Rudolf Diesel's pine

Han blev født i marts 1858 og skabte en af ​​branchens største kreationer.

På Valentinsdag, den 14. februar 1898, ankom sønnen af ​​en svensker, Emanuel Nobel, til Bristol Hotel i Berlin. Efter sin fars, Ludwig Nobels død, arvede han sit olieselskab, langt det største i Rusland på det tidspunkt. Emanuel er anspændt og ængstelig, fordi den aftale, han er ved at indgå, er af strategisk betydning for ham. Efter at hans onkel Alfred besluttede at donere sin gigantiske arv, som omfattede et enormt sprængstoffirma og en stor andel i det samme olieselskab af Nobelfonden, som han oprettede, begyndte sidstnævnte at opleve alvorlige økonomiske vanskeligheder, og han ledte efter alle mulige løsninger. . Af denne grund besluttede han at stifte bekendtskab med en mand, der allerede var kendt på det tidspunkt ved navn Rudolf Diesel. Nobel ønsker at købe patentrettigheder af ham til at producere en nyligt oprettet tysk økonomisk forbrændingsmotor i Rusland af tysk oprindelse. Emanuel Nobel har forberedt 800 guldmarker til dette formål, men mener stadig, at han kan forhandle sig frem til en prisnedsættelse.

Dagen er meget travl for Diesel - han skal spise morgenmad med Friedrich Alfred Krupp, derefter skal han have et møde med den svenske bankmand Markus Wallenberg, og om eftermiddagen bliver han dedikeret til Emanuel Nobel. Allerede dagen efter underskrev bankmanden og den driftige opfinder en aftale, der førte til oprettelsen af ​​et nyt svensk dieselmotorfirma. Forhandlingerne med Nobel er dog meget sværere, på trods af Diesels påstand om, at svenskeren er "mere passioneret omkring sin motor", end han er. Emanuels usikkerhed hænger ikke sammen med motorens fremtid – som teknokrat tvivler han ikke på det, men som forretningsmand tror han på, at dieselmotoren vil øge det samlede forbrug af olieprodukter. De samme olieprodukter, som Nobels virksomheder producerer. Han vil bare finde ud af detaljerne.

Rudolph ønskede imidlertid ikke at vente og fortalte Nobel usikkert, at hvis svensken ikke accepterede hans vilkår, ville Diesel sælge sit patent til sin rival John Rockefeller. Hvad gør det muligt for denne ambitiøse ingeniør, der blev forretningsmand til at afpresse Nobelprisen så med succes og med tillid stå i vejen for de to mest indflydelsesrige mennesker på planeten? Ingen af ​​hans motorer kan køre pålideligt endnu, og han underskrev for nylig en kontrakt med ølproducenten Adolphus Busch om eksklusive produktionsrettigheder i USA. Hans afpresning gav imidlertid resultater, og aftalen med Nobel blev indgået.

15 år senere ...

29. september 1913. En almindelig efterårsdag. Der var en tyk tåge ved munningen af ​​Scheldt i Holland, og dampmaskinerne på Dresden-skibet rumlede gennem holderne, da de bar det over Den Engelske Kanal til England. Om bord er den samme Rudolf Diesel, som havde sendt sin kone et optimistisk telegram kort før, at den kommende tur ville blive en succes. Det ser ud til at være sådan. Omkring ti om aftenen besluttede han og hans kolleger, George Carels og Alfred Luckmann, at det var på tide at gå i seng, gik i hænderne og vandrede gennem deres hytter. Om morgenen kan ingen finde Mr. Diesel, og når hans bekymrede medarbejdere søger efter ham i kabinen, er sengen på hans værelse intakt. Senere vil passageren, der viste sig at være en fætter til den indiske præsident Jawaharlal Nehru, huske hvordan mandens skridt blev rettet mod skibets skinne. Kun den Almægtige ved nøjagtigt, hvad der skete næste gang. Faktum er, at på siden af ​​29. september i dagbogen til Rudolf Diesel er et lille kors omhyggeligt skrevet med blyant ...

Elleve dage senere fandt hollandske søfolk liget af en drukning. På grund af sit skræmmende udseende videregiver kaptajnen det til fordel for havet og bevarer det, han finder i det. Et par dage senere anerkendte en af ​​Rudolfs sønner, Eugen Diesel, dem som tilhørende sin far.

I tågens dybe mørke slutter den lovende karriere for skaberen af ​​en strålende kreation, opkaldt efter ham "dieselmotor". Men hvis vi ser dybere ind i kunstnerens natur, finder vi ham mentalt revet af modsigelser og tvivl, hvilket giver god grund til at anerkende som autoritativ ikke kun tesen om, at han kan have været offer for tyske agenter, der ønsker at forhindre salg af patenter. Det britiske imperium på tærsklen til den uundgåelige krig, men Diesel begik selvmord. Dyb pine er en integreret del af en genial designers indre verden.

Rudolph blev født den 18. marts 1858 i den franske hovedstad Paris. Fremkomsten af ​​chauvinistiske følelser i Frankrig under den fransk-preussiske krig tvang hans familie til at emigrere til England. Imidlertid er deres midler ekstremt utilstrækkelige, og hans far er tvunget til at sende den unge Rudolf til sin kones bror, som ikke er en tilfældig person. Diesels onkel var derefter den berømte professor Barnikel, og med sin støtte udeksaminerede han strålende fra Industrial School (dengang den tekniske skole, nu University of Applied Sciences) i Augsburg og derefter det tekniske universitet i München, der modtog en honours degree. ... Effektiviteten af ​​det unge talent er fænomenal, og den vedholdenhed, hvormed han stræber efter at nå sine mål, forbløffer simpelthen dem omkring ham. Diesel drømmer om at skabe den perfekte varmemotor, men ironisk nok ender den i et køleanlæg. I 1881 vendte han tilbage til Paris på invitation af sin tidligere mentor professor Karl von Linde, opfinderen af ​​den isopkaldte ismaskine efter ham, og lagde grundlaget for dagens gigantiske Linde-kølesystem. Der blev Rudolph udnævnt til direktør for anlægget. På det tidspunkt startede benzinmotorer lige, og i mellemtiden blev der oprettet en anden varmemotor. Det er en dampturbine, der for nylig er opfundet af den franske svenske De Leval og engelskmanden Parsons, og er meget overlegen i effektivitet end en dampmotor.

Parallelt med udviklingen af ​​Daimler og Benz og andre forskere forsøger de at bygge motorer, der kører på petroleum. På det tidspunkt vidste de endnu ikke godt brændstofets kemiske natur og dets tendens til detonation (eksplosiv antændelse under visse forhold). Diesel overvåger nøje disse begivenheder og modtager information om disse begivenheder og indser efter mange analyser, at alle projekter mangler noget grundlæggende. Han kom på en ny idé, der var radikalt forskellig fra de underliggende Otto-baserede motorer.

Ideel varmemotor

"I min motor vil luften være meget tykkere, og så vil der i sidste øjeblik blive indsprøjtet brændstof," siger den tyske ingeniør. "Forhøjede temperaturer vil få brændstoffet til at selvantænde, og et højt kompressionsforhold vil gøre det meget mere brændstofeffektivt." Et år efter at have modtaget patent på sin idé udgav Diesel en brochure med en ret højlydt og trodsig titel "Teori og skabelse af en rationel varmemotor, som skulle erstatte dampmaskinen og de nu kendte forbrændingsmotorer."

Rudolf Diesels projekter er baseret på termodynamikkens teoretiske grundlag. Teori er dog én ting, og praksis er noget helt andet. Diesel har ingen idé om, hvad der vil være opførsel af det brændstof, det vil sprøjte ind i cylindrene på sine motorer. Til at begynde med besluttede han sig for at prøve petroleum, som var så udbredt på det tidspunkt. Sidstnævnte er dog åbenbart ikke en løsning på problemet - i første forsøg blev en eksperimentel motor fremstillet på Augsburg maskinfabrik (nu kendt som MAN tunge lastbilfabrikken) revet fra hinanden, og en trykmåler dræbte næsten opfinderen af flyvende centimeter. fra hans hoved. Efter mange mislykkede forsøg lykkedes det stadig Diesel at få forsøgsmaskinen til at køre, men først efter at have foretaget nogle designændringer og først da han gik over til at bruge en tungere oliefraktion, senere opkaldt "diesel fuel" efter ham.

Mange iværksættere er begyndt at interessere sig for Diesels udvikling, og hans projekter er ved at revolutionere en verden af ​​varmemotorer, fordi hans motor faktisk viser sig at være meget mere økonomisk.

Beviset for dette blev præsenteret i samme 1898, hvor vores historie begyndte, i München, hvor Maskinudstillingen blev åbnet, som blev hjørnestenen i den videre succes for Diesel og dens motorer. Der er motorer fra Augsburg, samt en 20 hk motor. anlæg Otto-Deutz, som driver maskinen til at gøre luften flydende. Særligt stor er interessen for motorcyklen produceret på Krupp-fabrikkerne – den har 35 hk. og roterer den hydrauliske pumpeaksel, hvilket skaber en vandstråle i højden 40 m. Denne motor fungerer efter princippet om en dieselmotor, og efter udstillingen køber tyske og udenlandske virksomheder licenser til den, herunder Nobel, som modtager rettighederne til at fremstille. motoren i Rusland. .

Hvor absurd det end kan virke, mødte dieselmotoren i første omgang den største modstand i sit hjemland. Årsagerne til dette er ret komplekse, men hænger sammen med, at landet har betydelige kulreserver og næsten ingen olie. Faktum er, at mens benzinmotoren på dette stadium betragtes som hovedkøretøjet til biler, som ikke har noget alternativ, vil dieselbrændstof primært blive brugt til industrielle formål, hvilket også kan gøres med kulfyrede dampmaskiner. Da han står over for flere og flere kritikere i Tyskland, er Diesel tvunget i kontakt med mange producenter i Frankrig, Schweiz, Østrig, Belgien, Rusland og Amerika. I Rusland byggede Nobel sammen med det svenske firma ASEA med succes de første handelsskibe og tankskibe med en dieselmotor, og i begyndelsen af ​​århundredet dukkede de første russiske dieselubåde Minoga og Shark op. I de følgende år har Diesel gjort store fremskridt med at forbedre sin motor, og intet kan stoppe hans skabelses sejrsvej – ikke engang hans skabers død. Det vil revolutionere transporten og er endnu en æraens opfindelse, der ikke kunne fungere uden olieprodukter.

Rolig diesel

Men som vi sagde tidligere, er der mange modsætninger bag denne for det meste glamourøse facade. På den ene side er dette tidsfaktorerne, som begivenheder finder sted i, og på den anden side selve essensen af ​​Rudolf Diesel. Trods sin succes befandt han sig under turen i 1913 næsten fuldstændig insolvent. For den brede offentlighed er Diesel en genial og initiativrig opfinder, der allerede er blevet millionær, men i praksis kan han ikke stole på bankgarantier for at gennemføre transaktioner. På trods af sin succes faldt designeren i en dyb depression, hvis et sådant udtryk eksisterede på det tidspunkt. Prisen, han betalte for sin skabelse, er enorm, og han plages i stigende grad af tanken om, hvorvidt menneskeheden har brug for det. I stedet for at forberede sig til sine oplæg er han besat af eksistentielle tanker og læser "et hårdt, men uendeligt tilfredsstillende værk" (med hans egne ord). I hans kahyt på skibet Dresden fandt man en bog af denne filosof, hvori et silkemærkebånd var placeret på siderne, hvor følgende ord kunne findes: ”Folk født i fattigdom, men takket være deres talent, nåede endelig en position, hvor de tjener, kommer de næsten altid til selvantydning af, at talent er det ukrænkelige princip for deres personlige kapital, og materielle goder er blot en obligatorisk procentdel. De samme mennesker ender normalt i ekstrem fattigdom..."

Genkender Diesel sit liv i betydningen af ​​disse ord? Da hans sønner Eugen og Rudolf åbnede familiens skattekammer hjemme i Bogenhausen, fandt de kun tyve tusinde mærker i den. Alt andet spises med ekstravagant familieliv. En årlig omkostning på 90 Reichmarks går ind i et enormt hus. Aktier i forskellige virksomheder medfører ikke udbytte, og investeringer i galiciske oliefelter viser sig at være bundløse kaserner.

Diesels samtidige bekræftede senere, at hans rigdom forsvandt lige så hurtigt, som det så ud, at han var lige så genial, som han var stolt og egoistisk, at han ikke anså det for nødvendigt at diskutere sager med nogen finansfolk. . Hans selvværd er for højt til at rådføre sig med nogen. Diesel deltager endda i spekulative transaktioner, og det fører til store tab. Hans barndom, og i særdeleshed en mærkelig far, der beskæftiger sig med en gående handel med forskellige småting, men betragtes som en repræsentant for en slags fremmede kræfter, har formentlig haft stor indflydelse på hans karakter. I de sidste år af sit liv sagde Diesel selv, som blev antitesen til denne adfærd (årsagerne til en sådan adfærd ligger inden for psykoanalysen): "Jeg er ikke længere sikker på, om der er nogen fordel af det, jeg har opnået. i mit liv. Jeg ved ikke, om mine biler har gjort folks liv bedre. Jeg er ikke sikker på noget..."

Den tyske ingeniørs pedantiske orden kan ikke arrangere uforklarlige vandringer og plager i hans sjæl. Hvis motoren brænder hver dråbe, vil dens skaber brænde ...

Tekst: Georgy Kolev