Haldex firehjulstræk kobling

Bilproducenter tilføjer flere og flere elektroniske komponenter til en moderne bils enhed. Sådan modernisering og transmission af bilen gik ikke forbi. Elektronik tillader, at mekanismer og hele systemer fungerer mere præcist og reagerer meget hurtigere på skiftende driftsforhold. En bil udstyret med firehjulstræk vil nødvendigvis have en mekanisme, der er ansvarlig for at overføre en del af drejningsmomentet til sekundærakslen, hvilket gør den til den forreste aksel.

Afhængigt af køretøjstype og hvordan ingeniører løser problemet med at forbinde alle hjul, kan transmissionen være udstyret med en selvlåsende differentiale (hvad er en differentiering, og hvad er dens funktionsprincip, er beskrevet i en separat gennemgang) eller en kobling med flere plader, som du kan læse om særskilt... I beskrivelsen af ​​en firehjulstrækmodel kan konceptet med en Haldex-kobling være til stede. Det er en del af et plug-in firehjulsdrevssystem. En af analogerne til plug-in-firehjulstrækfunktionerne på grund af en automatisk differentialespærre - udviklingen hedder Torsen (læs om denne mekanisme her). Men denne mekanisme har en lidt anden driftsform.

Overvej hvad der er specielt ved denne transmissionskomponent, hvordan den fungerer, hvilken slags fejl der er, og også hvordan man vælger den rigtige nye kobling.

Hvad er Haldex-kobling

Som vi allerede har bemærket, er Haldex-koblingen en del af drivsystemet med en anden aksel (for eller bag), der kan tilsluttes, hvilket gør maskinen til firehjulstræk. Denne komponent sikrer jævn forbindelse mellem akslen, når hoveddrivhjulene glider. Drejningsmomentet afhænger direkte af, hvor tæt koblingen er fastspændt (skiver i mekanismens struktur).

Typisk er et sådant system installeret på en bil, hvor forhjulstræk. Når en bil rammer en ustabil overflade, overføres momentet til baghjulene i dette arrangement. Føreren behøver ikke at forbinde mekanismen ved at aktivere nogen indstilling. Enheden har et elektronisk drev og udløses på basis af signaler sendt af transmissionskontrolenheden. Selve mekanismens design er installeret i bagakselhuset ved siden af ​​differentialet.

Særlige ved denne udvikling er, at den ikke helt deaktiverer bagakslen. Faktisk fungerer baghjulstræk i en vis grad, selvom forhjulene har god trækkraft (i hvilket tilfælde akslen stadig modtager op til ti procent af drejningsmomentet).

Dette er nødvendigt, så systemet altid er klar til at overføre den krævede mængde Newton / meter til agterenden af ​​bilen. Effektiviteten af ​​køretøjskontrol og dets off-road egenskaber afhænger af, hvor hurtigt tilkoblingen af ​​firehjulstræk reagerer. Systemets reaktionshastighed kan forhindre en nødsituation eller gøre kørslen mere behagelig. For eksempel vil begyndelsen på bevægelsen af ​​en sådan bil være jævnere sammenlignet med en forhjulstrækning relativt, og drejningsmomentet fra kraftenheden vil blive brugt så effektivt som muligt.

Haldex V kobling udseende

Det hidtil mest effektive system er den femte generation Haldex-kobling. Billedet nedenfor viser, hvordan den nye enhed ser ud:

Sammenlignet med den forrige generation har denne ændring det samme funktionsprincip. Handlingen udføres som følger. Når låsen er aktiveret (dette er et konventionelt koncept, da differentiale ikke er blokeret her, men skiverne er fastspændt), fastspændes skivepakken, og drejningsmoment overføres igennem den på grund af den høje friktionskraft. En hydraulisk enhed er ansvarlig for driften af ​​koblingsdrevet, der bruger en elektrisk pumpe.

Før vi overvejer enheden, og hvad er mekanismens egenart, lad os blive bekendt med historien om oprettelsen af ​​denne kobling.

Udflugt til historien

På trods af at Haldex-koblingen ikke har ændret sig i mere end et årti, har denne mekanisme gennem hele produktionsperioden gennemgået fire generationer. I dag er der en femte ændring, som ifølge mange bilejere betragtes som den mest perfekte blandt analoger. Sammenlignet med den tidligere version er hver efterfølgende generation blevet mere effektiv og teknologisk avanceret. Enhedens dimensioner blev mindre, og reaktionshastigheden steg.

Ved at designe køretøjer med to drivaksler har ingeniører skabt to måder at implementere drejningsmoment fra centrum til centrum. Den første blokerer og den anden er differentieret. Den enkleste løsning var en lås, ved hjælp af hvilken den anden drivaksel er stift forbundet på det rigtige tidspunkt. Dette gælder især traktorer. Dette køretøj skal fungere lige så godt på både hårde og bløde veje. Dette kræves af driftsforholdene - traktoren skal bevæge sig frit på asfaltvejen og nå den ønskede placering, men med samme succes skal den overvinde vanskelighederne med grov off-road, f.eks. Under pløjning af en mark.

Akslerne var forbundet på flere måder. Dette er lettere at implementere med en speciel kobling eller kobling af geartype. For at låse føreren var det nødvendigt at flytte låsen uafhængigt til den rette position. Indtil nu er der en lignende transport, da dette er en af ​​de enkleste typer plug-in-drev.

Det er meget sværere, men med ikke mindre succes, at forbinde den anden akse ved hjælp af en automatisk mekanisme eller en tyktflydende kobling. I det første tilfælde reagerer mekanismen på forskellen i omdrejninger eller drejningsmoment mellem de tilsluttede knudepunkter og blokerer den frie rotation af akslerne. Den første udvikling anvendte transferkasser med rullende frihjulskoblinger. Da transporten befandt sig på en hård overflade, slukkede mekanismen for en bro. Ved kørsel på ustabile veje var koblingen låst.

Lignende udvikling blev brugt allerede i 1950'erne i Amerika. I indenrigstransport blev der anvendt lidt forskellige mekanismer. Deres enhed omfattede åbne skralde-koblinger, der låste, når drivhjulene mistede kontakten med vejoverfladen og gled. Men ved ekstreme belastninger kunne en sådan transmission alvorligt lide, da den anden aksel i øjeblikket med en skarp tilslutning af firehjulstræk var kraftigt overbelastet.

Over tid dukkede tyktflydende koblinger op. Detaljer om deres arbejde er beskrevet i en anden artikel... Nyheden, der dukkede op i 1980'erne, viste sig at være så effektiv, at det ved hjælp af en tyktflydende kobling var muligt at fremstille enhver bil med firehjulstræk. Fordelene ved denne udvikling inkluderer blødheden ved at forbinde den anden aksel, og til dette behøver føreren ikke engang at stoppe køretøjet - processen foregår automatisk. Men samtidig med denne fordel er det umuligt at styre den viskose kobling ved hjælp af en ECU. Den anden væsentlige ulempe er, at enheden er i konflikt med ABS-systemet (læs mere om det i en anden anmeldelse).

Med fremkomsten af ​​flerpladefriktionskoblingen kunne ingeniører bringe processen med at omfordele drejningsmoment mellem akslerne til et helt nyt niveau. Det unikke ved denne mekanisme er, at hele processen med kraftudtagsfordeling kan justeres afhængigt af vejens tilstand, og dette kan gøres ved hjælp af kommandoer fra den elektroniske styreenhed.

Nu er hjulslip ikke en afgørende faktor i driften af ​​systemer. Elektronikken bestemmer motorens driftstilstand, ved hvilken hastighed gearkassen er tændt, registrerer signaler fra valutakursfølere og andre systemer. Alle disse data analyseres af en mikroprocessor, og i overensstemmelse med de algoritmer, der er programmeret på fabrikken, bestemmes det med hvilken kraft friktionselementet i mekanismen skal presses. Dette bestemmer i hvilket forhold drejningsmomentet fordeles igen mellem akslerne. For eksempel er du nødt til at skubbe bilen, hvis den begynder at sidde fast med forhjulene, eller omvendt for at forhindre, at agterenden fungerer, når bilen er i glidning.

Princippet om betjening af femte generation Haldex firehjulstræk (AWD) kobling

Den seneste generation af Haldex firehjulstræk kobling er en del af 4Motion-systemet. Forud for denne mekanisme blev der anvendt en viskøs kobling i systemet. Dette element er installeret i maskinen på det samme sted, hvor den viskose kobling blev installeret før den. Den drives af en kardanskaft (læs mere om, hvilken slags del det er, og i hvilke systemer det kan bruges) her). Kraftudtag sker i henhold til følgende kæde:

1. IS;
2. CAT;
3. Hovedgear (foraksel);
4. Cardan skaft;
5. Haldex kobling indgangsaksel.

På dette tidspunkt afbrydes det stive træk, og der leveres ikke noget drejningsmoment til baghjulene (mere præcist gør det det, men i ringe grad). Udgangsakslen, der er forbundet med bagakslen, forbliver praktisk talt inaktiv. Drevet begynder kun at dreje baghjulene, hvis koblingen griber fat i diskpakken, der er inkluderet i designet.

Konventionelt kan driften af ​​Haldex-koblingen opdeles i fem tilstande:

• Bilen begynder at køre... Koblingsfriktionsskiverne er fastspændt, og momentet leveres også til baghjulene. Til dette lukker elektronikken kontrolventilen, hvorved olietrykket i systemet stiger, hvorfra hver skive presses tæt mod den nærliggende. Afhængigt af strømmen, der leveres til drevet, samt signalerne fra forskellige sensorer, bestemmer styreenheden i hvilket forhold, der skal overføres momentet til bagsiden af ​​bilen. Denne parameter kan variere fra mindst 100 procent, hvilket i sidstnævnte tilfælde vil gøre bilens baghjulstræk et stykke tid.
• Glidning af forhjulene i starten af ​​bevægelsen... På dette tidspunkt får den bageste del af transmissionen maksimal effekt, da forhjulene har mistet trækkraft. Hvis et hjul glider, aktiveres den elektroniske krydeaksedifferentialelås (eller en mekanisk analog, hvis dette system ikke er i bilen). Først efter at koblingen er tændt.
• Konstant transporthastighed... Systemets kontrolventil åbner, olien holder op med at virke på det hydrauliske drev, og der tilføres ikke længere kraft til bagakslen. Afhængig af vejsituationen og den funktion, som føreren har aktiveret (i mange biler med dette system er det muligt at vælge køremodus på forskellige typer vejoverflader), fordeler elektronikken kraften til en vis grad langs akserne ved at åbne / lukning af den hydrauliske kontrolventil.
• Ved at trykke på bremsepedalen og bremse køretøjet... På dette tidspunkt vil ventilen være åben, og al kraft går til transmissionens front på grund af, at koblingerne frigøres.

For at opgradere en forhjulsdrevet bil med dette system skal du foretage en større eftersyn af din bil. For eksempel vil en kobling ikke overføre drejningsmoment uden en universal samling. For at gøre dette skal bilen have en tunnel, så denne del ikke klæber sig til vejen under turen. Det er også nødvendigt at udskifte brændstoftanken med en analog med en universal fugetunnel. I overensstemmelse med dette vil det også være nødvendigt at modernisere bilens affjedring. Af disse grunde udføres installationen af ​​firehjulstræk på en forhjulstrækbil fra fabrikken - i et garagemiljø kan denne modernisering udføres med høj kvalitet, men det tager meget tid og penge.

Her er et lille bord over, hvordan Haldex-koblingen fungerer i forskellige kørselssituationer (tilgængeligheden af ​​nogle muligheder afhænger af den bilmodel, hvor plug-in-firehjulstræk er installeret):

tilstand:	Forskel i omdrejninger på forhjulene og baghjulene:	Nødvendig effektfaktor for bagakslen:	Kobling driftstilstand:	Indgående impulser fra sensorer:
Parkeret bil	petite	Minimum (for forindlæsning eller rydning af diskhuller)	Der udøves et stort pres på skivepakken, så de holdes let presset mod hinanden.	Motorhastighed; Moment; Gashåndtag eller gaspedalposition; Hjulomdrejninger fra hvert hjul (4 stk.)
Bilen accelererer	større	større	Olietrykket stiger i linjen (undertiden maksimalt)	Motorhastighed; Moment; Gashåndtag eller gaspedalposition; Hjulomdrejninger fra hvert hjul (4 stk.)
Bilen kører i høj hastighed	Minimum	Minimum	Mekanismen aktiveres afhængigt af situationen på vejen og den medfølgende transmissionstilstand	Motorhastighed; Moment; Gashåndtag eller gaspedalposition; Hjulomdrejninger fra hvert hjul (4 stk.)
Bilen ramte den ujævn vej	Variabel fra lille til stor	Variabel fra lille til stor	Mekanismen er fastspændt, trykket i ledningen når sin maksimale værdi	Motorhastighed; Moment; Gashåndtag eller gaspedalpositioner; Hjulomdrejninger fra hvert hjul (4 stk.); Yderligere signaler via CAN-bus
Et af hjulene er nødsituation	Medium til stor	Minimum	Kan være delvis inaktiv eller helt inaktiv	Motorhastighed; Moment; Gashåndtag eller gaspedalposition; Hjulomdrejninger fra hvert hjul (4 stk.); Yderligere signaler via CAN-bussen; ABS-enhed
Bilen går langsommere	Medium til stor	-	Inaktiv	Hjulhastighed (4 stk.); ABS-enhed; Bremsesignalkontakter
Bilen trækkes	Høj	-	Tændingen er inaktiv, pumpen fungerer ikke, koblingen fungerer ikke	Motorhastighed under 400 omdr./min.
Diagnosticering af bremsesystemet på et stativ af rulletypen	Høj	-	Tændingen er slukket, koblingen er inaktiv, pumpen genererer ikke olietryk	Motorhastighed under 400 omdr./min.

Enhed og hovedkomponenter

Konventionelt kan Haldex-koblingsdesignet opdeles i tre grupper:

1. Mekanisk;
2. Hydraulisk;
3. Elektrisk.

1) Flange til montering af bagakseldrevet; 2) sikkerhedsventil; 3) Elektronisk styreenhed 4) Ringformet stempel; 5) Nav; 6) Stødskiver; 7) Friktionsskiver; 8) Tromlekobling; 9) aksial stempelpumpe; 10) Centrifugalregulator; 11) Elektrisk motor.

Hver af disse brudgomme består af forskellige komponenter, der udfører deres egne handlinger. Lad os overveje hver del separat.

Mechanics

Den mekaniske komponent består af:

• Indgangsaksel;
• Eksterne og interne drev;
• Nav;
• Rulleunderstøtninger, i den enhed, hvor der er ringformede stempler;
• Udgangsaksel.

Hver del udfører en frem- og tilbagegående bevægelse.

Under driften af ​​for- og bagakslerne med forskellige akselhastigheder roterer de ydre skiver sammen med huset på rullelejer monteret på udgangsakslen. Støtterullerne er i kontakt med endens del af navet. Da denne del af navet er bølget, giver lejerne glidestemplets frem- og tilbagegående bevægelse.

Akslen, der forlader koblingen, er beregnet til indvendige skiver. Det er fastgjort til navet ved hjælp af en splined forbindelse og danner en enkelt struktur med gearet. Ved indgangen til koblingen er der samme design (krop med skiver og rullelejer), kun det er designet til pakken med ydre skiver.

Under mekanismens drift bevæger glidestemplet olien gennem de tilsvarende kanaler ind i arbejdstemplets hulrum, som bevæger sig fra tryk og komprimerer / udvider skiverne. Dette sikrer om nødvendigt en mekanisk forbindelse mellem for- og bagakslen. Ledningstrykket justeres med ventiler.

hydraulik

Enheden til systemets hydrauliske enhed består af:

• Trykventiler;
• Reservoiret, hvor olien er under tryk (afhænger af koblingens dannelse);
• Oliefilter;
• Ringformede stempler;
• Kontrolventil;
• Begrænsningsventil.

Systemets hydrauliske kredsløb aktiveres, når kraftenhedens hastighed når 400 omdr./min. Olien pumpes til det glidende stempel. Disse elementer er samtidigt forsynet med den nødvendige smøring og holdes også tæt mod navet.

Samtidig pumpes smøremiddel under tryk gennem trykventilerne til trykstemplet. Koblingens hastighed sikres ved, at hullerne mellem de fjederbelastede skiver elimineres ved et lille tryk i systemet. Denne parameter opretholdes på et niveau på fire bar af et specielt reservoir (akkumulator), men i nogle ændringer er denne komponent fraværende. Dette element sikrer også ensartet tryk, hvilket eliminerer trykstød på grund af frem- og tilbagegående stempelbevægelser.

I det øjeblik olie strømmer under tryk gennem skydeventilerne og kommer ind i serviceventilen, komprimeres koblingen. Som et resultat overfører gruppen af ​​skiver, der er fastgjort på indgangsakslen, momentet til det andet sæt diske, der er fastgjort på udgangsakslen. Kompressionskraften, som vi allerede har bemærket, afhænger af trykket af olien i ledningen.

Mens styreventilen tilvejebringer en stigning / fald i olietrykket, er formålet med trykaflastningsventilen at forhindre en kritisk stigning i trykket. Det styres af signaler fra transmissions-ECU'en. Afhængigt af situationen på vejen, som kræver kraft på bilens bagaksel, åbnes kontrolventilen let for at dræne olien ned i sumpen. Dette får koblingen til at fungere så blødt som muligt, og forbindelsen udløses på kortest mulig tid, da hele systemet styres af elektronik og ikke af mekanismer, som i tilfælde af en mekanisk låsedifferentiale.

elektronik

Listen over koblingens elektriske komponenter består af mange elektroniske sensorer (deres antal afhænger af bilens enhed og de systemer, der er installeret i den). Haldex koblingsstyreenheden kan modtage impulser fra følgende sensorer:

• Hjul drejer;
• Aktivering af bremsesystem;
• Håndbremsepositioner;
• Valutakursstabilitet
• AFSNIT;
• DPKV krumtapaksel;
• Olietemperaturer;
• Gaspedalpositioner.

Fejl i en af ​​sensorerne fører til forkert omfordeling af kraftudtaget på firehjulstræk langs akserne. Alle signaler behandles af styreenheden, hvor specifikke algoritmer udløses. I nogle tilfælde holder koblingen simpelthen op med at reagere, da mikroprocessoren ikke modtager det krævede signal for at bestemme koblingens kompressionskraft.

I kanalerne i det hydrauliske system er der en flow sektionsregulator forbundet med kontrolventilen. Det er en lille stift, hvis position korrigeres af en elektrisk servomotor, som har en trinvis operation. Hans enhed har et tandhjul forbundet til en stift. Når der modtages et signal fra styreenheden, hæver / sænker motoren stammen og øger eller formindsker kanaltværsnittet. Denne mekanisme er nødvendig for at forhindre begrænsningsventilen i at dumpe for meget olie i oliebeholderen.

Haldex koblinger generationer

Før vi ser på hver generation af Haldex-koblingen, er det nødvendigt at huske, hvordan plug-in-firehjulstræk adskiller sig fra den permanente. I dette tilfælde anvendes den midterste differentiallås ikke. Af denne grund udføres kraftudtag i de fleste situationer af forakslen (dette er et træk ved et system udstyret med en Halsex-kobling). Baghjulene er kun tilsluttet, hvis det er nødvendigt.

Den første generation af koblingen dukkede op i 1998. Dette var den tyktflydende mulighed. Baghjulsdrevets reaktion var direkte afhængig af forhjulets hastighed. Ulempen ved denne ændring var, at den fungerede på basis af de fysiske egenskaber af flydende materialer, der ændrer dens densitet afhængigt af temperaturen eller antallet af omdrejninger af de drivende dele. På grund af dette skete forbindelsen af ​​den anden aksel pludseligt, hvilket kunne føre til nødsituationer under standard vejforhold. For eksempel, når bilen kom ind i en drejning, kunne en tyktflydende kobling fungere, hvilket var ekstremt ubelejligt for mange bilister.

Allerede den generation modtog små tilføjelser. Nogle elektroniske, mekaniske og hydrauliske enheder er blevet tilføjet for at forbedre styringen af ​​enhedens aktivering:

• ECU;
• Elektrisk pumpe;
• Elektrisk motor;
• Magnetventil;
• Stupica;
• Flange;
• Hydraulisk blæser;
• Friktionsoverfladeskiver;
• Tromme.

Blokerer den hydrauliske pumpemekanisme - det skaber tryk, der virker på cylinderen, som pressede skiverne mod hinanden. For at få hydraulikken til at fungere hurtigere blev en elektrisk motor sat i for at hjælpe den. Magnetventilen var ansvarlig for at aflaste overtrykket, på grund af hvilket skiverne ikke blev lukket.

Anden generation af koblingen dukkede op i 2002. Der er få forskelle mellem de nye varer og den tidligere version. Det eneste, denne kobling blev kombineret med den bageste differentiale. Dette gør det lettere at reparere. I stedet for en magnetventil installerede producenten en elektrohydraulisk analog. Enheden er forenklet med færre dele. Derudover blev der anvendt en mere effektiv elektrisk pumpe i koblingens design, hvorfor den ikke krævede hyppig vedligeholdelse (den er i stand til at klare en stor mængde olie).

Den tredje generation af Haldex modtog lignende opdateringer. Intet dramatisk: systemet begyndte at arbejde mere effektivt på grund af installationen af ​​en mere effektiv elektrisk pumpe og en elektrohydraulisk ventil. Den komplette blokering af mekanismen fandt sted inden for 150 ms. Denne ændring omtales ofte i dokumentationen som PREX.

I 2007 dukkede den fjerde generation af plug-in-firehjulstræk-koblingen op. Denne gang har producenten gennemgået en gennemgribende revision af mekanismens struktur. På grund af dette er dets arbejde accelereret, og dets pålidelighed er steget. Brug af andre komponenter har praktisk talt elimineret falske alarmer på drevet.

De vigtigste ændringer i systemet inkluderer:

• Ingen stiv blokering kun baseret på forskellen i rotation af forhjulene og baghjulene;
• Korrigering af arbejde udføres udelukkende af elektronik;
• I stedet for en hydraulisk pumpe installeres en elektrisk analog med høj ydeevne;
• Fuld blokeringshastighed er reduceret betydeligt;
• Takket være installationen af ​​en elektronisk transmissionskontrolenhed begyndte omfordelingen af ​​kraftudtag at blive justeret mere nøjagtigt og glat.

Så elektronikken i denne ændring gjorde det muligt at forhindre mulig glidning af forhjulene, for eksempel når føreren skarpt trykkede på speederen. Koblingen blev låst op af signaler fra ABS-systemet. Denne generations ejendommelighed er, at den nu kun var beregnet til køretøjer udstyret med ESP-systemet.

Den seneste, femte generation (produceret siden 2012) af Haldex-koblingen har modtaget opdateringer, takket være hvilke producenten formåede at reducere enhedens dimensioner, men samtidig øge dens ydeevne. Her er nogle af de ændringer, der har påvirket denne mekanisme:

1. I strukturen blev oliefilteret, ventilen, der styrer kredsløbets lukning, og reservoiret til akkumulering af olie under højt tryk fjernet;
2. ECU blev forbedret såvel som den elektriske pumpe;
3. Oliekanaler dukkede op i designet såvel som en ventil, der aflaster overtryk i systemet;
4. Selve enhedens krop er blevet ændret.

Man kan med sikkerhed sige, at det nye produkt er en forbedret version af fjerde generation af koblingen. Det har en lang levetid og en høj grad af pålidelighed. På grund af fjernelsen af ​​nogle dele fra strukturen blev mekanismen lettere at vedligeholde. Vedligeholdelseslisten indeholder regelmæssige gearskift ((i en anden artikel læs om, hvordan denne olie adskiller sig fra motorsmøring), som skal produceres senest 40 tusind. km. kilometertal. Ud over denne procedure er det nødvendigt at inspicere pumpen såvel som de indvendige dele af mekanismen under udskiftning af smøremidlet for at sikre, at der ikke er slitage eller forurening.

Haldex-koblingsfejl

Haldex-koblingsmekanismen bryder sjældent sammen med rettidig vedligeholdelse. Afhængigt af bilmodellen kan denne enhed mislykkes som følge af:

• Smøremiddel lækager (sump er punkteret eller olielækager på pakninger);
• Utidig olieskift. Som alle ved, forhindrer smøring i mekanismer ikke kun tør friktion af kontaktdele, men afkøler dem også og vasker metalspåner, der er dannet ved hjælp af dele af dårlig kvalitet. Som et resultat er der et stort output på gear og andre dele på grund af den store mængde fremmede partikler;
• Nedbrydning af solenoiden eller fejl i betjening af styreenheden
• ECU-sammenbrud
• Svigt i den elektriske pumpe.

Af disse problemer står de fleste bilister over for dannelsen af ​​en stærk udvikling på dele på grund af en overtrædelse af tidsplanen for olieskift. Nedbrydningen af ​​den elektriske pumpe er mindre almindelig. Årsagerne til dens sammenbrud kan være slid på børster, lejer eller brud på viklingen på grund af overophedning. Den sjældneste sammenbrud er en fejl i kontrolenheden. Det eneste, som han ofte lider af, er oxidationen af ​​sagen.

Valg af en ny Haldex-kobling

Det er også nødvendigt at overholde tidsplanen for rutinemæssig vedligeholdelse af koblingen på grund af dens høje omkostninger. For eksempel koster en ny kobling til nogle bilmodeller produceret af VAG-koncernen mere end tusind dollars (for detaljer om hvilke bilmodeller der produceres af VAG-koncernen, læs i en anden artikel). I betragtning af disse omkostninger har producenten givet mulighed for at reparere enheden ved at udskifte nogle af dens komponenter med nye.

Der er flere måder at vælge en samlet kobling eller dens individuelle dele på. Den nemmeste er at fjerne mekanismen fra bilen, tage den til en bilforretning og bede sælgeren om at vælge en analog selv.

På trods af forskellen i enhedernes generationer er det umuligt at begå en fejl i det uafhængige valg af mekanismen ved hjælp af VIN-koden. Hvor du kan finde dette nummer, og hvilke oplysninger det indeholder, er beskrevet særskilt... Du kan også finde enheden eller dens komponenter ved hjælp af katalognummeret, der er angivet på selve mekanismen eller delen.

Før du vælger en enhed i henhold til bildataene (udgivelsesdato, model og mærke), er det nødvendigt at afklare, hvilken generation af koblingen der var på bilen. De er ikke altid udskiftelige. Dette gælder især for reservedele til lokale reparationer. Hvad angår smøremidlet, kræves der en særlig olie til koblingen. I nogle tilfælde kan nedbrydningen af ​​den elektriske pumpe repareres af dig selv. For eksempel, hvis børster, olietætninger eller lejer er slidte.

Til reparation af koblingen tilbydes også reparationssæt, der kan passe til forskellige generationer af enheder. Du kan kontrollere kompatibiliteten af ​​dele ved at henvise til koblingskatalognummeret eller ved at spørge den specialist, der skal udføre reparationen.

Separat er det værd at nævne muligheden for at købe en renoveret kobling. Hvis du beslutter at købe en sådan mulighed, skal du ikke gøre det i hænderne på ubekræftede sælgere. Du kan kun købe en sådan enhed i dokumenterede servicestationer eller ved demontering. Normalt udsættes originale mekanismer for en lignende procedure, og der anvendes reservedele af samme kvalitet.

Fordele og ulemper

Positive aspekter af Haldex-koblingen:

• Det reagerer meget hurtigere end en tyktflydende kobling. For eksempel er den viskøse kobling først blokeret, efter at hjulene allerede er begyndt at glide;
• Mekanismen er kompakt;
• Kommer ikke i konflikt med systemer til forebyggelse af hjulslip
• På tidspunktet for manøvrene er transmissionen ikke så tungt belastet;
• Mekanismen styres af elektronik, hvilket øger nøjagtigheden og reaktionshastigheden.

På trods af effektiviteten har Haldex kobling firehjulstræk systemet nogle ulemper:

• I den første generation af mekanismer blev trykket i systemet skabt på det forkerte tidspunkt, hvorfor koblingens responstid efterlod meget at ønske;
• De første to generationer led af det faktum, at koblingen kun låses op efter modtagelse af signaler fra tilstødende elektroniske enheder;
• I den fjerde generation var der en ulempe forbundet med manglen på en interakseldifferentiale. I dette arrangement er det umuligt at overføre alt drejningsmoment til baghjulene;
• Den femte generation mangler et oliefilter. Af denne grund er det nødvendigt at skifte smøremiddel oftere;
• Elektronik kræver omhyggelig programmering, hvilket gør det umuligt at uafhængigt opgradere systemet.

Output

Så en af ​​de vigtigste komponenter i en firehjulstræk transmission er den enhed, der fordeler momentet mellem akslerne. Haldex-koblingen gør det muligt for et forhjulstræk køretøj at køre under forhold, der kræver off-road ydeevne fra køretøjet. Den korrekte fordeling af kraft langs akslerne er den vigtigste parameter, som alle udviklere af forskellige interakselmekanismer forsøger at opnå. Og til dato er den betragtede mekanisme den mest effektive enhed, der giver hurtig og jævn forbindelse mellem bagdrevet.

Naturligvis kræver moderne udstyr mere opmærksomhed og midler til reparation, men denne enhed med rettidig vedligeholdelse varer lang tid.

Derudover tilbyder vi en kort video om, hvordan Haldex-koblingen fungerer:

HALDEX-kobling og firehjulstræk. Hvordan fungerer Haldex-koblingen under forskellige kørselsformer?

Spørgsmål og svar:

Hvordan virker Haldex-koblingen? Funktionsprincippet for koblingen bunder i, at mekanismen er følsom over for forskellen i akselrotation mellem for- og bagakslen og er blokeret, når den glider.

Hvad skal der til for at skifte olien i Haldex-koblingen? Det afhænger af transmissionsgenerationen. 5. generation har et andet oliefilter. Grundlæggende er operationen identisk for alle generationer af mekanismen.

Hvad er Haldex i en bil? Dette er en mekanisme i et plug-in firehjulstræk. Den udløses, når hovedakslen glider. Koblingen er låst, og drejningsmomentet overføres til den anden aksel.

Hvordan fungerer Haldex-koblingen? Den består af en pakke friktionsskiver vekslende med stålskiver. De første er fastgjort på navet, de andre - på koblingstromlen. Selve koblingen er fyldt med arbejdsvæske (under tryk), som presser skiverne mod hinanden.

Hvor er Haldex-koblingen? Den bruges hovedsageligt til at forbinde den anden aksel i biler med et tilsluttet firehjulstræk, derfor er det installeret mellem for- og bagakslen (oftere i differentialhuset i bagakslen).

Hvad er olien i Haldex-koblingen? Et specielt gearsmøremiddel bruges til denne mekanisme. Producenten anbefaler at bruge den originale VAG G 055175A2 "Haldex" olie.