Testkørsel Volkswagen Amarok
Prøvetur

Testkørsel Volkswagen Amarok

At bygge en konkurrencedygtig pickup fra bunden er ingen let opgave, og Amarok er et eksempel. Derfor besluttede Mercedes-Benz og Renault at udvikle deres modeller baseret på Nissan Navara og Fiat baseret på den gennemprøvede Mitsubishi L200.

I Europa er det en almindelig ting at møde en Volkswagen Amarok på arbejdspladsen. Han bærer byggematerialer, tjener i politiet og skovler sne fra en bjergvej med et losseplads. Men chaufførerne ser den opdaterede afhentning med overraskede udseende - en mat grå farve, en dandy sportsbue, en "lysekrone" på taget og vigtigst af alt - et V6-typeskilt ved agterenden.

Pickup trucks til udendørs aktiviteter oplever et boom i popularitet og får et "automatisk", komfortable sæder, et lyst passagerinteriør, et multimediesystem med en stor skærm. Deres salg vokser selv i Europa, hvor pickuppen altid har været et rent utilitaristisk køretøj. Volkswagen fornemmede denne tendens tidligt: ​​Da Amarok blev introduceret i 2010, var Amarok den mest støjsvage og mest komfortable i sin klasse. Men ikke den mest populære - han opnåede kun seriøs succes i Australien og Argentina. I seks år solgte Amarok 455 tusind biler. Til sammenligning solgte Toyota flere Hilux-pickups alene i det sidste år. Tyskerne besluttede at rette op på situationen med endnu bedre udstyr og en ny motor.

 

Testkørsel Volkswagen Amarok



V2,0 6 TDI -enheden erstatter dieselen med den mindste volumen på 3,0 liter i segmentet og et snævert driftsområde. Den samme, der er sat på VW Touareg og Porsche Cayenne. Interessant nok blev både motorer, gamle og nye, tilbagekaldt under Dieselgate - de havde installeret software, der sænkede deres emissioner. VW blev tvunget til at vælge det store ud af to onder-to-liters EA 189 dieselmotoren opfylder ikke længere de strenge miljøstandarder for Euro-6, og mulighederne for at øge denne enhed er praktisk talt udtømte.

 

Testkørsel Volkswagen Amarok

Tre-liters motoren viste sig at være mere miljøvenlig, den har bedre egenskaber og en længere ressource. I den oprindelige version producerer den 163 hk. og 450 Nm, mens der fra den tidligere to-liters enhed ved hjælp af den anden turbine kun blev fjernet 180 hk. og et moment på 420 Nm. Der er yderligere to varianter af 3,0 TDI: 204 hk. og 224 hk. med et drejningsmoment på henholdsvis 500 og 550 Nm. Takket være de udvidede transmissioner af den otte-trins "automat" er den nye motor, selv i den mest kraftfulde version, mere økonomisk end den tidligere enhed med to møller: 7,6 mod 8,3 liter i den kombinerede cyklus. I personbiler er denne motor ikke længere så efterspurgt - de nye Audi Q7 og A5 er udstyret med den næste generation af 3,0 TDI -seksere.

 

Testkørsel Volkswagen Amarok



Sagen var ikke begrænset til én motor: Amarok blev for alvor opdateret for første gang i seks år. Kromdele er blevet mere massive, og mønsteret af kølergrillen og formen på det nederste luftindtag er mere komplekst. Ændringerne er designet til at gøre pickupen lettere og mere synlig. Det ser særligt imponerende ud i den førsteklasses Aventura med en sporty styrtbøjle bag førerhuset og i den nye matgrå.

 



I stedet for de gamle ovale tågelygter - smalle klinger. Samme motiv er i interiøret: runde luftindtag er ændret til rektangulære. Selv runde MultiConnect-holdere blev ofret, hvorpå man kunne hægte en kopholder, askebæger, mobiltelefon eller tøjklemme til dokumenter. De er mere passende på et erhvervskøretøj, og det opdaterede interiør i Amarok er blevet for let: Luksuriøse sæder med 14 justeringer, paddle-skiftere til at skifte gear i en otte-trins automat, elektroniske sikkerhedssystemer, en parkeringsassistent, et multimediesystem med Apple CarPlay, Android Auto og XNUMXD-navigation. Helhedsindtrykket er stadig spoleret af hård plast, men noget skal minde os om, at vi er inde i en pickup, og ikke en raffineret SUV.

 

Testkørsel Volkswagen Amarok



Med en sportsbue er vinden i kroppen mindre støjende ved høje hastigheder, og generelt er pickupen blevet mere støjsvage - to-liters dieselmotoren måtte drejes for at gå hurtigt, og den nye V6-motor behøver ikke konstant hæve sin stemme. Alligevel er Amaroku stadig langt fra Touareg med sin fremragende lydisolering.

Med det maksimalt mulige afkast på 224 hk. og 550 Nm acceleration fra stilstand til 100 km/t tager 7,9 sekunder - det er 4 sekunder hurtigere end den samme pickup med samme dobbeltturbinenhed, firehjulstræk og automatgear. Den maksimale hastighed steg til 193 km/t - en tur på autobahn viste, at dette er en ganske opnåelig værdi. Pickup ved høj hastighed skurer ikke og sænker farten sikkert takket være forstærkede bremser. Den almindelige affjedring er optimeret til komfort, men Amaroks kørsel afhænger som enhver pickup truck af belastningen. Med en tom krop ryster den på små, knap så mærkbare bølger af betonbelægning og vugger bagsædepassagererne.

 

Testkørsel Volkswagen Amarok



Pickuppen bevæger sig let med to tons grus på løftet. Den maksimale vægt på en trailer med bremser, som er i stand til at trække en Amarok med en ny V6-motor, er steget med 200 kg, til 3,5 tons. Maskinens bæreevne er også steget - nu overstiger den et ton. Denne nyhed kan få Moskva-ejeren af ​​en pickup til at ryste, men vi taler om en bil med forstærket Heavy Duty-affjedring. Varianten med standardchassis og dobbeltkabine, som hovedsagelig købes i Rusland, transporterer ifølge dokumenterne mindre end et ton last, derfor vil der ikke være nogen problemer med at komme ind i centrum.

Lastoptegnelser er ikke så relevante for det russiske marked: mere beskedne egenskaber er nok til at trække en båd eller autocamper. Vores kropskapacitet måles ikke af bredden på euro-pallen, men af ​​en ATV, og selve pickups købes som et mere overkommeligt og rummeligt alternativ til en SUV.

 

Testkørsel Volkswagen Amarok



Crawler gear til VW pickup tilbydes stadig kun i forbindelse med en hårdkoblet foraksel og en manuel gearkasse. Versioner med "automatisk" er udstyret med permanent firehjulstræk med Torsen centerdifferentiale. Til off-road kørsel er der en speciel tilstand, der dæmper gassen, holder den lav og aktiverer assistenten til nedstigning. Elektronikken, der bider på de glidende hjul, er tilstrækkelig til at passere forhindringsbanen, og den stive blokering af bagakslen er kun nødvendig i vanskelige tilfælde.


Automatgearkassens første gear er stadig kort, så der mangler ikke trækkraft i bunden. V6-motorens maksimale drejningsmoment fås fra 1400 omdr./min helt op til 2750. Det er ikke overraskende, at Amarok let klatrer op ad off-road specialruten uden belastning. En tre-liters dieselmotor i sin mest kraftfulde version ser ud til at være i stand til at overbevise enhver skeptiker: en nedskiftning er virkelig ikke nødvendig for en sådan bil.

Amarok er i stand til at vinde den mest støjsvage krop og stiveste rammekategori. På "elefant" -trinnene går pickupen godt: ingen knirk, ingen knas. Dørene til den ophængte bil kan let åbnes og lukkes, og skabens vinduer synes ikke at falde til jorden.

 

Testkørsel Volkswagen Amarok



At bygge en konkurrencedygtig pickup fra bunden er ingen nem opgave, og Amarok er et eksempel. Derfor besluttede Mercedes-Benz og Renault at udvikle deres modeller baseret på Nissan Navara og Fiat baseret på den tidstestede Mitsubishi L200. Men det ser ud til, at arbejdet med fejlene var vellykket, og det lykkedes VW endelig at skabe en harmonisk pickup med passagerkomfort, god langrendskompetence og en kraftig motor.


Det russiske afhentningsmarked har altid været lille, og sidste år, ifølge Avtostat-Info, sank det mere end to gange til 12 enheder. Samtidig er antallet af præsenterede modeller faldet betydeligt. Optimisme tilføjes ikke ved introduktionen i Moskva af en lastramme til lastbiler med en totalvægt på over 644 tons, inklusive pickupper, samt stramning af kontrol over konverterede SUV'er. Ikke desto mindre viser salget af pickupper i anden måned vækst i forhold til 2,5, og efterspørgslen skifter til regionerne. Købere sparer ikke penge og foretrækker generelt biler med "automatisk". Salgsleder i segmentet er Toyota Hilux. Det er også den dyreste bil i klassen - den koster mindst $ 2015. Den forudformede Amarok med en startpris på $ 13 tager kun den fjerde linje.

 

Testkørsel Volkswagen Amarok



I Rusland vises de opdaterede Amaroks, som stadig kan køres i hele Moskva, om efteråret. Hvis afhentningen kun i Europa kun præsenteres med en V6-motor, blev det først besluttet at forlade den gamle to-liters dieselmotor til det russiske marked (takket være mindre strenge emissionsstandarder). Dette gøres for at begrænse stigningen i afhentningspriser. V6-versionen vises kun i første kvartal næste år og udelukkende i den mest kraftfulde ydelse (224 hk) i den maksimale Aventura-konfiguration. Det russiske kontor udelukker dog ikke, at de kan revidere salgsplaner og udstyre flere versioner med en sekscylindret motor.

 

 

 

Tilføj en kommentar