Styrestang: hvad det er, og hvordan det fungerer

Enhver bil består af flere nøglesystemer, uden hvilke dens drift enten er forbudt, ellers vil chaufføren ikke lykkes. Blandt sådanne systemer er styring. Nøglekomponenten i dette system er styrestativet.

Lad os overveje mere detaljeret dens struktur, funktionsprincip, typer forstærkere samt nogle almindelige funktionsfejl i mekanismen.

Historien om oprettelsen af ​​servostyringen

De første repræsentanter for firehjulede køretøjer havde primitiv styring. Drejelige hjul var fastgjort på en bjælke, som kun var fastgjort til kroppen i den midterste del på et hængsel - i henhold til princippet om hestetrukket transport.

En sådan mekanisme tillod ikke, at selvkørende vogne kunne manøvreres, og drejningsradiusen var så stor, at bilen kunne dreje helt et eller andet sted på pladsen. Derudover var der ingen servostyring påkrævet for at fuldføre drejningen.

Over tid blev der foretaget justeringer af styresystemet for at minimere bilens styrevinkel. For at gøre det lettere for føreren (hver gang opfindelsen fik rattet til at dreje strammere) blev forskellige muligheder udviklet, lige fra at øge diameteren på selve rattet til at indføre forskellige typer gear i systemet.

Som et resultat af mange års forsøg og fejl har ingeniører konkluderet, at styrestativets layout er et gyldent middel mellem enkelhed, tilgængelighed og øget drejningsmoment fra rattet. Derudover er en sådan enhed kompatibel med servostyring.

Virkemåde

Stativet i maskinen præsenteres i form af en stang med tænder. Det er forbundet til rattets drejemekanisme. Den drives af ratstammen ved hjælp af et gear eller snekkegear.

Når rattet drejes, bevæger søjlegearet søjlen afhængigt af hvilken retning rattet drejes. Ved kanterne af strimlen er styrestænger fastgjort, som igen er forbundet med drejeledsmekanismen på hvert af ratene.

Mange moderne styreholdere er desuden udstyret med en forstærker, der gør rattet lettere. Takket være indførelsen af ​​en sådan mekanisme er komforten og sikkerheden i biler steget.

Enhed og hovedkomponenter

Oftest anvendes en tandstangsændring i biler. Enheden til en sådan mekanisme inkluderer:

• Rat - placeret i førerhuset på bilen. Med sin hjælp indstiller chaufføren retningen, mens bilen kører;
• Ratstamme - ligner en metalstang, hvorigennem momentet overføres fra rattet. Af sikkerhedsmæssige årsager har dette element en eller flere kardanled (i en front-kollision foldes ratstammen flere steder, hvilket forhindrer personskade på førerens bryst);
• Rillet tandstang. Disse tænder er i indgreb med ratsøjlens ormskaft. Konstruktionen er i en metalæske;
• Styrestang - stænger fastgjort til begge ender af skinnen med gevindforbindelse. Der er en tråd i enderne af stængerne, hvorpå spidserne med hængsler skrues på;
• Styreenderne er et hulrør, på hvilken den ene side er lavet en indvendigt gevind (styrestangen er skruet ind i den) og på den anden side et hængsel, der er forbundet med hjulets styreknogle.

Nogle ændringer i styretøj er udstyret med et spjæld. Det er placeret mellem stativhuset og stængerne. Formålet med denne del er at dæmpe vibrationer fra hjulene, når bilen køres på ujævne vejoverflader. Oftest er dette element installeret i SUV-skinner.

Typer og versioner

Som nævnt tidligere har nøgleelementerne i styretøjet ikke ændret sig i mange årtier. Der foretages kun mindre justeringer af mekanismen, men princippet forbliver det samme.

Det eneste, der adskiller alle enheder af denne type, er forstærkerdrevet. Der er i alt tre ændringer. Lad os overveje funktionerne i hver af dem.

Mekanisk styrestang

Denne ændring er klassisk. Alle biler var udstyret med det indtil det øjeblik, hvor hydrauliske og elektriske forstærkere blev oprettet. Et mekanisk styrestativ er den enkleste type enhed. Takket være de små tænder og det store rat i sammenligning med dem behøver føreren ikke at udøve meget kraft for at dreje bilen.

Der er styreholdere med forskellige gearforhold. En gearkasse med en mindre amplitude er lavet i midten af ​​bjælken, og denne indikator stiger i enderne. Dette gør det endnu nemmere for føreren at dreje rattet, når man begynder at køre, eller når man svinger i høj hastighed. Og på parkeringspladser, når hjulene skal drejes helt, behøver føreren ikke at dreje rattet mange gange.

Hydraulisk styrestang

Denne ændring adskiller sig fra den foregående, idet dens enhed har en ekstra mekanisme, der skyldes hydraulisk handling. Læs mere om driftsprincippet for den hydrauliske booster. her.

Den hydrauliske booster sikrer glathed og samtidig skarphed i styrestangens respons både under kørsel med forskellige hastigheder og i en stille bil. Denne booster giver også mere sikkerhed, når bilen er i et spor. I dette tilfælde er chancerne for, at rattet trækker ud af førerens hænder meget mindre, når man rammer en ujævnhed.

Elektrisk styrestativ

Den elektriske skinne er en lignende forstærker. I stedet for et hydraulisk drev er der installeret en elektrisk motor i designet, som forbedrer styret på bevægelsen.

Ved budgetændringer af den elektriske booster er motoren i ratstammen. Den sikreste mulighed anses for at være med en elektrisk forstærker installeret i selve skinnen. Denne ændring er inkluderet i pakken med premiumbiler.

Den første mulighed er den mest usikre, for hvis forstærkeren fejler, er det næsten umuligt at fortsætte med at betjene bilen.

Sammenlignet med servostyring har en elektrisk skinne flere fordele:

• Større effektivitet
• Mindre forbrug af køretøjsressourcer - i servostyringen cirkulerer arbejdsfluidet konstant, da pumpedrevet er forbundet med krumtapakslens remskive og kun er slukket, når motoren er slukket. Den elektriske booster fungerer kun, når rattet drejes;
• Driften af ​​mekanismen afhænger ikke af lufttemperaturen (der er ikke behov for at varme væsken op for at øge dens fluiditet);
• Der er behov for mindre opmærksomhed ved vedligeholdelse - der er ikke behov for at overvåge oliestanden, da mekanismen fungerer på et andet princip;
• Enheden indeholder færre forskellige tætninger, og der er ingen slanger, tætninger, der kan modstå højt tryk. Takket være dette er mekanismen mere pålidelig end servostyring.

Styrestangens vigtigste funktionsfejl

Følgende tegn indikerer en funktionsfejl i styreholderen:

• Når du kører på en vej med dårlig dækning, vises der et banke, der forsvinder, når rattet drejes mere;
• Reduktion eller fravær af indsats ved drejning af rattet eller i dets centrale position
• Rattet drejer sig selv;
• Efter drejning vender rattet tæt tilbage til sin oprindelige position, eller generelt skal det drejes med magt;
• Med en lille ratamplitude drejer hjulene selv meget mere end før;
• Øget styrespil
• Øget tilbageslag på rattet, når du kører over bump
• Hvis bilen er udstyret med en hydraulisk booster, strømmer der væske under olietætningen, bagagerummet eller andre elementer i mekanismen har olieforurening.

Hvis mindst et af de anførte symptomer vises, skal du straks diagnosticere enheden og reparere den. Det er ofte nok at købe et reparationssæt og udskifte alle pakninger, pakninger og støvledere, så enheden kan begynde at fungere korrekt.

Her er de mest almindelige styreafbrydelser og reparationsmuligheder:

funktionsfejl	Sådan løses
Udvikling på stangtænderne eller i ormskaftet	Gendannelse af sådanne elementer er umulig, så de erstattes med nye.
Brud på jernbanehuset	Mekanismen udskiftes fuldstændigt
Ødelæggelse af støvknapper (snavs og sand kommer ind i mekanismen, hvilket fører til udvikling eller rustning af metaldele)	Udskiftning af tætningsmaterialer fra reparationssættet
Deformation eller brud på forbindelsesstænger eller spidser	Beskadigede dele udskiftes
Bøsningen er slidt eller ødelagt og forårsager et spil i ratstammen	Udskiftning af bøsning

Derudover fortæller videoen om nedbrud og reparationsmuligheder for styrestativer:

Styrestang: hvad går i stykker, og hvordan repareres det?

Forebyggelse af funktionsfejl

Styrestangen er en ret pålidelig og stabil mekanisme. Dets sammenbrud forekommer oftest enten på grund af forkert betjening af køretøjet eller som et resultat af manglende overholdelse af reglerne om rutinemæssig vedligeholdelse.

For at forlænge denne mekanismes levetid skal du overholde enkle regler:

• Når du kører på ujævne veje, skal du reducere køretøjets hastighed, så der modtages færre stød i styretøjet.
• Efterlad en parkeret bil med lige hjul;
• Drej ikke rattet hele vejen (hvis der er en servostyring, høres en knirk eller brummen fra forstærkerpumpen), og hold den ikke i denne position i mere end 5 sekunder;
• Skift olie i servostyringsbeholderen i tide, kontroller niveauet af denne væske;
• Lav regelmæssigt en visuel inspektion af støvknapper og sæler;
• Varm servostyringen op ved at dreje rattet et par gange i begge retninger, inden du kører.

Den korrekte betjening af styrestangen påvirker direkte sikkerheden, mens bilen kører, og derfor kan alarmsignaler, der indikerer funktionsfejl i mekanismen, ikke ignoreres.

Spørgsmål og svar:

Hvad er en styrestang? Det er den mekanisme, hvormed drejningsmomentet overføres fra rattet til rattet. Ratstammen konverterer roterende bevægelse til lineær bevægelse.

Hvad sker der, hvis styrestangen går i stykker? Fejl i styrestangen fører til for stort styreslør, hvilket er fyldt med en nødsituation på vejen. Med en defekt styrestang går maskinens manøvredygtighed tabt.

Hvor lang tid går styrestangen? Det afhænger af dets design: hvilken slags forstærker er der i den, hvilken type transmission der bruges. Nogle af dem deltager i 70-80 tusinde, mens andre arbejder regelmæssigt for 150.