Testkørsel Renault Dokker Stepway

Off-road utility van - et sjældent format, men især passende i løbet af efterårsslutningen af ​​sommersæsonen, når der er flere og flere ting, og vejene bliver værre

Sommeren viste sig at være regnfuld, men rig: Først blev vejene ved forstæderne oversvømmet med svampeplukkere, så havde sommerboerne ingen steder at lægge æbler, courgette og kartofler. Et tegn på dette efterår er biler lastet til toppen med kasser og kasser, der hænger på baghjulene. I det sædvanlige værdisystem køber folk ikke biler, der er egnede til at transportere deres personlige høst, men mindst to gange om året, i begyndelsen og slutningen af ​​sommersæsonen, ser de med misundelse på hæle af Renault Dokker-typen.

Det kan synes overraskende, men det er den utilitaristiske Renault Dokker på den billige B0-platform, der i dag ligner den lyseste repræsentant for segmentet for personbiler. Især i den blå farve og Stepway-konfigurationen - faktisk top-end-versionen af ​​den franske bil, som kan se ganske harmonisk ud selv i byforhold uden tilknytning til en beskidt Gazelle.

Dokker ser lige så passende ud på landet takket være sine robuste kofangere og stramme fendere og dørpaneler. Med en sådan beskyttelse kan Dokker Stepway generelt forveksles med en crossover, og indefra virker det nøjagtigt sådan. For det første på grund af den høje siddeplads og for det andet anstændig køreevne efter landdistrikter.

Føreren behøver virkelig ikke tænke på, hvordan man går rundt om grubens grovhed og ikke ridser kofangeren med højt græs. Selvom bilens aktiver har den samme frihøjde på 190 mm og det enkleste forhjulstræk uden nogen tweaks med hensyn til trækkontrol på vejen. Ud over at beskytte karrosseriet har Dokker Stepway også beskyttelse af motorens krumtaphus og brændstofledninger, en mere kraftfuld generator og god indvendig beklædning.

Dokker Stepway findes kun i passagerversionen og svarer på alle de hundrede procent af anmodninger om dacha og gård. Tre personer kan let sidde i separate bagsæder, selvom to af dem sidder i barnesæder. Og det er ubelejligt at endda tale om pladsreserven over hovedet - der er så meget plads, at det er helt rigtigt at designe mezzaniner til unødvendige ting. Med en fuld kabine af mennesker i bagagerummet til bagage er der så meget som 800 liter volumen, som kan bortskaffes lige så let som et tomt husholdningsskab.

Byggematerialer, dåser, brædder, møbler eller de berygtede æsker med æbler kan læsses her i stakke lige under selve taget. I dette arrangement mangler kun gitteret, der adskiller kabinen fra bagagerummet og en slags glasbeskyttelse. Begge er i kataloget over mærkevarer, men i det virkelige liv bruger bilister hensynsløst materialerne ved hånden og argumenterer for, at klipene kun er nødvendige en gang om året. Og forgæves - mærkevaretilbehør ser godt ud og optager ideelt set deres tilsigtede sæder.

Hvis vi trækker 1909 kg egenvægt fra 1384 kg bruttovægt, viser det sig, at Dockers bæreevne er 525 kg, hvorfra vægten af ​​passagerer også skal fjernes. Det betyder, at der er lidt mere end tre hundrede tilbage til æbler og kartofler, og du skal forstå, at al denne vægt vil være nøjagtigt på bagakslen.

Efter at have lagt Stepway under taget, vil ejeren finde ud af, at bilen også sidder på baghjulene, reagerer ret trægt på rattet og ikke holder en lige linje i fart. Metallastvognen er stivere, men i tilfælde af Stepway er der et tvunget kompromis i kampen om komforten af ​​en altædende affjedring, der kan føre passagerer temmelig ømt på meget dårlige veje.

I en ideel verden ville det være værd at droppe passagererne, fjerne den anden række sæder og fordele lasten mere jævnt, men i virkeligheden fjerner bilejeren den øverste tredjedel af bagagen, så den ikke falder på passagerernes hoveder eller vil gå lige frem og stole på vejens lykke og jævnhed. Dokker vil være i stand til at modstå dette - ophæng i ophæng vil ikke ske, og dieselmotoren bemærker næppe forskellen i et halvt ton vægt overhovedet. Medmindre det vil rumle lidt mere alvorligt på stejle stigninger.

Ifølge passet vinder den tomme Dokker Stepway "hundrede" på beskedne 13,9 sekunder, men sagen er at køre en 1,5-liters dieselmotor med en kapacitet på 90 liter. fra. parret med en klar 5-trins "mekanik" er let og behageligt, mens kørsel i en strøm ikke kan være værre end alle andre. I byen er diesel meget praktisk, og dette er bestemt en mere korrekt løsning end en svag 1,6 benzinmotor med 82 hestekræfter.

Bortset fra manglen på en automatisk enhed har Stepway-versionen næsten et komplet sæt byfaciliteter, inklusive bakkestartassistent, touchscreen-mediekombination, parkeringssensorer og et bagkamera, selvom du skal betale ekstra for noget. Og dieselbilen er også kendetegnet ved en elektrisk servostyring, som er mere praktisk i byen i stedet for en hydraulisk på en benzin.

Førersædet kan justeres i højden, og kun rattet kan vippes. Med hensyn til komfort kan du ikke strejfe her, men Stepway-versionen sammenlignes stadig gunstigt ikke kun med sit design, men også med en indvendig beklædning af højere kvalitet med et specielt tofarvet stof, et armlæn til føreren og borde til bageste passagerer. Sidedørene glider let til siderne, den bageste sofa kan foldes i dele eller tages helt ud - med et ord er det næsten en konvertibel minivan, hvor du nemt kan indlæse noget stort og ikke for raffineret.

I teorien kan bagagerumets volumen øges til 3000 liter, men for en landbil er det allerede for meget. Den ideelle betjeningsmulighed sørger stadig for tilstedeværelsen af ​​passagerer og børn, der virkelig er glade for skydedøre og muligheden for at bevæge sig næsten frit i den bageste række. Cykler og sportsudstyr skal være det ideelle tilbehør til dette firma, men i den virkelige verden skal bagagerummet stadig deles med æbler og kartofler.

Den billigere Lada Largus Cross kunne betragtes som et alternativ til Dokker, men hvis VAZ -bilen har et ry som en arbejdshest for private forhandlere, så er den franske "hæl" mere nyttig for store familier, kreative mennesker og små virksomheder - f.eks. atleter, musikere og landmænd. Efter at være blevet mere eller mindre vellykket, vil disse fyre kunne give 1 rubler. til en flot bil, der kan tage ombord ikke kun fem passagerer, men også stor bagage.

En sommerhøsthøst i denne virkelighed vil også være passende, men med det er det stadig værd at vide, hvornår man skal stoppe. Dokker Stepway er primært et personel køretøj med høj kapacitet, ikke en markedsvogn. Selvom det i modsætning til hundreder af andre overbelastede biler ser godt ud, selv med kasser og kasser op til selve taget.

Redaktørerne vil gerne takke administrationen på gården Veselaya Korova for deres hjælp til at organisere skyderiet.

Kropstype	Touring
Mål (længde / bredde / højde), mm	4363/1751/1814
Hjulafstand, mm	2810
Jordhøjde mm	190
Curb vægt, kg	1384
motortype	Diesel, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1461
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	90 ved 3750
Maks. drejningsmoment, Nm ved omdr./min	200 ved 1750
Transmission, kørsel	5-st. MCP, foran
Maks. Hastighed, km / h	162
Acceleration til 100 km / h, med	13,9
Brændstofforbrug, l (by / motorvej / blandet)	5,5/4,9/5,1
Bagagerumsvolumen, l	800-3000
Pris fra, $.	15 457