Modulær, hjelmairbag, solskærm: hvad man skal forberede på Arai

Arai har flere projekter i vente. De mest ærlige japanske hjelmproducenter har dog ikke til hensigt at opgive deres grundlæggende principper. Vi var i stand til at opsummere med brandlederne, hvad der skulle ske inden for sortimentet.

Arai har afsløret sin nye vintage-model i fuld størrelse for 2019, Profile-V. Ud over præsentationen af ​​produktet var vi også i stand til at gøre status over producentens fremtidige projekter. Om hvad der skal ske på mellemlangt sigt eller ej! Derudover mindede lederne os om brandets forpligtelse til at forblive tro mod nogle af dets kerneprincipper.

Lad os for eksempel citere den afrundede skal (ægformet), som ifølge Arai giver maksimal sikkerhed ved at begrænse adhæsion (adhæsion) til bitumenen i tilfælde af en ulykke. Arai tror på rebound-effekten og på, at skallen absorberer, fjerner noget af stødet og begrænser friktionen, deraf formen på den afrundede skal, kaldet R75, i forhold til vinklen dannet af skallen. Vores spørgsmål blev besvaret af Leticia Dogon (Arai Europe) og Akihito Arai (Arai Helmet Limited, Japan), til stede på siden.

Se præsentationen af ​​den nye Arai Profile-V

Arai: 100 % lavet i Japan i en familievirksomhed

Arai er 70 år gammel. Det er en familievirksomhed og har været det den dag i dag. Dens økonomiske model er enkel: produktion og salg af hjelme uden deltagelse af aktionærer returnerer ledere til os. Alle Arai hjelme er lavet i Japan. Arai har flere steder til fremstilling af hjelme, det være sig en skal, en styrofoam-skal osv. At lave en skal kan tage op til 27 trin. En Arai-hjelm kan kræve op til 18 timers arbejde, indtil den er pakket.

Det er i toppen af ​​hjelmindustrien, som stadig for det meste er håndlavet. Og det gælder især for hjelme lavet af højkvalitets glasfiber og kompositfiber, som kræver tørretid. Produktionsprocessen for Arai-hjelme forklarer til dels den høje pris, fordi de er ret dyre at fremstille.

Er det polycarbonat?

Ifølge producenten forventes dette ikke. Arai fremstiller glasfiberhjelme udelukkende for kvalitet og holdbarhed. At lave mere overkommelige polycarbonathjelme ville være en uønsket strategisk drejning for virksomheden og ville kræve ydeevne, som i øjeblikket ikke er mulig.

Arai og sikkerhed?

Arai-ledere insisterer på, at deres hjelme er de bedste i alle aspekter af sikkerhed. Arai kræver meget strengere test end dem, der kræves af de forskellige standarder (ECE-22/05 eller Dot osv.) for at sikre maksimal sikkerhed for sine kunder. Arai ønsker, at denne tale får den ære, den fortjener, selvom den ikke altid ser ud til at blive forstået. På trods af denne tale skal det bemærkes, at Arai stadig tilbyder jethjelme, uundgåeligt mindre beskyttende, men med Akihito Arai's ord: " jethjelme er populære, meget brugt i byen, de er en af ​​de vigtigste hjelme til at imødekomme kundernes efterspørgsel, men Arai tilbyder en skal, der giver god sidebeskyttelse på SZ, selvom skærmstabilitet er påkrævet; I Japan er vi forpligtet til at tilbyde denne hjelm, som er meget efterspurgt.“. I Europa opnåede Arai visired jet-hjelmen også et stærkt salg.

Arai: En hjelm, der opfylder alle standarder?

 Ifølge Akihito Arai er dette ikke helt umuligt, men fra et industrielt synspunkt er det faktisk svært at opnå, selvom det ville være interessant at lette produktionen i stor skala. Asiatiske (japanske), europæiske eller nordamerikanske standarder er forskellige og kan ikke forenes under produktionen. For Arai er det ikke en stor sag, for den japanske producent tilpasser også formen og størrelsen på deres etuier i henhold til markeder og morfologi.

Har Arai ikke indbygget solskærm?

 Og i den nærmeste fremtid er der ingen planer om at bygge den om til en hjelm. Ifølge Arai forværrer dette skrogets integritet og styrke og dermed sikkerheden. Den japanske producent foretrækker at stole på sit Pro Shade eksterne solbeskyttelsessystem.

Arai og modulær hjelm:

Dette er et segment af hjelmmarkedet, der oplever kraftig vækst. Der kommer ingen Arai modulær hjelm i 2019 ... Men producenten overvejer det seriøst. Det vil være under overvejelse. Men producenten ønsker, at "hans" fremtidige modulære hjelm, hvis den bliver produceret, skal være lige så pålidelig som en integral, der er i stand til at køre racerløb - i lukket position, selvfølgelig! -. Dette viser Arai-mærkets ambition med hensyn til modularitet.

Arai og en hjelm airbag?

Arai erkender, at airbagbeskyttelse er en nøgleløsning til at beskytte fremtidige chauffører. Airbaggen skal dog ifølge Arai ikke indbygges i hjelmen. Dette ville gøre den betydeligt tungere, og airbaggens volumen ville være for stor.

Også ifølge Arai anbefales en fuldstændig hoved- (og derfor ryghvirvler) lockout, efter at en airbag er udløst. I tilfælde af uheld er det ønskeligt, at nakken bevarer en vis fleksibilitet. Men en airbag (i form af en jakke, jakke, indbygget eller ekstern) letter arbejdet med ryghvirvlerne, men uden at fjerne hjelmen nedefra kan være til værdifuld hjælp.

Arai og Fake:

Arai fortryder stærkt det falske. Det gør ondt på mærket og Arai fortryder at brugerne tror de køber Arais hjelm for 100? på udsalg, hvilket slet ikke vil beskytte dem som rigtige Arai-hjelme. Er du også klar over, at Arai-hjelme vises ved 100? til SZ Ram eller 150? Chaser X på nogle handelsgulve har trods alt intet at gøre med japanske hjelme, bortset fra ligheden, nogle gange slående, må det indrømmes.