Testkørsel Volvo XC40 mod Jaguar E-Pace
Prøvetur

Testkørsel Volvo XC40 mod Jaguar E-Pace

Svenskerne har længe lært at lave crossovers, og briterne prøver kun nye segmenter for sig selv. Alt dette betyder, at den tyske trojka har flere og flere konkurrenter.

Segmentet af premium kompakte crossovers vokser hurtigst, og det sidste 2018 bød på en hel spredning af nye produkter. Den stilfulde BMW X2 er kommet på markedet, med den nye Audi Q3 og Lexus UX på vej.

Men der er yderligere to modeller klar til at konkurrere med den evige dominans af de store tyske tre: Volvo XC40 og Jaguar E-Pace. Begge har fremragende dieselmotorer, som prisen forbliver rimelig med, og brændstof og skatteomkostninger er ganske rimelige for premiumsegmentet.

David Hakobyan: "E-Pace har typiske baghjulsdrevne vaner, som slet ikke forventes af en bil med en tværgående motor".

Hvis der ikke var italienere i verden, kunne svenskerne kaldes de mest indflydelsesrige inden for bildesign. Det var dem, der introducerede et stort antal ideer, som hele branchen stadig med succes bruger. Op til Lada -mærket, på hvis udseende den største bildesigner i Skandinavien Steve Mattin arbejder.

Volvo XC40 er virkelig karismatisk. Med al sin tilbageholdenhed og kortfattethed ser bilen ud, hvis ikke en ekstraordinær ting, så bestemt dyr og raffineret. Indtil Jaguar E-Pace vises dog i nærheden. Familien ovale kølergrill og frontoptik med LED-knive minder om dens nærmeste slægtning og den vigtigste Jaguar i dag - F-Type sportsvogn. Men sidstnævnte er den ideologiske arving til den legendariske E-Type, som den store Enzo Ferrari betragtede som en af ​​de smukkeste biler.

Testkørsel Volvo XC40 mod Jaguar E-Pace

Men bag et smukt udseende er ikke den mest praktiske bil. E-tempoet er trangt i anden række og er ikke særlig rummeligt, selv for kørere foran. Ikke alt er godt med synlighed: massive stivere giver kroppen høj stivhed, men skaber alvorlige døde zoner. Selvom den utrolige stilfulde arkitektur og konfiguration af frontpanelet "Jaguar" kan tilgives meget.

Nå lukker du endelig øjnene for alle fejlene, når du begynder at køre den. E-Pace kører for at matche sit slående udseende. Nøjagtigheden af ​​reaktionen på rattets handlinger og evnen til at følge gaspedalen sætter den let på niveau, hvis ikke med sportsvogne, i det mindste med tæt nedslåede varme luger og "ladede" sedans.

Den ældre to-liters diesel producerer 240 liter. sek., har et imponerende øjeblik på 500 Nm og bærer fortryllende. Den ni-trins "automatiske" vælger gear forsigtigt, så du kun kan gætte på ændringerne ved at se på omdrejningstælleren. På samme tid kan boksen i sportstilstand behændigt skifte flere gear på én gang, så motoren kan dreje hurtigere.

Testkørsel Volvo XC40 mod Jaguar E-Pace

Munter accelerationer gives til Jaguaren legende. Men i sådanne dynamiske køremetoder bliver du nødt til at udholde en vis nervøsitet ved nedskiftninger, når du aftager under gasudledningen. Der er en enklere og mere behagelig mulighed: en 180 hestekræfter dieselmotor, som er ret heldig, bliver næsten ikke nervøs, og den koster mindre.

Den bedste del ved E-Pace er, at den på trods af sin sportslige karakter har alle egenskaberne ved en god crossover. Den har høj frihøjde, fremragende geometri, lang affjedring og god firehjulstræk baseret på den hurtige og holdbare Haldex-kobling. Desuden er koblingen konfigureret således, at den i nogle tilstande kan overføre det meste af drejningsmomentet til bagakslen for mere spilhåndtering på glatte overflader.

Testkørsel Volvo XC40 mod Jaguar E-Pace

I sådanne tilfælde begynder crossover at have typiske baghjulsdrevne vaner, hvilket slet ikke forventes af en bil med en tværgående motor. Og dette fængsler også - i en konfrontation med Volvo foretrækker jeg det.

Tror ikke, at den svenske crossover ikke er dårlig. Dette er en fremragende bil med god dynamik, gennemsigtig håndtering og en blød, føjelig karakter. Men der er allerede masser af sådanne eksemplariske biler i denne klasse. Og en lys lighter som E-Pace er svær at finde.

Ivan Ananiev: ”Jeg vil køre XC40 oprigtigt ikke af nødvendighed, for dette er tilfældet, når du sidder i førersædet for at køre og ikke bare kører”.

For et år siden, ved den første test i nærheden af ​​Barcelona, ​​virkede Volvo XC40 meget useriøs, og miljøet bidrog i det mindste til dette. Den varme sol, den blide vind og de bløde pastelfarver hængte straks en kvindes mærke på bilen, men crossoveren viste sig at være mere tændet end forventet og sank ned i sjælen med kvalitet og komfort.

Testkørsel Volvo XC40 mod Jaguar E-Pace

I Moskva viste alt sig at være mere seriøst og endnu grovere: snedriv, mudder, frost og et par barnesæder i kabinen. Og i stedet for en delikat blå krop - en krævende rød. Og under disse ikke de mest gæstfrie forhold viste XC40 sig at være lige så behagelig og pålidelig. Medmindre han til sidst fjernede kvindens billede.

Segmentet af små delefilter af premium-mærker er mærket som feminin på forhånd, og selve bilerne er, hvis ikke legetøj, så i det mindste ikke for seriøse. En lille Volvo kunne have vist sig som denne, hvis ikke for en høj, tæt strikket krop med en kraftig motorhjelmlinie, en omvendt hældning af den falske kølergitter og kurvede kofangere. Og så er der en meget kraftig C-søjle, der skaber en følelse af sikkerhed.

Jaguar E-Pace er forresten støbt på en lignende måde. Det opfattes ikke som et legetøj og opretholder tydeligt brandets designkode, men det virker mere passende i kvinders hænder. Og i fornemmelser er det modsatte tilfældet. XC40 er lidt større end E-tempoet, men Jaguars indvendige overflade virker næsten fuld størrelse og meget prætentiøs.

I Volvo tværtimod føler du dig ikke forpligtet til at opfylde i det mindste nogle krav, fordi mærket ikke har nogen specielle pretentioner, og atmosfæren i bilen er mere behagelig og enklere. Spring fra kulden ind i en velopvarmet kabine, jeg vil sige klassikeren: "Skat, jeg er hjemme."

Testkørsel Volvo XC40 mod Jaguar E-Pace

Kurvede og tætte sæder er meget komfortable, og spørgsmålet om kapaciteten i den kompakte kabine kan let besvares med to barnesæder i anden række. Et godt frirum på begge rækker giver anledning til bekymring for bagagerumets størrelse, men bag den femte dør er der anstændige 460 liter, og den svenske version af Simply Clever med fjederbelastede sofabag, et omdanneligt skillevæg og en niche til et gardin hylde.

Volvo OnCall fjernbetjeningssystem er den bedste løsning til overvågning og opvarmning af maskinen i dag. En punktlig skal bare indstille timeren til opvarmning, de mindre ansvarlige bliver nødt til at åbne applikationen ti minutter før afgang for at gå til en varm bil med optøede vinduer. Og der er også en følelse af, at XC40 og uden ejerens kendskab opvarmer dieselmotoren lidt. Under alle omstændigheder, selv ved –10, starter den umiddelbart efter at have trykket på knappen uden at spilde tid på at varme gløderørene op.

Testkørsel Volvo XC40 mod Jaguar E-Pace

Jaguar kan virke mere temperamentsfuld, men i en direkte sammenligning af XC40 og E-Pace med 180 og 190 hk diesler. fra. Volvo omgår konkurrenten i mere end et sekund i acceleration til "hundrede" Ja, briterne har en mere kraftig dieselversion, men de tilgængelige 190 kræfter i XC40 er mere end nok. Du skal vænne dig til karakteren, men D4-versionen vil bestemt ikke skuffe, især i byen, hvor stærk acceleration med øjeblikkelig reaktion på acceleratoren er særlig værdifuld.

Hvis du glemmer rattet næsten vægtløst i parkeringsformer, er der overhovedet ingen klager over crossover-manerer. XC40 er let og fleksibel på farten på trods af dens 1,7 ton vægt, og de snoede stier er en fornøjelse at køre. Du vil køre oprigtigt og ikke ude af behov, fordi det er tilfældet, når du sidder i førersædet for at køre og ikke køre. Selv på trods af et dusin ser elektroniske systemer og ikke-omskiftelig ESP.

Testkørsel Volvo XC40 mod Jaguar E-Pace

Paradoks: I segmentet, som i mange henseender er kvindeligt, præsenterede svenskerne en meget alsidig bil - både ungdom og familie på samme tid. Det kan ikke være bortset fra, at det er rent maskulin, selv om det mere handler om at vælge den rigtige farve. For eksempel ser den sorte XC40 meget brutal ud, og i R-Design-versionen eller med et sæt eksterne trimelementer - det er også meget dynamisk.

Ud fra et praktisk og praktisk synspunkt bør XC40 omgå E-Pace, men det bliver sværere for den at kæmpe mod tyske konkurrenter. De tidligere generationer af XC60 og XC90s succes var baseret på prislisternes tiltrækningskraft, men produktet er vokset i kvalitet og pris, og brandimaget har endnu ikke nået niveauet for Audi og BMW. På den anden side er nogen sandsynligvis trætte af de samme "tyskere", og det er en god grund til at prøve noget nyt.

KropstypeCrossoverCrossover
Размеры

(længde, bredde, højde), mm
4395/1984/16494425/1863/1652
Hjulafstand, mm26812702
Curb vægt, kg19261684
Udtagning, mm204211
Bagagerumsvolumen, l477460
motortypeDiesel, R4Diesel, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm19991969
Kraft, hk med. ved omdrejningstal180 ved 4000190 ved 4000
Maks. fedt nok. øjeblik,

Nm ved omdrejningstal
430 ved 1750400 ved 1750
Transmission, kørsel9АКП, fuld8АКП, fuld
Maks. hastighed, km / t205210
Acceleration 0-100 km / t, s9,37,9
Brændstofforbrug

(by, motorvej, blandet), l
6,5/5,1/5,65,7/4,6/5,0
Pris fra, $.fra 33 967fra 32 789
 

 

Tilføj en kommentar