Mitsubishi Lancer 1.5 Inviter testkørsel
Mitsubishi Lancer i sin top-of-the-line 'Evolution'-version er drømmen for mange sportslige kørere rundt om i verden. I flere dages test forsøgte vi at besvare spørgsmålet - giver det mening at købe en "civil" version til halvdelen af pengene? Ved at besvare dette spørgsmål blev vi hjulpet af den seksdobbelte regerende serbiske rallymester i det generelle klassement, Vladan Petrović, som bekræftede over for os, at den nye Lancer er en meget dygtig bil ...
Jeg må indrømme, at vi har set frem til at teste den nye Lancer lige fra starten, lige fra det øjeblik, vi så den på de første billeder. Og vi blev ikke skuffede. Den nye Lancer ser meget attraktiv ud og giver tillid til håndtering fra første meter. Og ikke kun dette. Den nye Lancer gør opmærksom på sig selv ved hver tur. Unge mennesker viste særlig interesse og stillede forskellige spørgsmål på supermarkedets parkeringsplads: "Hmm, det her er den nye Lancer, ikke? Det ser godt ud. Hvordan rider han? Hvordan har du det?" Vi forventede dette, fordi Lancer ser meget attraktiv ud, og der ikke er behov for at spilde ord på den sporty aura, den bringer med sig.
Den nye generation Lancer kan betegnes som en kompakt sedan og burde dermed blive en succes på markedet. Den nye Lancer annoncerer et nyt designsprog, der skal skabe en umiskendelig identitet for hele "diamantmærket". Vi kan roligt sige, at Lancer er den mest sporty kompakte sedan. ”Den nye Lancer ser meget attraktiv ud. Han har en rigtig sportslinie, han virker anspændt og trænet. Når alt kommer til alt er han atlet siden barndommen, ikke sandt? Det ligner EVO's ydre og fremkalder den sporty fornemmelse, som jeg ville forvente af en Mitsubishi-designer. " – Vladan Petrovich kommenterede kort på udseendet af den nye Lancer. Den nye Mitsubishi Lancer har taget så stort et skridt fremad i forhold til den forrige generation, at man kan sige, at den nye er en undskyldning for den gamle model. Der lægges særlig vægt på dynamik, og ved første øjekast lokker Lancer simpelthen til at prøve. Akselafstanden er længere, akselafstanden er bredere, mens den samlede længde af køretøjet er kortere. At akselafstanden er længere og bilens længde kortere vidner allerede om den nye generations fremragende køreegenskaber.
Når døren åbnes, skiller de profilerede sæder og det attraktive interiør sig ud. ”Sæderne er flotte, og det indvendige udseende fortjener særlig ros, som passer godt sammen med karakteren af den nye Lancer. Dashboarddesignet minder om, hvad vi har set på Outlander. Tre-egeret rat ser meget attraktivt ud, men det ville være bedre, hvis dets diameter var mindre. Jeg er også nødt til at rose ergonomien i bilen, fordi sædet ved sædet er bredt nok, og på samme tid holder det kroppen godt i kurver. Cockpittet ser godt ud, men plastikken er ligesom Outlander ekstremt hård og føles ikke så god at røre ved. Gearstangens position i forhold til rat og sæde er prisværdig. Alt er ved hånden, og tiden til at vænne sig til at betjene denne bil er minimal. " – sagde Vladan Petrovich. Med hensyn til plads bagtil skal det bemærkes, at selvom den ikke er længere end forgængeren, så byder den nye Lancer på rigelig knæplads, og det betyder ikke noget et par centimeter mere for høje passagerers hoveder. Trunkvolumen på 400 liter er den "gyldne middelvej", men vi skal rose variationen og delebarheden.
Selvom dette kan virke som en lille 1.5-liters motor, der blev installeret i testbilen, overraskede det os behageligt. Meget stille og kultiveret, motoren har glædet os over dens ydeevne, og vi kan med sikkerhed sige, at den kan forårsage et stort antal drivmotorer med højere effekt og volumen. Vores observation blev bekræftet af Vladan Petorvich: ”Jeg må indrømme, at da jeg først kom ind i testbilen, vidste jeg ikke, hvilken motor der var under motorhjelmen. Da jeg fandt ud af, at dette er 1.5-liters benzin, blev jeg meget overrasket. Bilen trækker allerede stærkt fra lave omdrejninger, og når du “drejer” den ved høje omdrejninger, viser den sin sande karakter. En fantastisk fem-trins gearkasse, meget præcis med et kort slag, bidrager også til det overordnede positive indtryk. Gearkassen “interagerer” godt med den levende motor og overfører motoreffekten meget effektivt. Hvis der er noget at klage over, er det isoleringen af kabinen. Jeg synes, motoren er meget lydsvag, men støjisoleringen kan være bedre. Hvad jeg bemærkede, er at motoren håndterer høje omdrejninger meget godt. Den nye Lancer accelererede til 190 km / t uden problemer. Godt gået, Mitsubishi! " – Petrovich var klar.
Den moderne 1.5-liters motor i den nye 1499cc Lancer udvikler 3 hestekræfter og 109 Nm drejningsmoment. Fremragende motorydelse øgede ikke forbruget. Vi brugte den nye Lancer mest i og omkring Beograd, og vi blev glædeligt overrasket over det gennemsnitlige testforbrug på kun 143 liter pr. 7,1 kilometer. Under byforhold var forbruget ca. 100 liter pr. 9 kilometer, hvilket er meget lille for en sådan elastisk og temperamentsfuld enhed. Derudover accelererer Mitsubishi Lancer 100 fra nul til 1.5 km / t på 11,6 sekunder og når en tophastighed på 191 km / t.
Hver bil med et diamantformet mærke på masken fortjener en separat historie om køreadfærd. Langt den mest kompetente person til at vurdere bilens ydeevne er den seks-gang regerende serbiske rallymester i den generelle klassifikation Vladan Petrovic: "Bilen er perfekt afbalanceret. Takket være den store akselafstand og den brede akselafstand klarer bilen sig godt selv ved intensiv kørsel. Da jeg så, at bilens længde var reduceret og akselafstanden øget i forhold til den forrige generation, forstod jeg, hvad Mitsubishi "sigtede". For de mere krævende skal det påpeges, at de skal regne med lidt forreste glidning, men dette styres nemt af gas- og ratjusteringen. Vi skal også rose bremserne (skiver på alle hjul), som gør et fremragende stykke arbejde. Rattet er præcist, selvom det ville have været rart med lidt mere information fra jorden. Lancer "stryger" ujævnheder perfekt, og når den drejer i sving, læner den minimalt og holder sig fast til en given bane. Alt i alt er Mitsubishi Lancer et godt kompromis mellem komfort og sport.” Husk, at baghjulsophænget er øget med 10 mm og opfører sig bedre, når du kører på dårlige veje. Bagophænget er den nye Multilink, som giver markant bedre vejhåndtering og stabilitet i sving. Det nye styresystem er mere direkte, men med reducerede vibrationer.
Selvfølgelig er tiden for let og upålidelig Mitsubishi forbi. Den nye generation Lancer er blevet opdateret til mindste detalje og har stærke trumfkort til succes, hvilket også vil blive hjulpet af en solid pris. Med ni airbags, automatisk klimaanlæg, ABS, EDB, ESP, 16-tommer alufælge, CD-MP3-afspiller, håndfri system og elektroniske vinduer koster den nye Mitsubishi Lancer i Velaut 16.700 XNUMX euro (firmaets special). Velauto). For en dygtig, teknisk avanceret og veludstyret bil som Mitsubishi Lancer 1.5 Invite med en god motor, synes prisen at være berettiget.
Video testdrev Mitsubishi Lancer 1.5 Inviter
