Testkørsel Opel Grandland X

Turbomotor, rigt udstyr og tysk samling. Hvad kan modsætte sig Opel crossover til sine klassekammerater i et af de mest populære segmenter i Rusland

”Hvordan førte du ham til Rusland? Hvor meget kostede det, og vigtigst af alt, hvor det skulle serveres? " - spørger chaufføren af ​​Kia Sportage overrasket og undersøger den ukendte crossover, hvis oprindelse imidlertid forrådes af det velkendte lyn på kølergrillen. Generelt ved ikke alle her engang, at Opel er vendt tilbage til Rusland efter næsten fem års fravær.

Meget har ændret sig i løbet af denne tid. Flere store bilmærker, herunder Ford og Datsun, formåede at forlade Rusland, priserne på nye biler steg næsten halvanden gang, og crossovers blev mere populære end hatchbacks og sedaner. På samme tid lykkedes det Opel at skille sig af med General Motors -bekymringen, der besluttede at forlade Europa og slippe af med aktiverne i det selskab, som amerikanerne havde ejet siden 1929. Mærket tilbage uden en protektor blev taget under vejledning af PSA Peugeot og Citroen, der gav 1,3 milliarder euro til kontrol med tyskerne.

Den første model, der dukkede op efter handlen, var den mellemstore crossover Grandland X, baseret på anden generation Peugeot 3008. Det var ham, der blev en af ​​de første biler, som tyskerne igen kom til vores marked i slutningen af ​​sidste år. Zip -mærket har taget sigte på et af de mest populære segmenter styret af Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan og Hyundai Tucson.

Dette er den velkendte Opel. Udenfor og indeni

Opel Grandland X viste sig udadtil at være meget mere trivielt i forhold til sin platform "donor". Tyskerne har landet en crossover og slippe af med den franske rumfuturisme, som er blevet erstattet af sådanne kendte mærkeegenskaber. Nej, crossover kan på ingen måde kaldes en forynget "Antara", men kontinuiteten i GM-æraen kan spores umiskendeligt.

Inde i bilen minder intet om forholdet til Peugeot 3008 - det indre af den tyske crossover har så meget til fælles med det franske bilers indre som kringlen har med croissanten. Kun motorens startknap og nogle indikatorer forblev fra "3008". Rattet, der hælder nedenfra og ovenfra, blev udskiftet med et rat i stil med tidligere Opel-modeller, og der blev installeret et sort sort håndtag i stedet for et usædvanligt gearvælger-joystick. Det franske innovative virtuelle instrumentpanel er smeltet i små, traditionelle brønde med hvid baggrundsbelysning. Så for dem, der er fortrolige med biler som Insignia eller Mokka, er en let déjà vu garanteret.

Men samtidig ser bilinteriøret meget solidt og ergonomisk ud. I midten er der en otte-tommer berøringsskærm af et ret smidigt og forståeligt mediekompleks, som ikke skinner og praktisk talt ikke efterlader fingeraftryk og udtværinger på sig selv efter berøring.

Et andet plus er de komfortable anatomiske forsæder med 16 indstillinger, hukommelsesfunktion, justerbar lændestøtte og justerbar sædehynde. De to bageste passagerer skal også være komfortable - folk højere end gennemsnittet behøver ikke hvile knæene på hagen. Den tredje vil stadig være nødt til at slappe af, men han skal heller ikke blive overflødig her - der findes en anden nakkestøtte i midten. Bagagerummet er 514 liter, og med den bageste sofa foldet ned, stiger den maksimale anvendelige plads til 1652 liter. Dette er klassesnittet - mere end for eksempel Kia Sportage og Hyundai Tucson, men mindre end Volkswagen Tiguan og Toyota RAV4.

Turbomotor, fransk inderside og forhjulstræk

I Europa fås Opel Grandland X med flere benzin- og dieselmotorer, der spænder fra 130 til 180 hk, og øverst på linjen er en 300 hestekræfter hybrid med en otte-trins automatgearkasse. Men vi blev efterladt uden valg - i Rusland tilbydes crossover med en ubestridt 1,6-liters "turbo-fire", der producerer 150 hk. og 240 Nm drejningsmoment, der fungerer sammen med Aisin-seks-trins automatgearkasse.

Det ser ud til, at tyskerne har valgt den motor, der er optimal for vores marked, som passer ind i budgetrammen for transportafgiften, men samtidig har en anstændig trækkraft i en bred vifte. Og det er meget hurtigere end to-liters aspirerede motorer med sammenlignelig effekt. Når man starter fra et sted i de erklærede 9,5 sek. op til "hundreder" er der ingen tvivl, og det er let at overhale på banen - uden et strejf af kval og overdreven støj i kabinen.

Men Opel Grandland X har ikke en version med firehjulstræk - den franske "vogn" indeholder ikke en sådan ordning. Sandt nok har modellen en 300 hestekrævende hybridmodifikation med fire drivhjul, hvor bagakslen er forbundet med en elmotor, men udsigterne til udseendet af en sådan version i Rusland er stadig praktisk taget nul.

Imidlertid hjælper IntelliGrip-systemet med off-road kørsel - en analog af den franske Grip Control-teknologi, som vi kender fra moderne Peugeot og Citroen crossovers. Elektronik tilpasser algoritmerne i ABS og stabiliseringssystemer til en bestemt type dækning. Der er fem køremetoder i alt: standard, sne, mudder, sand og ESP Off. Selvfølgelig kan du ikke komme ind i junglen, men det er en fornøjelse at lege med indstillingerne på en swanky landevej.

Det er dyrere end mange konkurrenter, men meget veludstyret.

Priserne på Opel Grandland X starter ved 1 rubler (nyd version). For disse penge modtager køberen en veludstyret bil med seks airbags, fartpilot, bageste parkeringssensorer, lamper med LED-elementer, klimaanlæg, opvarmede sæder, rat og forrude samt et mediesystem med et otte- tommer skærm. De dyrere versioner vil allerede have adaptive forlygter med fuld LED, et bakkamera, et synlighedsanlæg, trafikskiltgenkendelse, IntelliGrip, en automatisk parkeringsservice, en elektrisk bagklap samt et panoramatag og læderinteriør.

Virksomheden investerer endnu en gang i den tyske samling af høj kvalitet - Opel Grandland X bringes til Rusland fra Eisenach, mens de fleste af dets direkte konkurrenter samles i Kaliningrad, Kaluga eller Skt. Petersborg. Basen Opel Grandland X koster næsten 400 tusind rubler. dyrere end Kia Sportage og Hyundai Tucson med forhjulstræk og "automatisk", men samtidig sammenlignelig i pris med 150 hestekræfter versioner af Volkswagen Tiguan og Toyota RAV4, udstyret med en "robot" og en variator, henholdsvis.

Opel forstår meget godt, at de bliver nødt til at eksistere under betingelserne for den sværeste konkurrence på markedet, som tilsyneladende vil være i feber i lang tid. En talsmand for virksomheden sagde i hemmelighed, at det russiske kontor i Opel ved årets udgang håber at kunne rapportere om tre til fire hundrede solgte crossovers. En ærlig, omend meget beskeden, prognose for mærket, hvis bilsalg var i titusinder før det forlod Rusland.

Kropstype	Crossover
Mål (længde / bredde / højde), mm	4477 / 1906 / 1609
Hjulafstand, mm	2675
Jordhøjde mm	188
Curb vægt, kg	1500
Bruttovægt, kg	2000
motortype	Benzin, R4, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1598
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	150 ved 6000
Maks. drejningsmoment, Nm ved omdr./min	240 ved 1400
Transmission, kørsel	Foran, 6-trins. AKP
Maks. Hastighed, km / h	206
Acceleration til 100 km / h, med	9,5
Brændstofforbrug (blanding), l / 100 km	7,3
Pris fra, USD	26200