Testkørsel Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Jo højere og mere kraftfuld byovergangen er, jo længere løber du til Land Cruiser Prado.

"Mens dine SUV'er sad her sidste forår, fløj jeg herover på Grant." Velkendt? For endelig at aflive myten om, at urbane crossovere som Nissan Qashqai og Mazda CX-5 ikke er i stand til noget, dyppede vi dem i mudderet op til selve spejlene. En udvasket forstadslandevej i slutningen af ​​oktober, dybe hjulspor, skarpe højdeændringer og ler - en svær forhindringsbane, hvor selv Toyota Land Cruiser Prado, som vi tog som teknisk køretøj, med jævne mellemrum belastede alle låse.

Den snehvide Nissan Qashqai frøs foran en kæmpe pyt, som en faldskærmsudspringer før det første spring. Et trin mere - og der vil ikke være nogen vej tilbage. Men der var ikke behov for at skubbe crossover i afgrunden - han selv kastede sig langsomt ned i vandet: vejbeskytteren i begyndelsen af ​​ruten var håbløst tilstoppet med mudder. Og dette, som det viste sig senere, blev bilens største problem.

For at tage off-road med storm valgte vi den dyreste Qashqai - med en 2,0-liters motor (144 hk og 200 Nm), CVT og firehjulstræk. De øverste versioner af Nissan har i modsætning til de fleste delefilter på markedet et transmissionskontrolsystem - All Mode 4 × 4-i. Der er tre tilstande i alt: 2WD, Auto og Lock. I det første tilfælde forbliver Qashqai, uanset vejforhold, altid forhjulstræk, i det andet forbinder den automatisk bagakslen, når forhjulene glider. Og endelig, i tilfælde af Lock, fordeler elektronikken kraftigt momentet lige mellem forhjulene og baghjulene ved hastigheder op til 80 km / t, hvorefter den "automatiske" tilstand aktiveres.

Fra et teknisk synspunkt virker Mazda CX-5s transmission med firehjulstræk enklere. Her er det for eksempel umuligt at blokere den elektromagnetiske kobling med magt: selve systemet beslutter, hvornår og hvordan man skal forbinde baghjulene. En anden ting er, at top-end CX-5 er udstyret med en 2,5-liters "fire" med en kapacitet på 192 hk, mere kraftfuld end Qashqai. og 256 Nm drejningsmoment.

Til at begynde med kom Mazda for let ud af dybe vandpytter: lidt mere "gas" - og vejdækkene er ikke en slidbane, så farten klæber sig til glat underlag. Efter at have slugt masser af sumpgylle med kølergrill og fastgjort kilogram vådt græs på de bagerste ophængsarme, vendte CX-5 af en eller anden grund mod en forladt lade og faldt ned i underverdenen.

"Biler bliver som regel taget herfra med helikopter," enten spøgte eller sympatiserede den lokale "jeeper", der "rivede mere end ét bugseringsøje af her". I mellemtiden haltede Nissan Qashqai flere snese meter efter Mazdaen: Crossoveren kunne ikke overvinde brunsten, der var tilgroet med glat græs. Firehjulstrækket fungerer næsten uden fejl og overfører momentet til højre hjul, og det ser ud til, at Qashqai er ved at forlade landet, men ophængsarmene er fjernet i jorden.

Clearance af Nissan samlet i Rusland i sammenligning med den engelske version blev øget med nøjagtigt en centimeter - dette blev opnået på grund af de stivere fjedre og støddæmpere. Som et resultat viste Qashqais frihøjde at være meget anstændig for sin klasse - 200 millimeter. Så man kan ikke klage over den japanske crossovers geometriske langrendskapacitet - hvis Nissan ærligt talt ikke eksporterer et eller andet sted, så er dette bestemt ikke et problem med lave kofangere.

Mazda CX-5 risikerede at forblive i den sumpede gylle for evigt - kroppen sank langsomt dybere og dybere, som endda måtte slukke for motoren. Land Cruiser Prado virkede som en sikker frelser, men besværet startede med crossoverens trækkende øje, der sidder fast i mudderet. Efter at "Mazda" på en eller anden måde formåede at tilslutte sig den dynamiske linje, begyndte problemerne allerede med Prado.

På en meget tyktflydende overflade var selv Land Cruiser Prado, forberedt på vanskelighederne, hjælpeløs - den har simpelthen ikke en "lade" -tilstand. Den japanske SUV er udstyret med et meget intelligent Multi-Terrain Select-system, der finjusterer motor-, transmission- og affjedringsmetoder, så de passer til de aktuelle vejforhold. Under de fleste vejforhold er disse pakker tilstrækkelige, hvor elektronikken selv bestemmer, hvor meget glidning der skal tillades, om de enkelte hjul skal bremses, og hvilken trækkraftgrænse der skal sikres for at overvinde en stejl bakke. Derudover har Land Cruiser Prado "klassiske" låse til mellemaksel og baghjulspænd. Du kan selvfølgelig også tænde sænkeraden og hæve agterenden takket være de bageste luftstænger.

Prado, i modsætning til sine konkurrenter, faldt ikke i afgrunden - på et tidspunkt hang den simpelthen på plads og begravede sig endnu dybere. Hvad der var under SUV-hjulene, er svært at kalde jorden. Men når Land Cruiser ikke kan bevæge sig, kommer en anden Land Cruiser til sin hjælp - i vores tilfælde var det en turbodieselversion af den forrige generation. Anhængertræk, dynamisk slynge, blokering - og den forberedte SUV trak to biler på én gang.

Lerklumper, monotone lyde fra motoren og en forfærdelig rumling - dette er ikke militær handling, men bare en Nissan Qashqai, hvis vejbane er helt tilstoppet. Han, på randen af ​​en overtrædelse, overvandt et andet vanskeligt afsnit og var allerede klar til at vende om, da han nægtede at gå på den nødvendige traktor og sad fast i den dybeste pyt på ruten. Men Qashqai nægtede uventet Land Cruiser Prado's tjenester: et par minutters løb - og crossoveren kom uafhængigt ud på asfalten uden et antydning af overophedning af variatoren.

Mazda CX-5 passerede Qashqai-stien med ynde, næsten uden fejl. Hvor der ærligt talt ikke var nok greb på en glat overflade, reddede en 192-hestes motor. Der var ingen grund til at klage over den geometriske åbenhed: frihøjden fra bundens laveste punkt til jorden er 215 millimeter. Disse er allerede ret off-road-præstationer, men det overordnede off-road-potentiale blev lidt spoleret af omfangsrige udhæng. Klak-klak-bom er CX-5, der hopper over huller, hver gang den klamrer sig til jorden med sin bagkofanger. Det er bedre at være forsigtig med farten end at lede efter kofangerclips i ler. Men crossoveren tilgiver ikke fejl: engang var vi beskedne med "gas" - vi løber efter Land Cruiser.

CX-5's krop er godt beskyttet mod snavs: massive døre dækker karmene helt, så åbningen altid forbliver ren. Nederst på den forreste kofanger er der et bredt sort forstærket plastsegment. Den bageste kofanger er næsten udelukkende beskyttet mod snavs og stød med en mat pude. Qashqai har også et off-road kropssæt, men det tjener snarere som en dekorativ funktion: snavs fra forhjulene flyver på sidevinduer og spejle, og det forreste beskyttelsesforklæde beskytter kofangeren for det meste mod høje kantsten.

Efter off-road begynder crossovers et nyt liv. Det fungerer ikke bare sådan og ændrer billedet fra landligt til by: du får brug for en dyr bilvask, helst med renseri og bundrengøring. Fælgen skal desuden skylles med en højtryksslange: Bremserne på Qashqai og CX-5 er ikke beskyttet af noget.

Af en eller anden grund mente de fleste forbrugere, at da crossover er bygget på fælles enheder med en sedan eller en C-klasse hatchback, så er det bedre ikke at køre den uden for Moskva Ring Road. Men senere dukkede modeller fra B-segmentet op, og opfattelsen af ​​"ældre" SUV'er ændrede sig dramatisk. Selve delefilter er modne: Nu kan modeller som Mazda CX-5 og Nissan Qashqai og vigtigst af alt elske at køre over vanskeligt, ru terræn. De første SUV'er i verden blev lavet til det amerikanske landskab, men det modsatte gælder for moderne biler. Du kan køre en crossover ud af en by, men aldrig en by ud af en crossover.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Kropstype	Touring	Touring
Mål (længde / bredde / højde), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Hjulafstand, mm	2646	2700
Jordhøjde mm	200	210
Bagagerumsvolumen, l	430	403
Curb vægt, kg	1475	1495
Bruttovægt, kg	1950	2075
motortype	Benzin, naturligt opsuget, firecylindret	Benzin, naturligt opsuget, firecylindret
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm.	1997	2488
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	144/6000	192/5700
Maks. fedt nok. øjeblik, nm (ved o / min)	200/4400	256/4000
Drivtype, transmission	Fuld, variator	Fuld, 6KP
Maks. hastighed, km / t	182	194
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	10,5	7,9
Brændstofforbrug, gennemsnit, l / 100 km	7,3	7,3
Pris fra, $.	19 527	22 950