Testkørsel Jaguar XF
Omkring februar 2016 begynder salget af anden generation Jaguar XF i Rusland. Den nuværende model har været til salg siden 2008 og blev redesignet i 2011. Hele denne tid forsøger bilen at pålægge en kamp for en køber modellerne af de store tyske tre. Briterne siger, at der er noget om Jaguar, der ikke findes i BMW, Audi eller Mercedes-Benz. Da vi så den første XF, forsøgte vi at finde ud af, hvordan XF er radikalt forskellig fra sine konkurrenter.
Toget afgår kl. 5:33, og jeg bliver bestemt nødt til at klare det. Hvis jeg overhovedet er et minut forsinket, mister jeg mindst ti: først forlader den stationen, så vil det kommende godstog passere, og derefter følger et ensomt skinnetog. I hele denne tid vil jeg stå lige ved den lukkede barriere og bebrejde mig selv for ikke at være i stand til at rejse mindst fem minutter tidligere. Men i dag må jeg ikke komme for sent.
Dette sker næsten hver mandag, når moskovitter, der har overnattet ved deres dachaer, prøver at bryde ind i byen så tidligt som muligt for ikke at tilføje til den røde statistik over trafikpropper på forstæder. Sprøjtningen af dæk på asfaltfugerne på den lokale motorvej begynder at nå fra fem om morgenen, og nu vil jeg også tilføje et par af mine noter. Men i kabinen kan jeg ikke høre dem, ligesom jeg ikke kan høre motoren - hastigheden vokser, og i den akustiske akkompagnement hersker kun den ikke-spændte støj fra den dissekerede luftmasse. Og selv da kun takket være R-Sport-kropssættet, der let flirter med den kommende strøm og presser bilen ned i asfalten.
Jeg skynder mig at bevæge mig langs en tom vej, der ses i kilometer foran, og kører lidt hurtigere end rimeligt, men på et tidspunkt mister jeg stadig følelsen af hastighed. Jeg indhenter den forbipasserende bil, tænder for venstre blinklys, går ud for at overhale med en blød bevægelse af rattet og trykker ned på speederen. Men hvor er det eftertragtede skud? Det viser sig, at jeg har glemt at kigge på speedometeret - den indhentede gik med en hastighed, der var meget højere end tilladt. Jaguar XF sløvede mine sanser fuldstændigt med sin fantastiske akustiske komfort. Det er stadig værd at se på enhederne oftere.
At køre hurtigt på brede motorveje er en fornøjelse. Sedan er så let og behagelig ved høje hastigheder, at du straks glemmer begrænsningerne. Desuden er motoren omtrent den samme: bestanden af "seks" er meget anstændig, og det er ret let at håndtere det. Er det problemet med styringen. Mere præcist med vejene: 19-tommer hjul reagerer så nervøst på hjulspor, at bilen begynder at trække til venstre og højre, og et let "rat" under disse forhold kræver stærke, men sensuelle knus. Ingen uhøflighed.
Dette er netop tilfældet, når det er lettere at acceptere og acceptere. For kraftenhedens smidighed og den utrolige evne til at skynde sig uden stress kan bilen tilgives for nervøs styring og dårligt udstyr, der er uden for klassen. Grafikken på instrumenterne og mediesystemet er forældet, der er ingen navigator såvel som en lang liste over assistentsystemer, men karismaen i Ian Callums stil er ikke gået tabt gennem årene, og aluminiumsfælgen på ratstammens håndtag køler stadig dine fingre behageligt. Jeg kan godt lide det, og jeg vil gerne gå længere, så snart toget kører foran mig. Den ved 5:25.
Teknik
XF sedan er bygget på den nydesignede DEW98 platform skabt af Ford. Andelen af højstyrke og ultrastærke stål er øget til 25%. Den version, vi testede, blev drevet af en 3,0-liters 340-hestes superladet V6-benzinmotor. En sådan bil accelererer til 100 km / t på 5,8 sekunder og kan nå en maksimal hastighed på 250 kilometer i timen.
Dette sker næsten hver mandag, når moskovitter, der har overnattet ved deres dachaer, prøver at bryde ind i byen så tidligt som muligt for ikke at tilføje til den røde statistik over trafikpropper på forstæder. Sprøjtningen af dæk på asfaltfugerne på den lokale motorvej begynder at nå fra fem om morgenen, og nu vil jeg også tilføje et par af mine noter. Men i kabinen kan jeg ikke høre dem, ligesom jeg ikke kan høre motoren - hastigheden vokser, og i den akustiske akkompagnement hersker kun den ikke-spændte støj fra den dissekerede luftmasse. Og selv da kun takket være R-Sport-kropssættet, der let flirter med den kommende strøm og presser bilen ned i asfalten.
Jeg skynder mig at bevæge mig langs en tom vej, der ses i kilometer foran, og kører lidt hurtigere end rimeligt, men på et tidspunkt mister jeg stadig følelsen af hastighed. Jeg indhenter den forbipasserende bil, tænder for venstre blinklys, går ud for at overhale med en blød bevægelse af rattet og trykker ned på speederen. Men hvor er det eftertragtede skud? Det viser sig, at jeg har glemt at kigge på speedometeret - den indhentede gik med en hastighed, der var meget højere end tilladt. Jaguar XF sløvede mine sanser fuldstændigt med sin fantastiske akustiske komfort. Det er stadig værd at se på enhederne oftere.
At køre hurtigt på brede motorveje er en fornøjelse. Sedan er så let og behagelig ved høje hastigheder, at du straks glemmer begrænsningerne. Desuden er motoren omtrent den samme: bestanden af "seks" er meget anstændig, og det er ret let at håndtere det. Er det problemet med styringen. Mere præcist med vejene: 19-tommer hjul reagerer så nervøst på hjulspor, at bilen begynder at trække til venstre og højre, og et let "rat" under disse forhold kræver stærke, men sensuelle knus. Ingen uhøflighed.
Dette er netop tilfældet, når det er lettere at acceptere og acceptere. For kraftenhedens smidighed og den utrolige evne til at skynde sig uden stress kan bilen tilgives for nervøs styring og dårligt udstyr, der er uden for klassen. Grafikken på instrumenterne og mediesystemet er forældet, der er ingen navigator såvel som en lang liste over assistentsystemer, men karismaen i Ian Callums stil er ikke gået tabt gennem årene, og aluminiumsfælgen på ratstammens håndtag køler stadig dine fingre behageligt. Jeg kan godt lide det, og jeg vil gerne gå længere, så snart toget kører foran mig. Den ved 5:25.
Motorenheden er parret med ZF 8HP 8-trins automatisk gearkasse, som f.eks. Kan springe flere trin ned ad gangen, f.eks. Når man hurtigt overhaler.
Vores XF var firehjulstræk. Firehjulstræk transmission til Jaguar er produceret af Magna Steyr. Hun forsyner også BMW med mærket xDrive. Det er ikke overraskende, at systemerne er ens: der er ingen stiv fordeling af drejningsmoment langs akserne, forholdet ændres dynamisk afhængigt af forholdene. Med en skarp start kan bagakslen tegne sig for op til 95% af trækkraften, og når du starter i vintertilstand, kun 70%. I tilfælde af at et af hjulene glider, overfører systemet drejningsmoment, men giver aldrig mere end 50% til forakslen.
XF har en uafhængig dobbelt ophængsophæng foran og en uafhængig dobbelt bærearmsophæng bagpå. Sedan, takket være Adaptive Dynamics-teknologi, overvåger og analyserer parametrene for hastighed, styring og kropsbevægelser 500 gange i sekundet. Samtidig tilpasser elektroniske støddæmpere sig konstant til den skiftende situation og optimerer affjedringens ydeevne afhængigt af de aktuelle forhold.
Tilbage i begyndelsen af 2015, på en tankstation, mødte jeg en interessant form for svindel. En ung mand i en sort Jaguar XF bad om hjælp fra besøgende - han havde angiveligt ikke penge nok til benzin til at komme til sit hjemland Voronezh i en nyligt købt bil. Alle pengene gik til at bestikke politibetjente. Og denne temmelig fjollede historie så ud til at fungere fint. Desuden på internettet, i beskrivelsen af svindel, var det den sorte Jaguar, der oftest dukkede op.
På den ene side er det svært at tro, at ejeren af Jaguar XF har brug for penge til benzin, men på den anden side vil han virkelig snyde dig? Det ser ud til, at XF spillede næsten hovedrollen i fidusen: den tilføjede troværdighed til sin chauffør, tiltrak andres opmærksomhed. Og han er bare rigtig smuk. Og dette argument fungerer bedre end de andre.
Det er værd at trykke på motorstartknappen, og en lille præstation begynder i bilen: under motorens brøl åbner luftåbningerne jævnt, og gearkassekontakten i form af en skive forlader den centrale tunnel. Men enhver eufori kan dæmpes af trafikpropper i Moskva. Men XF tillader ikke føreren at blive skuffet over det: Bilen bevæger sig absolut komfortabelt i tæt bytrafik, uden at tilføje nervøsitet overhovedet på grund af motorens urealiserbare potentiale. De 340 hestekræfter under motorhjelmen får ikke Jaguaren til at hoppe og skynde sig fra linje til linje. Bilen ser ud til at lære sin chauffør at være en aristokrat - ikke at skynde sig, ikke at vise sig frem og, vigtigst af alt, ikke at miste besindelsen. Men når først du skifter boksen til Sport, er den som en anden Jaguar – følsomheden på gaspedalen øges, affjedringen føles stivere, og automatgearet begynder at skifte gear mere aktivt.
Jaguars aristokratiske manerer er især mærkbare uden for Moskvas ringvej - hvor vejene ikke længere er forudsigelige. Hvis du har en anstændig asfaltvej, der fører til dit landsted, er lavprofildæk på R19-fælge muligvis ikke et problem. Men hvor lapning eller murbrokker i stedet for asfalt er populært, vil Jaguaren bevæge sig i sneglefart, og dens fører husker alle de udtryk, der ikke er karakteristiske for en aristokrat.
Valgmuligheder og priser
Den russiske Jaguar XF sælges med tre motorer. Den mest overkommelige version er udstyret med en 2,0-liters enhed med en kapacitet på 240 hestekræfter (acceleration til 100 km/t - 7,9 sekunder). Prisen for denne version starter ved $31. Den næste mulighed er med en 959-liters dieselmotor med en kapacitet på 3,0 hk. Med. (275 s) - kan købes for minimum $6,4. XF med en 42-liters benzinenhed (799 hk, 3,0 s til 340 km/t) starter ved $5,8.
Den version, vi testede, var udstyret med et R-Sport bodykit og en bred vifte af muligheder, fra en sort grill og spejlhukommelse til et Meridian-lydsystem. Denne mulighed koster 55 $ - og det er ikke den dyreste version af alle mulige.
Top-of-the-line XF vil være udstyret med 8 airbags, nødbremseassistance, justering af affjedring, dæktrykovervågning, vognbaneskiftassistent, elektrisk soltag, dekorative kulstofindsatser i kabinen, elektrisk bagrudeblind, adaptiv vejbelysning og langtrækkende kontrollys, adaptiv fartpilot, nøglefri indgang, bakkamera, navigationssystem og aerodynamisk kropssæt. Denne mulighed koster omkring $ 60.
XF konkurrerer, udover tyske modeller, med den "japanske" - Lexus GS og Infiniti Q70. Den dyreste Q70 (408 hk, 5,4 s til 100 km/t) i en konfiguration svarende til den XF-version, vi havde i testen, vil konfigurationen koste 44 $. Og den 495-hestes GS, som accelererer til 317 km/t på 100 sekunder, koster 6,3 dollars i den maksimale konfiguration.
Audi A6 med 333 hk motor fra. (5,1 s) vil koste omkring $ 57 firehjulstræk BMW 404i (535 hk, 306 s) med M-pakken - ca. $ 5,6 og Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hk, 4 s) med AMG-pakken - mindst $ 333.
En kat går langs en smal gesims mellem tysk perfektionisme og asiatisk patos som normalt i sig selv. Som regel går individualister efter denne kat: XF er ikke som enhver anden bil, hverken i udseende eller i vaner. Denne forskel kan ikke udtrykkes i millimeter, hestekræfter og tiendedele af et sekund. Det mærkes på niveauet af følelser. Nå, hvem ellers fra konkurrenterne tilbyder kompressormotorer med deres sensuelle stemme og enestående trækkraft? Og hvordan kan du lide vaskemaskinevælgerens "maskine"? Og de luftkanaler, der vises fra midterpanelet ved lanceringen - måske er disse ceremonier lidt fjernhentede, men kun Jaguar har dem.
Interiøret er geometrisk og blottet for pretensiøsitet. Den overflod af aluminium og kulfiberoverflader kan ikke ændre hans humør - indvendigt er gammeldags og solid komfort. XF er den første Jaguar i en ny æra, skabt uden hensyn til klassiske bilers udseende. Og alle de nye biler i virksomheden er som det. Men ved at bevæge sig væk fra retrostil bevarede briterne stadig en konservativ tilgang til luksus. Indvendige materialer, knapper, håndtag - en fest for den taktile gourmet.
XF er ikke en bil til bageste passagerer. Den anden række er trange: forsædernes tag og ryg presser, og døråbningen er for smal. Men dette er ikke en "chaufførbil" i den forstand, vi er vant til - uden rasende stivhed og trækninger. Selv med R-Sport karosseri og 19-tommer hjul er XF blød og lydhør over for rattet og acceleratoren. Desuden synes bilen ikke vred, selv i den ekstreme version af XFR-S med den vanvittige rekyl af kompressoren "otte". Men der ryster bagakslen under acceleration selv på tør asfalt, og her er en sedan med en mindre kraftig V6-motor og derudover firehjulstræk. Bilen kan også placeres sidelæns i en sving - transmission af trækkraft til bagakslen er altid en prioritet.
Hvis alt er i orden med arven, traditionerne og avlen, er høje teknologier endnu ikke op til mærket. Vi taler om multimediesystemet - berøringsskærmen reagerer på berøringer med en forsinkelse, menuen er ekstremt forvirrende. Ikke underligt, at andre premiummærker ikke har travlt med at skifte til berøringskontrol. Imidlertid formåede jeg at køre den nye generation af XF, og jeg vil sige, at briterne har gjort betydelige fremskridt i multimedieproblemet. Og samtidig ændre karakteren af den nye generation maskine. Men dette er allerede et emne for et andet materiale.
Story
Jaguar XF, designet af Jan Callum, blev afsløret på Frankfurt Motor Show i 2007 og erstattede S-Type. Den første mellemstore sedan i firmaets historie var SS Jaguar, udgivet i 1935 og senere omdøbt til Mark IV. Den øverste version af denne model accelererede til 100 km / t på 30 sekunder og kunne nå en tophastighed på 113 kilometer i timen.
I 1949 blev produktionen af Mark IV afbrudt, og en ny mellemstor sedan fra Jaguar dukkede først op i 1955. Det var Mark I-modellen, der efter 4 år blev ændret og navngivet Mark II, og senere blev omdøbt til Jaguar 1967 og Jaguar 240, afhængigt af motoren installeret på bilen (eller en 340-liters 2,5 hk., eller 120 liter med 3,4 hestekræfter).
I 1963 introducerede Jaguar S-Type, som også var baseret på Mark II, men havde et mere luksuriøst interiør og flere muligheder. Den samme S-Type, som blev erstattet af XF, dukkede først op i 1999, da Jaguar var en del af Ford-koncernen. Den blev skabt på Lincoln LS-platformen og var primært beregnet til det amerikanske marked. Modellen holdt 9 år på samlebåndet – indtil 2008, hvor salget af XF begyndte. Allerede i efteråret 2015 kommer anden generation XF til salg i Storbritannien.
Jeg har ventet så længe på en funktionsfejl i Jaguar multimediesystemet, der kritiseres af absolut alt, hvad der ventede på en sten i forruden. En kæmpe brosten, der fløj ud under GAZelle, ramte rammen på den fungerende vinduesvisker. Det skete nøjagtigt i det øjeblik, hvor jeg prøvede at justere det optimale niveau for opvarmning af førersædet gennem berøringsskærmen. Jeg brugte ikke denne mulighed længere, og jeg stoppede med at køre langs den gamle Kashirka.
Nikolay Zagvozdkin
XF i R-Sport-versionen tvinger dig til at opgive de vaner, der er rodfæstet i storbyen. Spredes med en modkørende bil i haven, hopper på en lav kantsten? Sedan's mudderbeskyttere er for stive. Parkere lige ved siden af kantstenen? XF tillader ikke den luksus på grund af de sarte 19-tommer alufælge. Selv i "MacAuto" stoppede jeg med at køre - jeg er bange for at fange knap mærkbare søjler med en lav tærskel. Hvad kan vi sige om den ødelagte bro på Andropov Avenue.
XF-elementet er en snoet motorvej (der findes sådanne?) med perfekt asfalt, hvor sedanen i hvert sving, som om den var ophængt i en svævebane, svæver over asfalten. Den ideelle bane for at komme ind i et sving kan kun tegnes i dit hoved - en lille styrekorrektion, og Jaguar vil gøre alt selv, hvilket tillader en let udskridning af bagakslen. At overvinde sving med en 340-stærk kompressor "seks" er en sand fornøjelse. En utrolig trækkraftreserve giver dig mulighed for at lave tilsyneladende utilgivelige fejl og straks rette dem.
"Wow bremser," tog parkeringspladsens nabo, der ikke genkender andet end G-Klasse AMG, af en eller anden grund mærke til de 340 mm XF bremseskiver. Og ved du hvad? I et års bekendtskab hørte jeg ikke et ord fra ham, selvom jeg fra tid til anden efterlod Corvette, Lexus RC F og Panamera Turbo ved siden af hans SUV.
