovedpine, og indersiden af Lexus NX lugtede af brændt plast.
En målt hybrid klarer naturligvis sådanne vejsituationer, men dette er ikke dets oprindelige element. Med jævn acceleration, lineær bremsning og konstant batteriovervågning lærer NX 300h dig at køre. Rolig og diskret. Top Range Rover Evoque opfører sig meget anderledes. Den har 240 hk, en 9-trins automatgearkasse og et foruroligende chassis, der kombineret med 20-tommer alufælge får crossoveren til at falde på alle ujævnheder. Den dyreste NX tiltrækker med sin økonomi og teknologi, den top-end Evoque tager med dynamik og spænding. De to modsætninger er skjult i en lignende indpakning - stilfuld, blank og utrolig attraktiv.
En umærkelig bygning, hvor Pravda-avisen, blyanter og undertiden balloner blev solgt for 30 år siden, er blevet et moderigtigt sted for teenagere. Nu sælger de donuts med chokoladestrøssel, cola i små glasflasker, og i weekenden tilbyder de friske vafler med vaniljesyltetøj. Og om aftenen, et par timer før caféen lukker, tilberedes de bedste ostekager med rosiner der. Evoque, der skinnede efter solnedgang, måtte parkeres lige ved indgangen til virksomheden - der var ingen gratis parkeringspladser på kørebanen. Takket være dette kiggede jeg i tyve minutter mere ved at tygge ostekager gennem vinduet på 20-tommer alufælge, et faldende tag og tracery-spejle malet i rødt. Evoques design er næsten fire år gammel, men det fanger stadig opmærksomhed. Jeg hopper ind i crossoveren og kører mod kontoret for hybrid Lexus NX. Men undervejs indser jeg, at der, i bageriet, glemte jeg nøglerne til Lexus. Lige på bordet.
Jeg sætter "pucken" i sportstilstand, og med al min styrke trykker jeg på speederpedalen - der er kun 20 minutter tilbage til institutionens lukning. Range Rover Evoque i den eneste benzinversion er udstyret med en 2,0-liters kompressorenhed med 240 hestekræfter. Med den er crossoveren mærkbart hurtigere end DeLorean: Evoque overvinder det første "hundrede" på kun 7,6 sekunder. Men så imponerer motoren ikke længere med dynamik – det høje tyngdepunkt påvirker stadig. Accepteret efter moderne standarder giver acceleration fra stilstand en 9-trins "automatisk" XF. Boksen skifter lynhurtigt gear og holder brændstoføkonomien i det elektroniske sind. Men jeg vil ikke køre dynamisk i byen på Evoque. Og det er derfor.
For det første har den øverste delefilter 20-tommer hjul med 245/45 dæk. De ser godt ud og tilføjer charme til en allerede karismatisk crossover. Men enhver ujævnhed, hvad enten det er huller på asfalten eller endda prægede markeringer, mærkes straks på rattet. Derfor er det næsten nødvendigt at bære crossover ved hånden gennem "hastighedsbumpene", tiptå gennem sektionerne med vejreparationer og parkere meget forsigtigt ved kantstenene. For det andet kræver 9-trins transmission en vis "lapping". Kassens driftsalgoritmer er radikalt forskellige, du skal bare skubbe speederen lidt hårdere. ZF kan slippe tre gear på én gang eller holde et bestemt trin lidt længere end normalt - alt sammen for at give brændstoføkonomi eller den mest effektive start. For dem, der kommer bag rattet på Evoque for første gang, vil bilens opførsel virke for nervøs og ustabil, hvilket faktisk er langt fra tilfældet. Du skal vænne dig til det.
Jeg var nødt til at hente nøglerne til Lexus fra rengøringsdamen - jeg kunne ikke ankomme til tiden. NX 300h forbløffet med sin ro fra de første sekunder. De japanske ingeniører stod over for en vanskelig opgave: det var nødvendigt at udvikle en kompakt crossover på en sådan måde, at den ikke ville være ringere end lederne af segmentet, inklusive Evoque, hverken med hensyn til udstyr eller dynamik, men bedre at overgå dem i alle parametre. Det gik næsten.
Det vigtigste, der overrasker hybrid NX, er ikke 150 ekstra kilo i bagagerummet, men udseendet. Boomerang-formede navigationslys, smal hovedoptik, endeløse stemplinger på karosseriet og en gennembrudt femte dør - Lexus-verdenen var opdelt i en æra før og efter NX. Og det virker ikke kun for mig.
Vores test Lexus kom med et par dybe ridser. "Giv mig 20 minutter, og den bliver som ny," tilbød en mand i en lys træningsdragt hjerteligt at ordne alle ridserne lige på vasken. "Nej, tja, det bagerste slid skal males - jeg vil ikke bestemme der."
NX er især god til lyseblå. Den hvide Evoque med lilla accenter ser ikke dårligere ud, men dens udvendige, lavet i stil med en stor Range Rover, er allerede blevet fortrolig. Indvendigt stræber den engelske crossover også med at være som sin ældre bror, og Lexus-interiøret er tværtimod fyldt med små detaljer - du sidder som i et cockpit.
NX har en masse nyudviklede løsninger som en multimedietabletskærm, et analogt ur og et digitalt instrumentklynge. Og selvom alt er samlet meget effektivt og med minimale huller, ser interiøret bestemt ikke på $ 40. Evoque har ingen problemer med den indvendige finish: overalt er det delikat læder, blød plast og tekstiler af høj kvalitet. Du kan kun finde fejl med forældet multimedie med en kornet skærm og for store skalaer på instrumentbrættet. Men dette problem blev løst under den første restyling - de opdaterede delefilter vises på vores marked inden udgangen af året.
Range Rover har sat en meget høj standard i segmentet med sin opmærksomhed på detaljer: det er ikke nok at være meget høj kvalitet - du skal tilbyde noget andet. Dette kan være et mindeværdigt udseende, nye muligheder eller teknologier. Med sidstnævnte ramte Lexus mærket: der var endnu ingen hybridmodeller i denne klasse. Og mens denne teknologi er over 10 år gammel, fortsætter den med at inspirere spænding ved at gøre NX-kontroller til et pc-spil. Crossover sættes i gang af et kraftværk bestående af en 2,5-liters benzin "fire" og to elektriske motorer. Forbrændingsmotorens ydelse er 155 hk. og 210 Nm drejningsmoment. En elmotor på sit højeste producerer 143 hk. og 270 Nm, og den anden - 68 hk. og 139 newton meter. Benzinenheden og den elektriske motor med 143 hestekræfter fungerer udelukkende på forakslen og 68 hestekræfter - bagpå. Den samlede maksimale effekt af NX 300h kraftværk er 197 hestekræfter.
Range Rover udmærker sig i stramme hjørner med minimal rulle og velindstillede dæmpere. NX elsker også at dykke i sving, men gør det ikke så trygt. I det mindste en hybridversion med for tung agterstavn. Under crossoverens bageste sofa er der 100 kg nikkelmetalhydridbatterier. Batterierne oplades ved hjælp af forbrændingsmotoren eller ved regenerativ bremsning. Ærligt talt forventede jeg mere af effektivitetsindikatorerne. I Grækenland, hvor vi testede NX for første gang, lykkedes det os at holde inden for 7-8 liter pr. ”Hundrede” i den kombinerede cyklus. I Moskva-trafikken steg hybridens appetit først til 11 liter, faldt derefter til 8 og sluttede til sidst til 9,4 liter. Dette er en fremragende indikator i klassen, men det er usandsynligt, at den overgår tallene for den samme diesel-Evoque.
NX elsker at foregive at være stille: den tænder ikke forbrændingsmotoren før den sidste, selvom temperaturen udenfor er omkring nul grader, og interiøret endnu ikke er blevet helt opvarmet. Jeg flytter vælgeren til parkeringspositionen og trykker på gaspedalen - på denne måde kan du tvangsaktivere benzinmotoren. Efter at have arbejdet i et par sekunder, går den langsomt ud, ligesom min Alfa Romeo med en defekt masse luftstrømssensor. Og først da batteriopladningen var minimal, startede forbrændingsmotoren og stoppede ikke længere. Lexus Hybrid har en helelektrisk EV-tilstand. Det er bedre at aktivere det i trafikpropper - i dette tilfælde forbliver benzinmotoren i skyggen indtil den sidste og prioriterer elmotoren. Men selv med en fuld opladning af batterierne i EVmode -tilstand vil NX næppe rejse mere end ti kilometer - batteriopladningen genopfyldes fra forbrændingsmotoren og genopretning kan ikke være nok til mere.
Den lige så blanke Cadillac SRX fra sommerhusrepræsentanten, der hjalp os med filmen, passede perfekt på parkeringspladsen mellem Lexus NX og Range Rover Evoque. Det har de nyeste muligheder og kraftfulde motorer og visuel tiltrækning, men SRX kan ikke kaldes leder af segmentet, og det bliver ikke en inden for en overskuelig fremtid: Range Rover Evoque er mere fuldblods og slem og Lexus NX er mere overkommelig og moderne. Og hvor er de tyske klassekammerater der?
Vi udtrykker vores taknemmelighed over for familiens sports- og uddannelsesgruppe "Olympic Village Novogorsk" for hjælp til filmoptagelse.
