Testkørsel Hyundai Veloster vs DS4
Den ene forsøger at putte tættere på jorden, den anden buede ryggen og stod på tæerne, som en skræmt kat. Hyundai Veloster og DS4 er ved første øjekast for forskellige: Den ene ligner en sportsvogn, den anden en crossover. Men faktisk har de meget tilfælles ...
Den ene forsøger at kæle tættere på jorden, den anden buede ryggen og stod på tæerne som en bange kat. Hyundai Veloster og DS4 er ved første øjekast for forskellige: den ene ligner en sportsvogn, den anden en crossover. Men faktisk har de meget til fælles, og modellerne kan betragtes som klassekammerater. Segmentets mål i dette tilfælde er usædvanligt.
Veloster og DS4 er et designoptøj. Der er ingen anden måde at forklare, hvordan sådanne mærkelige biler endte på samlebåndet. Faktisk var alt meget mere prosaisk: både Hyundai og Citroen havde brug for en lys billedbil. Desuden, hvis koreanerne begrænsede sig til en ungdomsmodel og en særlig skrifttype af navnet, tildelte den franske bilproducent en hel premiumretning til stilistiske eksperimenter, opkaldt efter den legendariske "fantombil" DS-19. Og nu beder PSA -marketingfolk endda om ikke at skrive Citroen og DS sammen.
Hvis det ikke var for antydningen i form af en Citroen chevron og ovale navneskilte til Hyundai, DS4 og Veloster, ville det være svært at regne med nogen af mærkerne med en høj grad af sikkerhed. På trods af forskellen i størrelse og silhuet ligner disse biler mere hinanden end deres kongenere i modelinjen: en polygonal gittermunding, tågelygter, bizart buede forlygter, bredformede hjulkasser, hjulmønster. Set fra agterenden er billedet helt anderledes - ikke et enkelt fælles motiv i designet.
Der er flere generiske funktioner i designet af bilens frontpanel. Avantgarde apparater og minimalisme kombineret med krombeklædning giver DS4 en "franskmand"; quirky linjer og uhøjtidelig sølvplastik indikerer Velosters koreanske oprindelse. Men overraskende gentager mønsteret på frontpanelet på Veloster DS's signatur diamantmønster med minimale forskelle.
DS4 i 1955-jubilæumsudgaven leveres med bi-xen-forlygter og 18-tommer hjul. Samtidig skal du starte bilen på den gammeldags måde ved at indsætte nøglen i tændingslåsen. Førersædet justeres manuelt, men der er en lændemassagefunktion. Kombinationen af en handskerum med indvendig fløjlspolstring og et spejl i solskærme uden belysning er overraskende. Imidlertid kan fraværet af pærer forklares med visirernes komplekse design: de er fastgjort på bevægelige gardiner, der dækker den øverste del af forruden, der går til taget.
Veloster Turbo er den førende model. Det starter med en knap, men modellen har kun længdesædejustering elektrificeret, og klimastyringen er enkeltzone. På trods af tilstedeværelsen af multimediesystemer med store skærme har ingen af testprøverne bakkameraer, og parkeringssensorer udløses med en forsinkelse.
Velosters krop er asymmetrisk: der er kun en dør på førersiden og to på den modsatte side. Desuden er den bageste hemmelig med et håndtag skjult i stativet. DS4 skjuler også de bageste dørhåndtag fra fremmede, men den er fuld af andre optiske illusioner. For eksempel er det, jeg forvekslede med lysdioderne i forlygterne, en smart efterligning, og de ægte LED-lys er placeret nedenunder og skørt omkring tågelygterne. Halerørene i den bageste kofanger er falske, og de rigtige er fjernet fra syne, tilsyneladende på grund af det faktum, at de ikke er spektakulære nok.
For at lande på den anden række af "franskmanden" skal du bruge fingerfærdighed: først undviger vi det farligt fremspringende hjørne af døren, så kravler vi ind gennem en lav og smal åbning. Døren til Velosteren er også smal, men den er udstyret med elrude – bagruderne på DS4 går slet ikke ned.
På grund af den sorte polstring og de små vinduer virker bagsiden af bilerne strammere end den virkelig er. Med hensyn til plads i anden række sidder Hyundai et sted mellem en kompakt hatchback og en sportscoupé. På grund af det stærkt skrånende ryglæn og den lave pude sætter en person, der er kortere end 175 centimeter, sig alene, og han er ganske behagelig der, selvom margen foran knæene og over hovedet ikke er særlig stor. En højere passager risikerer at hvile hovedet mod tagkanten eller endda mod den bageste gennemsigtige sektion. DS4, der ser ud til at være større og mere rummelig, er også trang: den bageste sofapude er højere end i Veloster, ryglænet er tættere på lodret, og taget begynder at falde skarpt lige over passagerernes hoveder. Bredden på kabinen er omtrent den samme for biler, men Hyundai sofaen er kun støbt til to, og der er en stiv indsats med kopholdere i midten, mens den anden række af DS4 er designet til tre sæder.
Modellerne er udstyret med 1,6-liters firere med direkte indsprøjtning, variabel ventiltiming og twin-scroll turboladere. Veloster-motoren har et højere ladetryk - 1,2 bar mod 0,8 for DS4. Den er kraftigere og mere kraftfuld – forskellen er 36 hk. og 25 newtonmeter. Samtidig overstiger forskellen i acceleration til "hundreder" ikke et halvt sekund, og det føles endnu mindre. Hyundais pickup er mere udtalt, men de gigantiske udstødningsrør er langt fra den slags musik, man kunne forvente. Stemmen i DS4 mangler også aggression, desuden fløjter motoren vredt ved bypass-ventilen, når gassen slippes ud, som blæser overskydende luft ud i atmosfæren.
Veloster er den eneste Hyundai-model, der er udstyret med en robot dobbelt-kobling transmission. "Robot" kræver at vænne sig til: du skal huske på, at bilen starter efter en pause og ruller lidt tilbage på stigningen. Kassen forsøger konstant at klatre så højt som muligt, og for eksempel med en hastighed på 40 km / t holder den allerede det fjerde trin. I sportstilstand er alt andet: her forbliver transmission længere i lavere gear, men den skifter mere groft.
Bag det store DS-hjul, afskåret langs akkorden, prøver jeg altid at finde padlerne på rattet, men forgæves: kun Veloster har dem. Den seks-automatiske "automatiske" DS4 fungerer glattere end "robotten", og selv sportstilstanden kan ikke slå blødheden i dens reaktioner. Den automatiske gearkasse tilpasser sig konstant bevægelsens natur. Efter at have fået en overbelastning med en kørende start holder den høje omdrejninger i lang tid, men nu er trafikproppen forbi, og du skal accelerere, og den "automatiske" er vant til at bevæge sig med lav hastighed og er i ingen skynd dig at skifte gear. Winter DS4 transmissionstilstand kan tændes for at spare brændstof: bilen starter i tredje række og går altid i højere gear.
Suspensionerne af bilerne er enkle: McPherson foran, en semi-uafhængig bjælke bagpå. Veloster, som det er passende for en sports hatchback på R18 hjul, reagerer hårdt på bump. Overraskende nok var DS4, som har længere fjedre og en lidt højere dækprofil, ikke blødere. Han møder skarpe uregelmæssigheder uventet hårdt og støjende. Samtidig hopper bilen ud af banen, og rattet prøver at flygte fra hænderne. Desuden, hvis baghjulsophænget på Hyundai modstår et slag værre end fronten, så på DS4 lider begge aksler af store uregelmæssigheder.
Velosters rat er skarpere, men du kan lege med anstrengelse - sæt dig ind eller slappe lidt af. Servostyringen DS4 har glattere feedback på hjul og glattere hjulrespons. Veloster glider med fire hjul til det yderste, og med ESP fuldstændig deaktiveret i et hjørne, er det ikke svært at bryde ind i en slip og bagakslen. Stabiliseringssystemet for "franskmanden" blev slukket efter 40 km / t igen: kedeligt, men ekstremt sikkert. Bremseskivernes diameter er omtrent den samme, men Hyundai sænkes mere forudsigeligt, mens DS4 reagerer skarpt på bremsepedalen, hvilket modsiger dens rolige natur.
Generelt har bilernes vaner ikke den samme wow-effekt som deres udseende. Veloster er lidt højere og hårdere, hvilket vil appellere til ambitiøse chauffører. Dette er en slags udstilling af Hyundais præstationer: "robot", turbomotor og quirky design. DS4 med høj frihøjde er bedre egnet til russiske forhold og fængsler frem for alt med sin glathed og stille interiør. Men for Citroen's hjernebarn er han stadig ikke avantgarde og teknisk kompleks nok.
Disse to biler ligner bemærkelsesværdigt hinanden. De blev skabt som et modetilbehør, der understreger bærerens individualitet. Selvfølgelig vil de på banen se ud som en haute couture-dragt på et løbebånd, men for byen er kraften og håndteringen nok.
