Prøvekørsel Volkswagen e-Golf: elektrisk Golf, der kan udstyres med varmepumpe.
Prøvetur

Prøvekørsel Volkswagen e-Golf: elektrisk Golf, der kan udstyres med varmepumpe.

Volkswagens elektriske golf, e-Golf, har aldrig været stjernen i EV-salg (med undtagelse af Norge), men det har været et pålideligt valg for mange elbiler fra starten. Under renoveringen gennemgik den mange flere tekniske ændringer end andre Golfs, men vi kan stadig med tillid sige, at dette ikke er en revolution, men (fordi det er en elektronisk golf) en elektronisk revolution.

Den 120 kilometer lange rækkevidde var for lille

Det er der flere grunde til, hvoraf den første selvfølgelig er begrænset (i forhold til konkurrenternes) dækning. batteri z 22 kilowattimer kombineret med et knap så effektivt fremdriftssystem sikrede det, at e-Golf var på papiret sammenlignet med konkurrenter, der allerede kunne rejse 200 rigtige miles, men i en nedslidt position. Og en ting mere: godt 120 kilometer (gerne lidt mindre om vinteren) var under den grænse, som de fleste elbilkøbere opfatter som den nedre grænse for brugervenlighed - når det i virkeligheden er de samme potentielle købere, som i gennemsnit eller i de fleste tilfælde overvinder de mere end 50 kilometer. Frygten for et dødt batteri er dybt forankret, selvom den er overvejende ubegrundet. Andrey Pechyak, der har beskæftiget sig med elektriske køretøjer i mange år og er en af ​​de mest erfarne på dette område i vores land, blev kun efterladt uden elektricitet én gang - om vinteren på grund af opvarmning, hvilket (hvis bilen bruger en klassisk varmeovn og en ikke meget effektiv varmepumpe) er en spilddel elektrisk køretøj.

Den nye e-Golf er sikker her: termisk næse til opvarmning kan der tages en ekstra afgift i betragtning, hvilket bestemt anbefales til vores formål, for med sådan en udstyret e-Golf er rækkeviddeforskellen, der ellers er så typisk for elbiler ved lave temperaturer, praktisk talt fraværende.

Vi kørte en Volkswagen e-Golf: en elektrisk Golf, der kan udstyres med en varmepumpe.

Elbil på en klassisk platform

En af de funktioner, der ikke ændrede sig under renoveringen, er naturligvis, at e-Golf stadig er et elektrisk køretøj, bygget på en platform designet til klassisk fremdriftsteknologi. Det betyder naturligvis, at ingeniørerne var tvunget til at indgå nogle kompromiser, der reducerer effektiviteten, men på den anden side betyder det også, at sådan en e-golf har mange dele, der kan deles med det klassiske drev, og derfor kan reparationer være meget billigere.

Den officielle rækkevidde for den nye (godt, faktisk opdateret, men med de tekniske ændringer er den nye etiket også fuldt ud berettiget) 300 kilometer. Men rækkevidden af ​​aktion under den forældede, urealistiske NEDC-standard er naturligvis et helt fabelagtigt tal – faktisk vil det være et sted fra 200 til 220 kilometer. Noget af æren for dette tilfalder den lidt mere effektive drivlinje, og mest af alt til det nye batteri, som har (til samme volumen og kun lidt mere vægt) en meget større kapacitet. Dette steg fra 24,2 kilowatt-timer til hvad 35,8 kilowattimer nyttig kapacitet.

Vi kørte en Volkswagen e-Golf: en elektrisk Golf, der kan udstyres med en varmepumpe.

Mere kraftfuld motor

Den nye har ikke kun et batteri, men også en motor. Han kan gøre det nu 136 i stedet for 115 'heste', og da ingeniørerne også har optimeret omformeren, er forbruget nu lavere. Hvor mange? Det er nok, at sådan en elektronisk golf let kan rejse 200, endda mere end 220 kilometer uden opladning, selv med en mere aktiv tur (og kørsel på motorvejen). På en 50 kilometer lang strækning, mest på regionale veje med 80 til 100 kilometer i timen, med nogle alvorlige nedkørsler og lidt bykørsel, var energiforbruget meget lavt. 13,4 kWh / 100 kmhvilket er et fremragende resultat, blandt andet takket være et nyt assistance system, der advarer føreren om at sænke speederen, når den nærmer sig en nedre grænse eller en hældning, før føreren bemærker en sådan ændring i køreforholdene, og det faktum, at iflg. den nye, rekreationseffekten i B (dvs. kørsel med forbedret rekreation) er meget højere, så meget mere energi kan genvindes, og samtidig er det nødvendigt at bremse med bremsepedalen næsten kun under et fuldstændigt stop.

Vi kørte en Volkswagen e-Golf: en elektrisk Golf, der kan udstyres med en varmepumpe.

7,2 kilowatt oplader

E-Golf har stadig mulighed for at oplade på CCS hurtigladestationer (med en kapacitet på kun 40 kilowatt) og har også en 7,2 kilowatt oplader om bord til opladning fra vekselstrøm (hjemme eller på klassiske ladestationer), som betyder, at du vil oplade e-Golf for mindst 100 kilometer, siger, i den tid det tager at se en film i en biograf.

Vi vil have en e-Golf godt udstyret, over gennemsnittet, da den mest kraftfulde Navigation Discover Pro allerede er standard, men for at være fuldt udstyret vil det være nødvendigt at tilføje ca. tre tusinde (pr. pakke hjælpesystemer, varmepumpe, LED -forlygter, digitale målere og smartnøgle). Med Eco Fund-tilskuddet vil e-Golf for det meste koste køberen gode penge. Xnumx tusind (basisprisen uden tilskud er 39.895 euro) og den velholdte er 35 tusind rubler.

Varmepumpe for at spare op til 30% ved opvarmning

Vi kørte en Volkswagen e-Golf: en elektrisk Golf, der kan udstyres med en varmepumpe.

Varmepumpen i e-Golf fungerer selvfølgelig på samme måde som andre varmepumper til opvarmning – og omvendt som et klimaanlæg. Varmepumpen tager varmen fra et stof (luft, vand, jord eller andet), og giver det på den anden side til et opvarmet rum. I e-Golf bruger varmepumpen begge dele luftvarme (kan også være meget kold), der kommer ind under dækslet (og dermed afkøler det yderligere, hvilket er godt til afkøling af drevkomponenterne), såvel som varmen, der udstråles af drevmodulet (især omformerenheden og motoren), dog , for alt sammen bruger den en klimaanlægskompressor.

Selv med en integreret varmepumpe har e-Golf også en klassisk varmelegeme, der kun bruges under meget kolde forhold, eller når varmepumpen ikke kan levere nok varme til at opvarme førerhuset og om nødvendigt batteriet. Energiforbruget i koldt vejr reduceres ved at opvarme køretøjet med en varmepumpe med cirka 30 procent sammenlignet med opvarmning kun med en konventionel varmelegeme.

Smart Golf GTE

Vi kørte en Volkswagen e-Golf: en elektrisk Golf, der kan udstyres med en varmepumpe.

Plug-in hybrid Golf GTE er også blevet opdateret. De tekniske egenskaber forbliver de samme, men (lavere forbrug til fordel) har modtaget en ny funktion, ved hjælp af hvilken bilen allerede (hvis ruten er indtastet i navigation) beregner, hvor det er bedst at bruge hvilken type drev, så at hele ruten udføres med minimalt energiforbrug eller med minimale emissioner så meget som muligt. For eksempel kan det automatisk spare batteristrøm på motorvejen, men når det kommer så tæt på et mål i byen, at batteriet simpelthen løber tør, skifter det til helelektrisk tilstand.

Dusan Lukic

Foto: Volkswagen

Vi kørte en Volkswagen e-Golf: en elektrisk Golf, der kan udstyres med en varmepumpe.

Tilføj en kommentar