Gennemgang: Land Rover Discovery 2.0 D SD4 HSE

For mange mærker klassificerer også SUV'er, som de bestemt ikke fortjener. I forgrunden er her hovedsageligt biler, der tilhører de såkaldte mindre delefilter. Nogle ligner slet ikke crossovers, andre er på niveau med de lidt større clearance-sedaner, og endnu andre tilbyder ikke firehjulstræk.

Men alt det ovenstående tilbydes af den nye Discovery, der har ændret udseende fire gange siden 1989, da den første version blev frigivet. Så vi taler om den femte generation, som i modsætning til sine forgængere også følger designet af andre Land Rover -modeller. Det betyder, at designet er meget mere elegant end sine forgængere. Ikke flere skarpe og flade overflader, men buede og elegante buer. Nogle mennesker tror, ​​at Discovery mistede sin designskarphed på dette, men i sidste ende er det nødvendigt at følge med tiden. Også på grund af aerodynamik, som igen påvirker brændstofforbruget og i sidste ende kuldioxidemissioner. Det er dog klart, at brugen af ​​aluminium også har sat sit præg, hvilket gør den nye Discovery næsten 500 kg lettere end sin forgænger.

Men under alle omstændigheder forbliver essensen. Med firehjulstræk og differentialespærring fortsætter Discovery med at klatre, hvor folk ikke kan gå. Han er stadig bjerget konge, og han er heller ikke bange for dalene. Med dens hjælp kan du køre til en dybde på 900 millimeter eller slæbe belastninger på op til 3,5 tons. Og hvis alle sæderne er optaget, vil der være syv personer i bilen med seks 12V -stikkontakter og ni USB -stik. Uanset hvad, kan du med Discovery virkelig tage på en lang rejse. Sidstnævnte vil blive sjovere og sikrere også takket være sine mange sikkerhedssystemer, der ikke er helt så rigelige som i de større og mere prestigefyldte Land Rover -modeller, men bare rolig, Discovery har for længst gjort det ud af stenalderen . ...

Selvom 100-liters turbodiesel Discovery er godt 240 kilo lettere end den 100-liters sekscylindrede motor, er dens samlede vægt stadig godt over to tons. Men det betyder ikke, at det er et langsomt bevægende bjerg. En mere kraftfuld version af den to-liters firecylindrede turbodiesel kæmpede i testbilen, og den tilbyder 8,3 hestekræfter, nok til at få Discovery fra nul til 207 kilometer i timen på kun 500 sekunder. den maksimale hastighed er XNUMX kilometer i timen. ZF ottetrins automaten klarer jobbet godt, og med et drejningsmoment på XNUMX Nm er Discovery også adræt i bytrafik. Det handler tydeligvis ikke om fysik, så du skal overveje vægten, når du bremser og især i snævre sving. Hvis du er for hurtig, vil den tunge masse gå lige frem i stedet for at dreje.

Men under alle omstændigheder er Land Rover Discovery en bil, der er en crossover eller SUV i ordets fulde forstand. Han er lidt som den sidste mohikaner, selvom han med sin ret sarte og slanke form ikke umiddelbart vækker XNUMX% selvtillid. Men at køre er en oplevelse, chaufføren har det godt og bilen føles pludselig ikke stor og tung. Og vi kan kun bøje os for ham og bekræfte, at han repræsenterer sin bilklasse som forventet.

Land Rover Discovery 2.0D SD4 HSE

Master data

Basismodel pris:	71.114 €
Test model omkostninger:	82.128 €

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.999 cm3 - maksimal effekt 176,5 kW (240 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 500 Nm ved 1.500 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - en 8-trins automatgearkasse.
kapacitet:	207 km/t tophastighed - 0 s 100-8,3 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-udledning 171 g/km.
Masse:	tomt køretøj 2.109 kg - tilladt totalvægt 3.130 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.970 mm – bredde 2.073 mm – højde 1.846 mm – akselafstand 2.923 mm – bagagerum 258–2.406 77 l – brændstoftank XNUMX l.