Vi kørte: Škoda Vision E vil blive en populær elbil
Ærgerligt at han er i god form. Meget grundlæggende og lavkvalitetsbiler fra den ikke så fjerne fortid (eksempler på disse er Favorit og Felicia) er forsvundet, og dagens Škoda-tilbud er betydeligt bredere og mere konkurrencedygtigt takket være direkte adgang til materialer og kendskab til Volkswagen-koncernen. Octavias solide succes, den lovende start på salget af Kodiaq mellemstore SUV og den kommende præsentation af Karoq er nøglen til virksomhedens deciderede nutidige og lovende fremtid fra Mlada Boleslav. Omdannelsen af bilproducenten til en mobilitetstjenesteudbyder nærmer sig også, en proces, der allerede er begyndt for et ungt team, der var samlet i et digitalt laboratorium ved at åbne lokaler i et af Prags trendy distrikter nær Moldau -floden: "Vores rækkevidde vil gå over 450 kvadratmeter, størrelsen på vores lokaler i øjeblikket," leveret af en digital kunstner Jarmila placha, "Men i disse rum forbinder vi blot kabler, der udvider sig til en verden, hvor utallige 'opstartsvirksomheder' arbejder sammen med os og drager størst fordel af Škodas biler og kunder i fremtiden."
I en fremtid, hvor de ikke -forbundne uden autonome kørselsteknologier ikke længere vil have deres plads. Vision E er Škodas forsøg på at fremskynde erhvervelsen af disse færdigheder for fremtiden, på den ene side giver brugeren mulighed for en jævn, hurtig hverdag og på den anden side baner vejen til den tid, robotbiler er udstyret med lasersensorer, radarer og kameraer . I dag når produktionsbiler næsten ikke det tredje niveau af autonom kørsel, hvilket kræver, at køretøjet kører uafhængigt i trafikpropper og på motorveje, undgår forhindringer på vejen ved hjælp af autopilot, overhaler andre køretøjer, søger efter parkeringspladser og parkerer uafhængigt.
Skodas trojanske hest
4,7 meter lang, 1,6 meter høj og 1,93 meter bred Vision E (en centimeter kortere, lavere, men fire centimeter bredere end Kodiaq) er Škodas trojanske hest i slaget om 'soldater' fra hele verden. Mere end bare meddelelsen eller hensigten, Vision E -konceptet - først afsløret i april på Shanghai Motor Show (det dukkede op i Frankfurt i september med en modificeret for og bag) - afslører en række elementer, der senere vil blive brugt i produktionen bil (som forventes at komme på markedet i 2020), både i form og indhold. Og det siges kun at være en af fem Škoda elektriske modeller, som Škoda forventes at afsløre inden 2025 (året, hvor en fjerdedel af sit nye bilsalg forventes at være elektrisk eller 'blot' hybrid), og ikke som en sub- mærke, som det er hos Mercedes (EQ), BMW (i) eller Volkswagen (ID).
Når vi taler om design, opstår der altid et spørgsmål om, hvilke elementer der også vil blive brugt i en produktionsbil. Eksteriørdesigndirektør Karl Neuhold foreslår at sammenligne begreberne Vision S (2016) og Vision C (2014) og sammenligne dem med Kodiaq- og Superb -modellerne for at få en fornemmelse af, hvor meget produktionsbilen vil afvige fra undersøgelsen. Selv uden behov for en køler, kæmpede designerne stadig for at beholde gitteret for at bevare det karakteristiske billede af bilens front, som de køretøjer, vi støder på på vejen i dag har. Meget af opmærksomheden bør tages af LED -lysstrimlen i hele bilens bredde. Bilens profil er kendetegnet ved en stigende linje i højden af vinduernes nederste kant og en stærkt fremadrettet bageste søjle, hvilket giver Vision E et dynamisk coupe-look.
Uden søjle B
Der er ikke plads til en klassisk B-stolpe på bilen, ej heller til sidespejlene, hvis rolle erstattes af kameraer, som derefter projicerer billedet på skærmene i kabinen. Det bageste par døre - fastgjort til bilens bageste søjle - åbner som en bagagerum ved hjælp af elektricitet, hvilket øger adgangen til kabinen, men dette er et element, som produktionsbilen ikke vil indeholde. Som helhed vil bilens ydre blive formet i de samme proportioner som den Skoda, vi ser på vejen i dag, med vægt på kanter og geometriske former. Selvom bilen vil være højere end traditionelle sedaner, insisterer Škoda på, at det ikke vil være en SUV, hovedsagelig på grund af de overordnede proportioner og vandrette holdning, som tjekkerne ønsker at undgå overlapning med Kodiaq Coupe, der kommer på vejene i Kina i 2019 . Glastag over hele bilens længde, det øger i høj grad følelsen af rummelighed i bilen, samtidig med at udsigten fra kabinen forbedres.
Kabinen er eksperimentel med fire sæder (produktionsbilen vil have fem af dem) monteret over trægulvet og dekoreret med et rigt sæt krystaller og trækker dermed på den vigtige kulturtradition i Tjekkiet. Pladsen som sådan er sensationel på grund af den lange akselafstand (2,85 meter; ved Kodiaq er den 2,79 meter), placeringen af akslen på de ekstreme dele af kroppen og batterier under kabinegulvet, hvilket er almindeligt i de fleste moderne elektriske biler og dem fra Volkswagen Group, der bruger MEB -platformen. Lithium-ion-batterier er vandkølede og opbevares i et uheldsbestandigt rum, centreret mellem for- og bagakslerne, hvilket bidrager til et lavt tyngdepunkt og en gunstig vægtfordeling.
Fire infotainment-skærme (ud over den vigtigste 12-tommer centrale, berøringsfølsomme) er installeret for at behandle hver passager ligeligt, da føreren i den nærmeste fremtid vil kunne blive 'kun' en passager, hvis det ønskes . Systemet i Vision E -konceptet har endnu ikke været operationelt, da det var tiltænkt at tiltrække opmærksomhed i biludstillingslokaler, men Škoda -ingeniører garanterer, at produktionsbilen allerede vil være udstyret med denne mulighed, og muligheden for at styre stemme og bevægelser vil være tilføjet.
Telefonboks
Den forreste passagerskærm er integreret i instrumentbrættet, og de bageste passagerskærme er anbragt i forsædehynderne. Hver dør har en indbygget såkaldt 'telefonboks', hvor passagerer kan oplade smartphones via induktion (telefondata og indstillinger vil være tilgængelige for den enkelte via informationssystemets skærm).
De hævede sæder giver ikke kun godt udsyn fra køretøjet, men roterer 20 grader i udgangsretningen, når døren åbnes, og vender derefter tilbage til deres oprindelige position, når døren er lukket, hvilket gør det lettere for passagererne at komme ind. Desuden kan forsæderne vælte sammen med rattet, når de ikke er i brug, hvilket kun øger komforten i bilen. På linje med det rummelige interiør er der også et generøst proportioneret bagagerum med en kapacitet på 560 liter, hvilket er på linje med de nuværende Škoda -modeller.
Fremtiden kan også mærkes i Vision E-konceptet takket være øjenbevægelsessensoren indbygget til at overvåge førerens opmærksomhed, som om nødvendigt (ved hjælp af vibrationer) også advarer om mulig træthed, mens køretøjet har en indbygget pulsmåler., som registrerer potentielt farlige problemer, som kan forhindre en ulykke (i så fald tager bilen automatisk kontrol, kører til vejkanten og går ud). Men som sædvanlig, når vi ser på teknologiens fremtid, tillader disse meget begrænsede præsentationer bag rattet i sådanne køretøjer os ikke at drage konkrete konklusioner om køretøjers dynamiske egenskaber, især i betragtning af at testkørslen blev udført i en pavillon. Imidlertid var reaktionen fra elmotoren (i dette tilfælde en på hver aksel) øjeblikkelig ved den mindste berøring af speederpedalen, hvilket sandsynligvis vil være virkeligheden for hver af de to udviklende drivlinjer, 145-'hestekræfter' (front- hjulstræk, batteri med en kapacitet på 50 kilowattimer og en rækkevidde på 400 kilometer) og 306 'hestekræfter' (firehjulstræk, batteri med en kapacitet på 80 kilowattimer og en rækkevidde på 600 kilometer). Acceleration på op til 100 kilometer i timen på seks sekunder er bedre end i nogen (seriel) Škoda, der er produceret indtil nu, med en tophastighed på 180 kilometer i timen elektronisk begrænset for at forhindre, at batteriet aflades for hurtigt (ladetid op til 80 procent af kapaciteten er 30 minutter, forudsat at bilen er opladet induktivt - denne mulighed forventes at være bredt tilgængelig efter 2020 - eller via et hurtigopladningssystem).
Produktion på tre år
Detaljer om produktionsbilen er sparsomme, men vi ved, at produktionen forventes at starte om tre år, og ved udgangen af 2017 vil det være kendt, på hvilken fabrik bilen vil blive fremstillet (der er en mulighed for, at Škodas fabrik ikke bliver valgt til produktion). Dette rejser naturligvis spørgsmål om den endelige pris på bilen, især i betragtning af at de høje omkostninger ved fremstilling af batterier stadig er et af de problemer, de skal løse. Dette er bestemt et temmelig vigtigt spørgsmål for bilmærket, som på trods af de kvalitetsfremskridt, det har oplevet i de seneste år, stadig skal være forsigtig med prisændringer og en følelse af 'værdi', som stadig er afgørende faktorer for sine kunder .
Vision E er frøet, der vil spire i fem nye Škoda elbiler, som fabrikken har til hensigt at introducere på markedet inden 2025 og vil slutte sig til en bred vifte af plug-in hybrider (hvoraf den første vil være Superb, der kommer på markedet i 2019). Grundlaget for disse køretøjer vil være Volkswagens MEB elbilplatform, og det vil samtidig være et centralt element i at skabe en rummelig kabine og en afbalanceret position på vejen. Vi kan med sikkerhed sige, at produktionsbilerne vil have svimlende accelerationer (som vi allerede har testet i testbilen) og (uanset hvilken af de to motorversioner der vælges) et tilfredsstillende område.
tekst: Joaquim Oliveira · foto: Škoda
