Testkørsel Chery Tiggo 2

Mini-crossover Chery Tiggo 2 skiller sig ud med sit designertøj på baggrund af andre tilgængelige kinesiske modeller. Find ud af, om sådan prangende emballage ikke bedrager

Lige på banen er Innopolis en usædvanlig by, der for nylig blev bygget fra bunden i Tatarstan: fire stilfulde og originale kvarterer designet af en singaporeansk arkitekt. Som det syntetiserede navn indikerer, er dette bolig for innovationsspecialister, hvilket det lokale universitet gør. Drømmen om sovjetiske science fiction-forfattere: en lys fremtid og en IT-oase, hvor unge familier af forskere nyder livet. Egnet sted til fotografering af Chery Tiggo 2.

Stilfuld og original, rettet til unge mennesker, mini-crossover tiltrækker straks opmærksomhed. Hvert nysgerrig blik er et plus i karmaen til chefdesigner James Hope, der kom til Chery fra GM. Tiggo 2 var baseret på den meget kørende hatchback, men fortsæt med at genkende den. For crossover-udseendet ser Hope ud til at have ændret nogle af designerens lysstyrke- og kontrastindstillinger maksimalt.

En særlig visuel lokke er kropssættet med et strejf af off-roading. Og de geometriske data er opmuntrende: frihøjden i jorden øges til 186 mm, indgangs- og udgangsvinklerne er 24 og 32 grader. Men Tiggo 2 har forhjulstræk, og hele drevet er ikke engang planlagt, da det kræver seriøs omarbejde, arvet fra hatchback-designet. Ved at stikke til Volgas bred kunne crossover ikke bevæge sig selv, selv på lavt sand.

Men lad os rose den energiintensive suspension, som er forstærket for vores marked. For - MacPherson, bag - semi-afhængig. Crossoveren klarer sig godt med både typiske ujævnheder på hårde overflader og mere markante udenfor.

Indtryk fra håndtering er ikke så lyse. Styretøjet med den hydrauliske booster er afslappet, under manøvrer er søgekorrektion undertiden nødvendig, og det hævede tyngdepunkt og loyale affjedringsindstillinger efterklang med opbygningen og rullen. Bremserne på alle hjul er skive, bilen sænker pålideligt, men pedalen kræver vane.

Men virksomheden tiltrækker først og fremmest Tiggo 2 ikke ved drevet, men ved udstyret. Under emhætten er en 1,5 liters benzinmotor (106 hk), der er kombineret med en 5-trins manuel gearkasse eller en 4-trins automatisk gearkasse. Grundudstyret Basic med manuel gearkasse inkluderer ABS + EBD, frontairbags, elektriske spejle, elruder, en indbygget computer, to højttalere, ISOFIX og 15-tommer stålhjul. Denne magre version blev for nylig tilføjet for at bringe startprisen ned til $ 8.

Det næste niveau på komfort-niveau med manuel gearkasse til $ 10 tilbyder LED-kørelys, opvarmede spejle, totrins sædeopvarmning, klimaanlæg og 300-tommer alufælge. $ 16 $ MTX Luxury tilføjer bageste parkeringssensorer og et bakkamera, læder multifunktionsrat, fartpilot, en 10-tommer berøringsskærm, Bluetooth og Cloudrive. Yderligere $ 700 bliver bedt om automatisk transmission.

Forberedelse til russiske forhold ud over at styrke suspensionen inkluderer tilpasning til 92. benzin, en "kold" pakke, døgnhjælpstjeneste på vejen og en garanti i fem år eller 150 tusind kilometer. Men der er ingen motorbeskyttelse, baghjulskuffer også, og der er en bagage i bagagerummet. Menuen er ikke oversat til russisk, og der er heller ikke noget ERA-GLONASS-system, da Tiggo 2 formåede at blive certificeret inden den obligatoriske installation.

Interiøret ser godt ud. Farvede indsatser, pæn "reparation i europæisk kvalitet", uventet solid ydeevne. Kineserne kender ikke formlen "inde mere end udenfor", der er ikke meget plads, men fire voksne med gennemsnitlig opbygning er ikke fornærmet. Bagagerummet, indsnævret af buerne, kan rumme 420 liter.

Højdepunktet i det øverste udstyrsprogram er den proprietære Cloudrive-funktion. Husk at det giver dig mulighed for at overføre data fra en smartphone til et multimediesystem og duplikere dens skærm på den centrale berøringsskærm. Musik, apps, navigation - alt er lige ved hånden.

Mens du sætter dig ned i førersædet, falder den positive holdning på en eller anden måde. Ratstammen er ikke justerbar for rækkevidde. Stolen kan ikke sænkes ned, og en person med en højde på 175 cm sidder næsten spidsfri med toppen af ​​hovedet op til loftet. Der er ingen midterarmlæn. Indikatorerne på klimaanlæggets knapper er meget små. Enheder med en omvendt bevægelse af omdrejningstællernålen og brudte skalaer læses ikke særlig godt. Knappen Eco og Sport-tilstand er et sted nær det venstre knæ. Set forfra er blokeret af A-søjlerne og salonspejlet.

Og på farten er lyden af ​​motoren irriterende, klimaanlægget hvæser, de der sidder i anden række hører dækkene. Derudover løber vibrationsbølger gennem kroppen og styrer. Og efter de første kilometer må vi med indrømmelse indrømme, at kineserne ikke generede lysstyrkeindstillingerne på kraftenheden, og dens karakter svarer ikke til udseendet af crossover.

Motoren, hvis historie kommer fra Bonus A13-modellen for ti år siden, har allerede gennemgået flere opgraderinger. Ak, i elasticitet har den ikke erhvervet: afkastet på o / min under gennemsnittet er ærligt talt kedeligt. Den automatiske transmission kommer fra den gamle franske DP0 / AL4 og fungerer i overensstemmelse hermed: den er tankevækkende og forvirret. Det er svært at opretholde en dynamisk stil, crossover tager kun rolig ro. Overgangen til sport - og den anden ekstreme: omdrejningstællernålen svinger nu og da nær den røde zone, og motoren hyler, som om han beder om nåde.

Det lykkedes os også at køre en bil med en manuel gearkasse. Sådan er det bedre! Ja, den svage viljemotor på "bunden" tvinger dig til at komme i gang med en gasfyldning og delvis med nedskiftninger. Men det er lettere at forudsige kørsel i strømmen og forbikørsel. Men til den ovennævnte sandstrand gik vi til versionen med automatisk transmission. L-tilstanden hjalp ikke med at kompensere for manglen på trækkraft, desuden har de kinesiske Giti-dæk dårligt greb på jorden. Hvis versionen med en manuel transmission måske ville være kommet videre. Og selv med den manuelle gearkasse er den naturligvis mere økonomisk: den indbyggede computer rapporterede et gennemsnitligt forbrug på 6,4 l / 100 km mod de "automatiske" 8,2 liter.

Hvorfor blev prislisten ikke tilpasset den russiske virkelighed? Men fordi Tiggo 2 leveres her fra Kina. Lokalisering af modellen er ifølge repræsentanter stadig urentabel på grund af små mængder. Samtidig er de største rivaler Lada XRAY med motorer på 1,6 liter (106-114 hk) og 1,8 liter (123 hk), MKP5 eller RKP5 til 7-400 dollars og Renault Sandero Stepway med motorer på 10 l (300-1,6 hp), MKP82 eller AKP113 for et beløb fra 5 til 4 dollars.

Kineserne planlægger at sælge vores Tiggo 2 med et oplag på omkring 3 om året. Er det for optimistisk? I virkeligheden vil modellen i det mindste henlede opmærksomheden på selve Chery-mærket. Men i forhandleren vil kunden blive overrasket over, at den mere rummelige Tiggo 000 med 3 hestekræfter 126 liter og i luksus i topklasse er dyrere end den mest udstyrede Tiggo 1,6 med kun $ 2. Så i den lærde Innopolis var hele sagen begrænset til nysgerrige blikke uden spørgsmålstegn.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Hjulafstand, mm	2555	2555
Curb vægt, kg	1290	1320
motortype	Benzin, R4	Benzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1497	1497
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	106 ved 6000	106 ved 6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	135 ved 2750	135 ved 2750
Transmission, kørsel	5-st. MCP, foran	4-st. Automatgearkasse foran
Acceleration til 100 km / h, med	14	16
Brændstofforbrug (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Pris fra, USD	8 700	11 400