Testkørsel Honda CR-V

Det russiske bilmarked begyndte langsomt at komme sig, og Honda, der var helt stille i vores land under krisen, begyndte at vise aktivitet igen. Mød den nye femte generations CR-V crossover

Jeg tænder for højre-svingindikatoren, og et billede fra sidekameraet vises på den midterste skærm på den nye Honda CR-V. Det kontroversielle alternativ til spejlet: forsinkelse, mørkt billede, usædvanlig vinkel og synsvinkel. Mens jeg kigger nøje, savner jeg igen øjeblikket til at genopbygge. Det er på tide at afslutte Lane Watch-tjenester ved at trykke på en knap på ratstammen.

Forresten blev et lignende system tilbudt af den taiwanesiske crossgen Luxgen 7 SUV. Kan du huske hans historie? Virksomhedens pompøse debut, et utydeligt produkt til oppustede priser, et fuldstændigt fiasko af salget og en uberørt afgang fra Rusland, som markedet ikke engang bemærkede. Mærk nu forskellen med CR-V's historie. Nyheden om, at Honda angiveligt forlader landet under krisen, har produceret en informationseksplosion blandt fans af mærket.

Faktisk blev Honda her under krisen. Salgsordningen ændrede sig imidlertid: repræsentationen blev formel i et stykke tid, og forhandlerne købte direkte biler fra fabrikkerne. Hvad nu? Det russiske kontor er tilbage i kraft: det bestemmer prispolitikken og udstyret, fører tilsyn med garantien, ordrer er igen centraliseret, og leveringer etableres fra en europæisk base, der har halveret ventetiden på biler.

Den nye CR-V er den første premiere efter problemer, det vigtigste værktøj til virksomhedens overlevelse og indtjening i Rusland. Derfor nævnte de ikke engang ved præsentationen, at det stadig var muligt at købe den tidligere CR-V fra os. Selvfølgelig er det billigere. Sandt nok tilbydes 188 DI DOHC benzinmotoren med 2.4 hestekræfter ikke længere. Benzin 150 hestekræfter 2.0 DOHC versioner med 5-trins automatisk transmission og firehjulstræk fås til priser, der starter på $ 21, og de produceres i England.

Den friske generation af CR-V kommer til os fra USA. På det amerikanske marked er hovedmotoren en kompressorbenzin 1,5 (190 hk), den europæiske vil sandsynligvis have en dieselmotor, og vi formodes at have den nævnte 2,0 (de samme 150 hk) og 2,4 (nu 186 hestekræfter) .). Euro-5 standarder, 92. benzin, forbedret effektivitet. Ingen alternativ variator og firehjulstræk, fire udstyrsniveauer. Priserne på 2,0-liters varianter starter ved $ 23, mens de mere kraftfulde starter ved $ 200.

Den grundlæggende CR-V 2,0 l Elegance skar ikke på udstyret: LED-kørelys, lyssensor, 18-tommers alufælge, opvarmede sæder, spejle og vinduesviskerzoner, elruder med automatisk tilstand, elektronisk "håndbremse", klimaanlæg , fartpilot, Bluetooth, USB og AUX slots, parkeringssensorer bagpå og otte airbags.

Mod et tillægsgebyr på $ 2 tilføjer 500 L Lifestyle LED-forlygter og tågelygter, nøglefri indgangs- og motorstartsfunktioner, en regnsensor, variatorskifter, parkeringssensorer foran og et bagkamera, mediesystem (MirrorLink, Apple CarPlay og Android Auto ), stik HDMI og driver træthedskontrol. Yderligere $ 2,0 til 1L Executive giver læderpolstring, elektrificerede sæder, opvarmet rat og bagsæder, 800 højttalere, Lane Watch og en elektrisk bagklap.

Ved præsentationen bragte Honda en CR-V med en 2,4-liters motor i Prestige-pakken til $ 30. Her er et komplet sæt af fremskridt valgt for Rusland, og systemet til overvågning af det omgivende rum forblev uden for rammerne - det ville være meget dyrt med det. Vi er tilfredse med omgivende interiørbelysning, en projektionsskærm, et elektrisk soltag og en subwoofer. Imidlertid er tilstedeværelsen af ​​Yandex.Navigator meget vigtigere, og faktisk gør det et godt stykke arbejde.

I videnskaben om overlevende generationer af succesrige modeller er genkendeligt design meget vigtigt. Udseendet af CR-V er bestemt godt: det har udviklet sig til en mere prestigefyldt uden risikable beslutninger. Topversionen har flere kromdele - den ser flot ud.

Efter at have set nok får jeg den første del af virksomhedens pleje. Motoren kan startes eksternt, og hvis du holder op med at løfte den femte dør og holder drevknappen nede, vil systemet huske bladets position som grænsen. Volumenet for last er fra 522 liter, på bagagerummet på bagagerummet er der håndtag til at omdanne den bageste ryg til en flad platform. Men der er ingen luge til lange køretøjer og under jorden - en redningsvej.

Basen er steget med 30 mm og bredden med 35 mm. Jeg svinger bagdøren op i en vinkel på næsten 90 grader. Pladser i anden række - med en anstændig margen. Rækken er støbt til to, der forberedes et bredt armlæn med kopholdere. De bageste vinduer er tonede, opvarmningen af ​​puderne er i tre trin, der er to USB-stik, og når du forlader, vil du sætte pris på beskyttelsen af ​​karmen og buerne mod snavs. Vi har fjernet den tredje række, som er mulig for CR-V, for at undgå en overlapning med Pilot-modellen.

For det nye design af førersædet roses designerne også. Bortset fra at "tablet" på den centrale berøringsskærm ser ud til at være limet på panelet. Menuen er flerlags, men ikke gennemtænkt og bremser, og ligner igen noget taiwanesisk. Digitale enheder opfattes bedre, og den udtrækkelige projektionsskærm er praktisk.

Masser af andre behagelige øjeblikke. Lydstyrkeknappen på rattet kan trykkes eller rulles. Et panoramaspejl til at se børn er skjult i tilfælde af brilleetui. Og hvor genial og stor centralboksen er! Der er mange kopholdere - Amerika. Og CR-V er amerikansk antitobak uden askebæger og cigarettænder.

Det største plus for føreren er et stramt sæde med en venlig form. Spejle er store, udsigten er problemfri, og det bageste kamera giver bevægelige grafiske meddelelser. Forlader parkeringspladsen og bemærker straks, at rattet var "forkortet". Faktisk, fra lås til lås, er der nu to og en halv drejning.

Motorrekylen er ikke overvældende, men CR-V føles energisk takket være den kølige CVT, der simulerer syv områder og hurtigt tilpasser sig situationer. Reaktionen på skovlskifterne er hurtig, uanset hvor mange "falske trin" du klikker af. Og først når man accelererer ved hastigheder over 100 km / t, begynder variatoren at hænge karakteristisk på en tone. Og efter 3000 omdrejninger pr. Minut vises motorens stemme, og generelt kunne lydisoleringen være bedre. Det gennemsnitlige forbrug af 92 benzin fra den indbyggede computer var 8,5 - 9,5 liter pr. 100 kilometer.

Forbedrede indstillinger af EUR med en motor på skinnen giver anstændigt informationsindhold, lysrattet føles nøjagtigt. Pålidelig retningsstabilitet, CR-V er ikke flov af hverken spaltning eller spredning af uregelmæssigheder. Affjedringen er blevet ændret: stivere fjedre med øget spolediameter, forskellige egenskaber ved støddæmpere og layoutet af det bageste multilink. Resultatet er lav rulle og diskret svingning. Vi nævner også den øgede stivhed af kroppen, i designet, som højstyrkestål blev tilføjet.

Jeg har ikke været i disse dele i lang tid og har glemt, at asfalten let og uden advarsel kan bryde af med et skridt mod jorden. Bremse! Pedalen går smidigt ned, crossover bider, men sænker modvilligt. ABS, sover du? Maskinen slår af trin, men klarer sig ikke. Plus til energiintensitet.

På instrumentbrættet kan du vise et diagram over fordelingen af ​​øjeblikkets aktier langs akserne. Hvis du tror på hende, er der allerede i starten en forudindlæsning, og CR-V bliver mono-drev fra tid til anden. Selvfølgelig skal du ikke stole på off-road udnyttelse. Elektronik kan hjælpe, når du hænger, men koblingen kan ikke blokeres, og ved det mindste antydning til overophedning slukker den. Og beskyttelsen af ​​motoren skaber ikke tillid. Men nyheden på jorden blev øget til 208 millimeter.

Alt i alt er Honda CR-V en attraktiv bil, men det ville sænke priserne. I fremtiden kan den russiske CR-V muligvis have banesporingssystemer, adaptiv fartpilot og en automatisk bremsefunktion foran en forhindring. I så fald vil top-end-versioner blive endnu dyrere. Ak, der er ingen udsigter til en russisk forsamling.

Og måske er der ingen klare fordele i forhold til den bedst sælgende Toyota RAV4 (fra $ 20 til version 600 2.0WD med en 4-trins manuel gearkasse6). Men konkurrence med andre rivaler kan være mere aktiv. De loyale kunder fra Honda-mærket, der var så bekymrede for dets mulige afgang, vil også hjælpe CR-V med at overleve.

2.0 CVT	2.4 CVT
Type	Crossover	Crossover
Mål (længde / bredde / højde), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Hjulafstand, mm	2660	2660
Curb vægt, kg	1557-1577	1586-1617
motortype	Benzin, R4	Benzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1997	2356
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	150 ved 6500	186 ved 6400
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	189 ved 4300	244 ved 3900
Transmission, kørsel	CVT fuld	CVT fuld
Maks. Hastighed, km / h	188	190
Acceleration til 100 km / h, med	11,9	10,2-10,3
Brændstofforbrug (gor./trassa/mesh.), L	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Pris fra, USD	22 900	27 300