Prøvekørsel Rolls-Royce Museum i Dornbirn: lektier

På det største Rolls-Royce-museum venter dig overraskelser, som du ikke er klar til.

Vejen forlader Dornbirn og snor sig op ad Dornbirner Ache, dybere og dybere ind i bjergene. Så snart vi begynder at tvivle på den sunde sans for navigation, befinder vi os på en lille plads med et smukt hotel, og i nærheden rejser sig et lokalt vartegn - en storslået sequoia.

Forresten, i ti år nu er der endnu en stolthed i Gutle-regionen, der tiltrækker pilgrimme fra mange lande. Den tidligere spindemølle huser verdens største Rolls-Royce museum, som er hovedformålet med vores besøg.

Bygningen er et monument over den østrigske industrielle kultur.

Vi krydser indgangen til en stor tre-etagers bygning, der længe har været en del af Østrigs industrihistorie. Herfra holdt kejser Franz Joseph I i 1881 den første telefonsamtale i det østrig-ungarske imperium. I dag, når du går forbi receptionen, befinder du dig blandt snesevis af tavse giganter, hvis gamle tempelformede forsølvede stænger vækker ærefrygt over, at jeg ikke vil forlade dig under hele rundturen på museet. Ikke to biler er ens her, så du forsøger at se hver enkelt, og stien mellem dem fører dig gradvist til et hjørne med gamle biler og afmonterede motorer. Dette er værkstedet for Frederick Henry Royce i begyndelsen af ​​forrige århundrede - med rigtige originale maskiner købt i England og installeret her. Og forestil dig - maskinerne virker! Det samme gør sig gældende på restaureringsværkstedet, hvor man live kan se, hvordan næsten 100 år gamle biler skilles ad og repareres, og hvordan manglende dele restaureres efter gamle tegninger.

Hall of Fame

Og mens du søger efter ord for at udtrykke din beundring for dette unikke skue, får du at vide, at du endnu ikke har set det mest interessante på anden sal - Hall of Fame.

I den rummelige hal udstilles kun Silver Ghost og Phantom modellerne, lavet eller mere præcist fremstillet mellem de to verdenskrige. Bodybuildernes kunst har skabt vidunderlige bevægelige monumenter, hvorfra kejserlig værdighed og luksus kommer. Der er ingen tilfældige udstillinger her - hver er et bilkunstværk og har ligesom andre mesterværker sin egen historie. Næsten alle af dem tilhørte berømte aristokrater og berømtheder, såvel som berømte mænd og kvinder fra den tid, hvor det britiske imperium stadig strakte sig over hele verden, og solen aldrig gik ned på det, rejste som ejere eller gæster.

Det majestætiske Phantom III (1937) af dronning Elizabeth (mor til Elizabeth II, kendt som Queen Mam) i stedet for den sædvanlige figur Spirit of Ecstasy bærer på sin udsender en statuette af imperiets skytshelgen, St. George den Sejrrige . Ved siden af ​​dette monument er Sir Malcolm Campbells Blue Ghost, som satte landhastighedsrekorden med Bluebird. For den britiske atlet er blå naturligvis en slags logo.

Pigeon blue er Phantom II af prins Aly Khan og hans kone, skuespillerinden Rita Hayworth. Lidt for enden er den sandgule Phantom Torpedo Phaeton af den spanske diktator Francisco Franco. Her er Lawrence of Arabias bil - ikke ægte, men fra filmen, samt et smukt rødt åbent fantom, som jeg brugte af kong George V på en safari i Afrika. Forresten, det er på tredje sal...

Gæster i tesalen

Efter al denne pragt tænker vi nu, at intet kan overraske os, så vi går op på tredje sal, beskedent kaldet "te", snarere på grund af fylden af ​​indtryk. Men her venter vi os en overraskelse. Teborde, der kunne forvandles til en luksusrestaurant, da køkkenet, baren og det nødvendige, inklusive museumsmærket vin, sidder mellem vinduerne til den ene side sammen med victoriansk porcelæn og andre husholdningsartikler. æra bestilte forlygter, styringer, slanger og andre dele til Rolls-Royce. En særlig atmosfære i salonen skabes af de præsenterede motorcykler, legetøj, picnictilbehør og kun to biler - den røde, som George V jagede, og den storslåede New Phantom Open Touring Car, hvis karrosseri blev skabt i det fjerne Sydney af Smith & Waddington. . Bagved ligger en smart bar med retter og flere typer drinks – et kunstværk i sig selv.

Familievirksomhed

Du har sikkert allerede undret dig over, hvem der byggede denne helligdom af det berømte engelske mærke - står dette museum bag en velhavende samler, en fond af venner af Rolls-Royce eller staten? Svaret er uventet, men det gør ikke tingene mindre interessante. Faktisk er museet en familievirksomhed, og her er alt samlet, restaureret, udstillet og støttet af indsatsen fra lokale beboere - Franz og Hilde Fonny og deres sønner Franz Ferdinand, Johannes og Bernhard. En samtale med mellemsønnen Johannes, en ung mand med et åbent ansigt og et charmerende smil, afslører historien om en stærk passion for biler og Rolls-Royces gennem øjnene på en dreng, der voksede op i en usædvanlig familie.

Rolls-Royce i børnehaven

”Mine forældre grundlagde museet som en privat, jeg vil endda sige, hjemmesamling for 30 år siden. Så boede vi i en lille landsby omkring 20 km herfra. Vi holdt biler i selve huset, for eksempel i det værelse, hvor jeg sov, var der også en Rolls-Royce. Min far havde brug for et sted, så han rev væggen ned, satte ham i en bil – det var et Fantom – og byggede den så op igen. Hele min barndom stod bilen der, den ene var på loftet, og poolen i gården så aldrig ud til at være fuld af vand, for der holdt biler i den hele tiden. For os børn var det selvfølgelig meget interessant. Vi var tre drenge, men jeg kan ikke huske at have en barnepige. Da mor var væk, plejede far at putte os børn i skraldespande på motorcykler, og vi så ham arbejde på Rolls-Royce. Det ser ud til, at vi adopterede kærligheden til biler med modermælk, og derfor har vi alle benzin i blodet."

"Hvis du tjener penge, skal du købe en ko!"

Spørgsmålet om, hvordan det hele begyndte, forbliver imidlertid åbent, så historien går årtier tilbage. ”Måske er min bedstefar, der var landmand og ikke godkendte unødvendige udgifter, skylden for alting. Derfor forbød han min far at købe en bil. "Hvis du tjener penge, skal du købe en ko, ikke en bil!"

Den forbudte frugt er altid den søde, og snart køber Franz Fonni ikke kun en bil, men åbner også et værksted for prestigefyldte mærker, hvis intrikate design kræver intelligens og dygtighed. Drevet af en fromhed for biler som skabelser af menneskeligt geni, fokuserede han gradvist på Rolls-Royce-mærket og support til 30'erne-modeller. Således skaber han gradvist forbindelser rundt om i verden, og fra det øjeblik han ved, hvor de er, og hvem der ejer næsten alle eksempler fra den æra. ”Fra tid til anden, da Rolls annoncerede salget eller når det skiftede ejerskab (de første ejere var allerede ældre), formåede min far at købe det, og dermed blev der oprettet en lille samling, som jeg senere udvidede af et vidne. Mange biler måtte gendannes, men de fleste har bevaret deres oprindelige udseende, dvs. vi begrænsede os til minimal bedring. De fleste af dem er på farten, men de ligner ikke nye. Folk begyndte at komme og bede os om at køre dem til Rolls-Royce bryllupper og andre underholdningsformål, og efterhånden blev hobbyen et erhverv. "

Samlingen bliver et museum

I midten af ​​90'erne var samlingen allerede tilgængelig, men det var et privat hjemmemuseum, og familien besluttede at lede efter en anden bygning for at gøre den tilgængelig for offentligheden. I dag er det et berømt sted for tilbedelse for tilhængere af mærket såvel som det verdensberømte Rolls-Royce-museum i Dornbirn.

Bygningen er et gammelt spinderi, hvor maskinerne blev drevet af vand - først direkte, og derefter elektricitet genereret af en turbine. Indtil 90'erne var bygningen bevaret i sin gamle form, og familien Fonni valgte den, fordi stemningen i den er særdeles velegnet til biler fra museet. Der er dog også gener. ”Vi renoverer og vedligeholder bygningen, men den er ikke vores, så vi kan ikke lave store ændringer. Elevatoren er lille, og biler på anden og tredje sal skal tages adskilt. Det svarer til tre ugers arbejde per maskine.”

Alle ved, hvordan man gør alt

Mens vi har svært ved at tro, at så få mennesker kan håndtere så vanskelige opgaver, antyder Johannes Fonnis rolige tone og muntre smil, at ordsprogene ”værket finder sin herre” er meningsfulde. Det er klart, at disse mennesker ved, hvordan de skal arbejde og finder dem ikke for tyngende.

”Hele familien arbejder her – tre brødre og selvfølgelig vores forældre, som stadig arbejder. Min far laver nu ting, som han aldrig havde tid til - prototyper, forsøgsbiler osv. Vi har lidt flere ansatte, men det er ikke et konstant antal, og alt her er aldrig mere end 7-8 personer. Nedenunder så du min kone; hun er her også, men ikke hver dag – vi har to børn på tre og fem år, og dem skal hun være sammen med.

Ellers deler vi vores arbejde, men i princippet skal alle kunne alt - restaurere, arkivere, vedligeholde, arbejde med besøgende osv. for at erstatte nogen eller hjælpe, når det er nødvendigt.

"Besøgende er interesseret i at se, hvordan vi arbejder"

I dag har vi samlet en masse knowhow, ikke kun hvad angår restaurering, men også hvad angår de steder, hvor visse dele kan findes. Vi arbejder hovedsageligt for museet, sjældnere for eksterne kunder. Det er meget interessant for besøgende at se, hvordan vi restaurerer, så værkstedet er en del af museet. Vi kan hjælpe eksterne kunder med dele, tegninger og andre ting, som min far har samlet siden 60'erne. Vi er også i kontakt med VW's Crewe-fabrikker og det nye Rolls-Royce-anlæg i Goodwood. Jeg har selv arbejdet et stykke tid hos Bentley Motors, og min bror Bernhard, der er uddannet bilingeniør i Graz, arbejdede også i deres designafdeling i flere måneder. På trods af vores tætte bånd har vi imidlertid ingen økonomiske forpligtelser over for nutidens Rolls-Royce og Bentley, og vi er helt uafhængige.

Franz Fonny ser ud til at have en unik gave til at overbevise folk om at skille sig af med sin Rolls-Royce. Det er almindeligt for aristokrater, at selvom de føler behov for penge, er det meget svært for dem at indrømme det. Forhandlingerne om Dronning Mors bil varede for eksempel 16 år. Hver gang han var i nærheden af ​​det sted, hvor ejeren boede - en meget stædig og reserveret mand - kom Franz Fonny til ham for at inspicere bilen og antyde, blot for at antyde, at han ville blive glad for at eje den. Og sådan år efter år, indtil det endelig lykkedes.

"Vi gjorde næsten alt med egne hænder."

”Min mor blev også smittet med sin kærlighed til Rolls-Royce, hvilket sandsynligvis er grunden til, at vi børn deler den samme begejstring. Uden hende ville vores far sandsynligvis ikke være nået så langt. Fordi det ikke var let for dem på det tidspunkt. Forestil dig hvad det betyder for et hjemmemuseum med en bil i soveværelset at være det, du ser. Vi mistede meget, og vi var nødt til at arbejde meget, fordi vi gjorde næsten alt med vores egne hænder. De vinduer, du ser rundt, er lavet af os. Vi har restaureret møbler i årevis. Du har måske bemærket, at lokalerne var meget tomme på de første fotografier efter åbningen af ​​museet; det tog mange år at arrangere dem. Vi arbejdede hver dag, vi havde næsten ingen ferier, alt drejede sig om museet. "

Efterhånden som vores besøg nærmer sig sin afslutning, forbliver spørgsmål ubesvarede – om snesevis af eventyr, der involverer køb og reparation af biler, samt tusindvis af timers arbejde, savnede ferier og andre ting, der er pinlige at stille.

Imidlertid synes den unge mand at have læst vores tanker, så han bemærker i sin sædvanlige rolige tone: "Vi har ikke råd til at bruge mange penge, men vi har så meget arbejde, at vi ikke har tid til det."

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Rolls-Royce Franz Vonier GmbH Museum