Kan man bruge cruise control i regnen?

Der er en almindelig myte om, at cruise control ikke kan bruges, når det regner eller på en iskold vej. Ifølge "kompetente" bilister øger risikoen for akvaplanlægning ved at aktivere systemet og ikke slukke det, når det regner udenfor. Føreren risikerer hurtigt at miste kontrollen over køretøjet.

Overvej, er krydstogtskontrol virkelig så farlig, når vejen er vanskelig?

Ekspert forklaringer

Robert Beaver er chefingeniør hos Continental. Han forklarede, at sådanne misforståelser spredes af modstandere af systemet. Virksomheden har ikke kun udviklet et lignende system, men også andre automatiske chaufførassistenter. De bruges af forskellige bilproducenter.

Beaver præciserer, at en bil kun er i fare for akvaplanlægning, når der er for meget vand og høj hastighed på vejen. Jobbet med dækbånd er at dræne vand fra dækkene sikkert og hurtigt. Vandplanlægning opstår, når slidbanen holder op med at udføre sit job (dette afhænger af slid på gummiet).

I betragtning af dette er hovedårsagen manglen på fartpilot. Bilen mister grebet, hovedsageligt på grund af forkerte førerhandlinger:

• Jeg forudså ikke muligheden for akvaplanlægning (der er en stor vandpyt foran, men hastigheden falder ikke);
• I regnvejr skal hastighedsgrænsen være lavere end ved kørsel på en tør vej (uanset hvilke hjælpesystemer der findes i bilens udstyr);
• Sommer- og vinterdæk skal udskiftes rettidigt, så løbebåndets dybde altid opfylder kravene til at forhindre akvaplanlægning. Hvis dækkene har et lavt slidbanemønster, mister bilen kontakten med vejen og bliver uhåndterlig.

Cruise control og køretøjets sikkerhedssystem

Som Beaver forklarede, reagerer bilens elektronik på tidspunktet for dannelse af akvaplanlægning på tabet af trækkraft med vejoverfladen, og sikkerheds- og stabiliseringssystemet i en moderne bil aktiverer den tilsvarende funktion for at forhindre skridning eller tab af kontrol.

Men selvom den automatiske vedligeholdelse af den indstillede hastighed er slået til, deaktiveres denne funktion i tilfælde af en unormal situation. Sikkerhedssystemet reducerer med hastighed bilens hastighed. Der er nogle biler (f.eks. Toyota Sienna Limited XLE), hvor fartpiloten deaktiveres, så snart viskerne tændes.

Dette gælder ikke kun biler fra de nyeste generationer. Den automatiske nedlukning af dette system er ikke den seneste udvikling. Selv nogle gamle biler var udstyret med denne mulighed. I nogle modeller fra 80'erne er systemet deaktiveret, når bremsen aktiveres let.

Beaver bemærker dog, at fartpilot, selv om det ikke er farligt, væsentligt påvirker førerens komfort, når han kører på våde vejbelægninger. Han skal være ekstremt omhyggelig og konstant overvåge situationen på vejen for at reagere hurtigt, hvis nødvendigt.

Det betyder ikke, at dette er en mangel på fartpilot, fordi chaufføren under alle omstændigheder er forpligtet til at følge vejen for ikke at skabe eller undgå en allerede oprettet nødsituation. Denne oversigt henleder opmærksomheden på et konventionelt system, der automatisk opretholder en indstillet hastighed. Hvis der er installeret adaptiv fartpilot i bilen, tilpasser den sig til trafiksituationen.

Ifølge en ingeniør fra Continental er problemet ikke, om et bestemt køretøj har denne mulighed. Problemet opstår, når en bilist bruger det forkert, for eksempel ikke slukker det, når vejforholdene ændres.