Testkørsel Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Disse delefilter plejede at være meget populære, men devaluering forkælet alt. De stoppede med at sælge Juke og ASX, og nu, tre år senere, har importører besluttet at returnere dem til Rusland. Kun magtbalancen på markedet er allerede forskellig

Engang solgte Nissan Juke og Mitsubishi ASX let i omløb af mere end 20 tusinde enheder om året, men det var tilbage i 2013. Senere, på grund af rubelens fald, forlod bilerne det russiske marked helt. Så snart markedssituationen stabiliserede sig, fortsatte udbuddet af delefilter. Men vil de være i stand til at konkurrere med talrige innovationer? Endnu mere stilfuld, teknisk avanceret og dynamisk.

Du har ikke brug for en edderkop eller et mikroskop for at se, hvordan en edderkop ser ud under et mikroskop - se bare på Nissan Juke. Du kan elske eller hade hans design, men under alle omstændigheder vil det være stærke følelser. Du kan joke om det onde, men det er svært at benægte det åbenlyse - denne mærkelige bil bragte succes til den japanske producent og gjorde faktisk subcompact SUV'er meget populære. Juke ser stadig meget frisk og original ud, på trods af at den først blev vist i 2010, og i løbet af denne tid har den kun gennemgået en lille restyling.

Nissan er tilbage med en ny ting: Nu til dyre udførelsesniveauer kan du bestille Perso-styling - med kontrasterende detaljer i sort, hvid, rød eller gul. Disker i dette tilfælde vil være flerfarvede, 18 ''.

Mitsubishi ASX er i samme alder som Nissan Juke, og i alle disse år blev den konstant afsluttet: ændring af indstillingerne til affjedringen, variator, forbedring af støjisolering. Han blev også rørt af den feberagtige søgen efter en ny stil: på bare to år, mens crossover var fraværende fra det russiske marked, blev dets udseende korrigeret to gange. Den trapesformede gitter blev erstattet af X-Face, men restylingen blev udført med lidt blod, så X er ikke særlig effektiv.

Generelt viste frontenden sig at være elegant, men overbelastet med detaljer. Hvis Juke ligner en edderkop, så har ASX også noget fra et insekt, kun det er ikke klart, hvorfra. Den bageste kofanger var bedre for designerne, men de mest bemærkelsesværdige detaljer er beslagene på reflektorerne, som skulle minde om det coupélignende Eclipse Cross, den mest usædvanlige og slående Mitsubishi.

Hvis det eksterne design af "Juka" modstår aldring, er det interne ikke meget vellykket: billig plast, ekko-paneler, store huller. Blanke farvedetaljer, et læder-syet visir, en legetøjsklimatblok, dørhåndtagsåbnere - uden alt dette ville Juke indeni se ret budgetvenlig ud. En anden "chip" på crossover er knapperne på midterkonsollen, som afhængigt af den valgte tilstand kan ændre klimatiske eller kørselsindstillinger.

Indersiden af ​​ASX ændrede sig ikke så meget som den gjorde udenfor. Frontpanelet ser beskedent ud, men dets øverste del er helt blød. Den sidste restyling påvirkede den centrale tunnel: Nu er siderne bløde, mellem dem er der en bakke med aluminiumstruktur. Variatorhåndtaget vokser ud af et rektangulært panel - det plejede at være rundt.

Midtkonsollen hører fortiden til: multimedie med en ubelejlig menu og ingen navigation, som ikke kan sammenlignes med Nissan-systemet, en primitiv klimaanlæg. Hvis Juke-instrumentbrættet tager originalitet, så er ASX - den klassiske grafik af urskiverne.

Juke's sportslige landing er lav og trang, men manglen på justering udad af rattet tillader ikke en meget behagelig position. For 2018 er dette en alvorlig ergonomisk fejlberegning.

De store, smukke ASX-padler antyder Mitsubishis sporty fortid, men føreren sidder højt og oprejst her. Dette giver ikke særlige fordele i synligheden, desuden har Nissan bedre spejle. ASX giver dig mulighed for at indstille rattet til rækkevidde, men høje folk i både Nissan og Mitsubishi vil klage over utilstrækkelige justeringsområder.

Jukes bagdøre er usynlige takket være de skjulte håndtag i søjlerne (Alfa Romeo, vi genkender dig). Det faktum, at fire af os kan indkvarteres her, er mere tilbøjelige til at give en behagelig overraskelse. ASX er mere rummelig i anden række: der er et højere loft og mere frihøjde foran knæene, men dørene åbnes i en lille vinkel. Officielle målinger tegner nogenlunde det samme bagagerum til Nissan og Mitsubishi, men selv uden målinger er det klart, at ASX har en dybere, bredere og mere behagelig bagagerum.

Juke så ikke kun original ud, men blev også oprindeligt arrangeret, hvilket var det avancerede firehjulstræk værd med en separat kobling til hvert hjul. Nu er der ingen firehjulstræk, ingen turbomotorer, ingen opladede versioner eller endda "mekanik". Kun den enkleste aspirerede 1,6 liter uden alternativ variator. Disse versioner har altid været grundlaget for efterspørgslen: købere holdt sig primært til Juke's udseende og ikke hvordan det kører.

ASX med en motor af samme størrelse fås kun med "mekanik", og variatoren tilbydes i et par med en to-liters motor og firehjulstræk. På grund af den større kraft giver Mitsubishi indtryk af en mere dynamisk bil, især da det er muligt at styre transmissionen manuelt ved hjælp af kronblade.

Den indviklede Dzhuka-variator føles værre og har mindre motorhøjde. Ikke desto mindre er den påståede acceleration til "hundreder" for Nissan 11,5 sek. Og for ASX - 11,7 sek. Under alle omstændigheder kan dynamikken i CVT-maskiner næppe kaldes spændende.

Juke håndterer skarpere og mere hensynsløs end ASX, men 18-tommers hjul gjorde affjedringen intolerant over for grober - den er for urban. Mitsubishi kan ikke lide skarpe samlinger og hastighedsstød, men det føles godt på en landevej. Derudover har den mere frihøjde, og transmission med firehjulstræk er udstyret med en låsemodus, som fordeler trækkraften lige mellem akslerne. For sit segment har ASX anstændig cross-country-evne, selvom dens CVT ikke kan lide lange glider.

Juke og ASX starter fra omtrent det samme varemærke: for det første beder de om $ 14 for det andet - $ 329. Set fra et Nissan-optioners synspunkt er det mere rentabelt: prisskiltet til en Mitsubishi med en CVT starter hvor Juke allerede er afsluttet - $ 14. til den enkleste pakke.

Den største vanskelighed for den returnerede Juke og ASX er ikke udsving i rubel-valutakursen, men konkurrenterne fra den russiske forsamling. Udenlandske delefilter er en mulighed for at skille sig ud fra mængden af ​​"Cret" og "Capture", men hvis Juke påtager sig design, er situationen for Mitsubishi mere kompliceret. Du vil ikke skille sig ud på grund af en japansk samling, og sæt af muligheder er begrænset på grund af prispolitikken.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Hjulafstand, mm	2530	2670
Jordhøjde mm	180	195
Startvolumen	354-1189	384-1188
Curb vægt, kg	1242	1515
Bruttovægt, kg	1685	1970
motortype	Benzin atmosfærisk	Benzin atmosfærisk
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1598	1998
Maks. strøm, hk (ved omdrejningstal)	117/6000	150/6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	158/4000	197/4200
Drivtype, transmission	Front, variator	Fuld, variator
Maks. hastighed, km / t	170	191
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	11,5	11,7
Brændstofforbrug (gennemsnit), l / 100 km	6,3	7,7
Pris fra, $.	15 456	17 773