MultiAir
MultiAir-motorer bruger et elektrohydraulisk system, der uafhængigt styrer indsugningsventilerne for hver cylinder. Afhængigt af køretøjets umiddelbare dynamiske situation justerer systemet automatisk til en af fem hovedmetoder med variabel ventiltid og variabel ventilløft. Princippet i MultiAir -motorer tillader imidlertid et teoretisk uendeligt antal variable kombinationer af sugeventilstyring med hensyn til rejse og tid.
Systemet er desto mere interessant, endda revolutionerende, for med den øgede motoreffekt og drejningsmoment reducerer det også brændstofforbruget og dermed emissionerne. Konceptet med denne løsning synes at være ideelt for den nuværende stadig strengere tendens mod renere og mindre kraftenheder. Fiat Powertrain Technologies, afdelingen, der udviklede og patenterede systemet, hævder, at MultiAir i forhold til en konventionel forbrændingsmotor af samme størrelse kan levere 10% mere effekt, 15% mere drejningsmoment og reducere forbruget med op til 10%. Således reduceres produktionen af CO -emissioner tilsvarende.2 med 10%, partikler op til 40% og NOx med utrolige 60%.
Multiair reducerer ventilvandringens afhængighed af præcis knastposition, så det giver flere fordele i forhold til konventionelle direkte koblede justerbare ventiler. Hjertet i systemet er et hydraulisk kammer, som er placeret mellem styrekammen og den tilsvarende sugeventil. Ved at styre trykket i dette kammer er det muligt at opnå en senere åbning eller omvendt en tidligere lukning af indsugningsventilen, samt at åbne indsugningsventilerne under udstødningsslaget, hvilket sikrer intern recirkulation af udstødningsgas. . En anden fordel ved Multiair-systemet er, at det ligesom BMW Valvetronic-motorer ikke kræver et gashåndtag. Dette reducerer pumpetabene betydeligt, hvilket afspejles i lavere flowhastigheder, især når motoren er under mindre belastning.
