Amожет Am Spyder RT Freedom S
For at være ærlig fra begyndelsen er dette ikke en af de fem biler, du har brug for i din garage. Selvom du bringer det til ti, falder det sandsynligvis ud. Hvorfor? For det første fordi den ikke vipper, og for det andet fordi den er for bred til at blive brugt med en motorcykel. Jeg parkerer normalt testbiler med et hjul, dvs. motorcykler og scootere, foran kontoret, men jeg var nødt til at køre til garagen, fordi den er for bred til at passere en tomme tyk stativ.
På den anden side hørte jeg om en velhavende studerende, der har en firehjulstrækbil med et S på bagklappen, som efter en en-dages Spyder-test (ellers RS-versionen, ikke RT, men det gør det ikke materie) er et rent bang. EN? Jeg tror og antager, at han ikke kan lide denne motorcykel på to hjul, fordi han anser det for farligt, fordi han kan vælte, fordi han skal træde på jorden foran lyskryds, fordi. ... Ja, en motorcykel kan have mange frastødende egenskaber i en bilists øjne. Alle har deres egen ret.
Er Spyder sikker? Den har ikke airbags og et rullebur, men den er udstyret med et VSS-system (Vehicle Stability System), som inkluderer anti-lock-bremsesystem (ABS), trækkontrolsystem (TCS) og SCS. stabiliseringssystem. Jeg troede ikke på det selv før, men Spyder er virkelig umulig at vende. Nå, der er sandsynligvis en måde (jeg håber, at den vender, hvis du drejer rattet til det ekstreme med 150 i timen), men ved tilsyneladende usunde metoder kunne jeg ikke hæve det forreste inderhjul mere end pedal ...
Elektronikken er bare smartere og tillader dig ikke at gå på to hjul og glide på det sidste, hvilket faktisk er ærgerligt. Mindst en knap får dig til at tro, at du (måske kun op til 60 km / t) har råd til en svingende sving. ... Men jeg forestiller mig bare, at jeg så slet ikke kan gå direkte. Ved fuld gas drejer baghjulet i tomgangshastighed, men kun hvis rattet er i vater, ellers tager elektronikken gassen op og om nødvendigt bremser et af hjulene for at holde edderkoppen fast på jorden. Ja, Spyder er sikker, men denne elektroniske sikkerhed kommer for meget i vejen for at dominere rattet.
Er Spyder brugervenlig? Se bare på et dobbeltsæde som det, der findes på den mest komfortable turcykel, Honda Gold Wing. Det gør sit job godt, især for passageren. Ligesom driveren kan den også tænde det opvarmede håndtag eller skrue op for musiklydstyrken. Så er der det omfangsrige, elektronisk justerbare vindskærm, der pålideligt beskytter mod vind og insekter i øverste position. Faktisk er hele kroppen godt beskyttet, med kun let hævelse over anklerne. Interessant nok skaber denne masse imidlertid en sådan hvirvel af luft, at føreren skubbes let frem af vinden ved høje hastigheder.
Det blev ganske vist bekræftet af regndråber, der ramte instrumentbrættet bagerst på motorvejen med en hastighed på 130 kilometer i timen. Endnu en kommentar fra bagsædet: udstødningen til højre varmer benet op. Affjedringen er justerbar, så du kan vælge, hvor hårdt du vil overføre ujævnheder fra vejen til bagenden, mens du kører, men i komfortafsnittet skal det nævnes, at Spyder opfanger tre spor på vejen. Hvorfor er det vigtigt? Tænk over det - en motorcykel tager en, en bil tager to, en trehjulet cykel tager tre, og chancen for at undgå et hullet er tre gange mindre end for en motorcykel.
Er Spyder sjovt? Hvis du er bilentusiast, der bliver fristet af vinden i håret (nå, omkring din hjelm), og du er bange for en motorcykel, så bliver det sjovt at køre på et metalpladesæde uden metalplader rundt om kroppen, men hvad nu hvis denne amerikaner ikke læner sig ind i et sving. På en motorcykel bliver centrifugalkraften udlignet af lean, så kraften presser os ind i sædet, mens Spyderen forbliver oprejst ved sving, så føreren vil trække i radial retning, og kraften skal overvinde deres kropsmuskler. arme og ben. Derfor er (hurtig) kørsel på en snoet vej ikke særlig spændende, det er endda trættende. Selvom dette dyr, sat på brede dæk, kan være ret hurtigt i hjørnet.
Strømmen er nok til en tophastighed på 170 kilometer i timen (på banen er den overraskende stabil og rolig!), Og det er meget behageligt at indstille fartpiloten til cirka 140 km / t og følge de overraskede udtryk i ansigterne af trafikanter. Dog har fartpiloten en sådan ulempe som en uhøflig afbrydelse, som føreren i et nip kan føle, at en passagers hjelm rammer ham. Lyden er hård, da den har den samme Rotax -motor som Aprilia RSV 1000, og jeg spekulerer på, hvor godt de glattede den ud i forhold til den mere sporty Spyder RS. Vi anbefaler kun at vælge en robotgearkasse, da sådan et luksuriøst skib passer bedre end en klassisk (motorcykel) pedal.
Ja, Spyder er sjov, men ikke sammenlignet med en motorcykel.
Er edderkoppen billig? Wow, det er virkelig ikke det. En tagløs Mazda MX5 med en 1-liters motor koster 8 € 19.790, en behagelig BMW R1200RT 16.750 € 3 og en trehjulet Piaggio MP400 6.654 € 9 13. Det er imidlertid rigtigt, at Spyder RT til en vis grad kombinerer funktionerne i alle tre af disse køretøjer, så det vil kun appellere til en lille gruppe herrer, der ikke er overdrevent bekymrede over den økonomiske krise. De vil nok ikke engang tro, at forbruget af XNUMX til XNUMX liter blyfri benzin vil være for højt, og de behøver ikke engang at tage en motorcykeleksamen, da trehjulet er kategori B.
Amожет Am Spyder RT Freedom S
Test bil pris: 25.790 EUR
motor: to-cylindret, firetakts, væskekølet, 998 cc? , elektronisk brændstofindsprøjtning, fire ventiler pr. cylinder.
Maksimal effekt: 71 kW (100 KM) ved 7.500/min.
Maksimalt drejningsmoment: 104 Nm @ 5.500 omdr./min
Energioverførsel: fem-trins gearkasse, bælte.
Ramme: stålrør.
Bremser: to spoler foran? 250 mm, firestangs bremsekaliper, bagskive? 250 mm, enkelt stempelkaliper, højre pedal.
Affjedring: forreste dobbelte A-arme, to justerbare gasstød, 151 mm vandring, bageste enkelt svingarm, enkelt stød, 145 mm vandring.
Dæk: før 165 / 65-14, tilbage 225 / 50-15.
Sædehøjde fra jorden: 750 mm.
Brændstoftank: 24, 5 l.
akselafstand: 1.773 mm.
Vægt: 425 kg (tør)
Repræsentant: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Vi roser og bebrejder
+ kraftfuld, strømlinet motor
+ komfort
+ vindbeskyttelse
+ plads til bagage
+ rigt udstyr
+ imponerende udseende
+ funktionel sikkerhedselektronik
– laveffektkontakter på rattet
– udstødningsvarmestråling
- brændstofforbrug
– Firmware til brændstofmåler
– Groft afbrydelse af fartpiloten
– boksen foran føreren bliver varm og lukker ikke
– pris
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Master data
Test model omkostninger: 25.790 € XNUMX €
Tekniske oplysninger
motor: to-cylindret, firetakts, væskekølet, 998 cc, elektronisk brændstofindsprøjtning, fire ventiler pr. cylinder.
Moment: 104 Nm @ 5.500 omdr./min
Energioverførsel: fem-trins gearkasse, bælte.
Ramme: stålrør.
Bremser: forreste to skiver Ø 250 mm, firstemplet bremsekaliper, bagskive Ø 250 mm, enkeltstemplet bremsekaliber, højre pedal.
Affjedring: forreste dobbelte A-arme, to justerbare gasstød, 151 mm vandring, bageste enkelt svingarm, enkelt stød, 145 mm vandring.
Brændstoftank: 24,5 l.
akselafstand: 1.773 mm.
Vægt: 425 kg (tør)
