Yngre bror: tester den nye Leon

Kan du endelig seriøst sammenligne den spanske model med Volkswagen Golf? 

Det er ikke godt at være en yngre bror i en aristokratisk familie. Den store arver kongeriget eller i det mindste familiens slot. Børnene er tilbage til at pakke deres tasker og lede efter held et andet sted for ikke ved et uheld at udfordre arven. Men ikke kun med aristokrater.

Der er ingen større udfordring i bilverdenen end hos folkene hos Seat og måske Skoda. De forventes at skabe interessante biler af høj kvalitet og vigtigst af alt - rentable. Men overdriv det ikke, ellers ville de have nået Batkov-skålen fra Volkswagen.

Leon er nøjagtig sådan.
Han prøver at skille sig ud flere steder, men på en eller anden måde stille uden særlig opmærksomhed. Og på mange måder lykkes det.

Seat Leon kompakt hatchback har eksisteret i 22 år. Med mere end to millioner salg er det ikke ligefrem et markedssvigt – men det er uendeligt langt fra succesen for sin fætter Golf, den absolutte leder i dette segment. Men vil den nye fjerde generation ikke ændre på forholdet?

Ved første øjekast ser det ud til, at han kunne.
Der er mange ændringer i forhold til den tidligere bil. Selv som dimensioner. Leon er blevet lidt smallere og lidt kortere – men 9 centimeter længere. Og 5 af de 9 kommer i en akselafstand, hvilket giver dig meget mere plads på bagsædet.

Designet tog også et par skridt fremad: med den diamantformede gitter, som vi allerede kender fra Tarraco, og med meget mere dynamiske og skarpe linjer. På trods af at den er lavet af en spanier, ser dette design endnu mere tysk ud end Golf.

Det bageste skift er også interessant, hvor alle lysene, herunder nødbremsen, er samlet til en enkelt enhed og strækker sig over hele bilens bredde. Højere versioner får også dynamiske blinklys som den dyreste Audi.

Men alt dette er bagateller sammenlignet med revolutionen indeni. Det var et interiør, hvor en spansk slægtning blev tvangsopbevart i et koldt skab – med meget billigere materialer og mere middelmådig ergonomi end Golfen. Det er allerede i fortiden. Den nye Leon fik præcis det samme interiørkoncept som sin tyske onkel: berøringsskærme og overflader samt det mest rene instrumentbræt.

Nu om dage er knapperne på instrumentbrættet pludselig blevet lige så ubehagelige som bumser i ansigtet. Det er ærgerligt, for touch-skærmen er ikke den mest bekvemme ting at gøre under kørslen. Her har du dog gestuskontrol, om end begrænset. Det siger han i hvert fald, fordi han behandlede de fleste af vores hold med aristokratisk foragt.

Alle undtagen de mest basale Leon-varianter får en 10-tommer digital instrumentklynge, samt en 8- eller 10-tommer medieskærm, ligesom Golf. Spanierne fik dog ret til at organisere denne skærm, som de fandt passende. Det er usandsynligt, at noget lignende er blevet sagt før, men her er den spanske organisation meget bedre end den tyske.

Denne lodrette rulning af forskellige funktioner ligner din smartphone og er meget, meget mere intuitiv end Golf-versionen. Det ser ud til, at systemet selv reagerer hurtigere.

Skærmen er integreret i instrumentbrættet i en stil, der nok har et eller andet fancy navn i designfaget. Vi kalder det "bare stik ovenpå". Men den har flot grafik, kan ses i skarpt sollys og inkluderer fuld smartphone-integration. Den kommer også med en mobil app, hvormed du kan fjernlåse og låse døre, tænde for varmen og endda tænde for hornet – til glæde for naboerne.

Indvendig kvalitet er også meget god. Kun nogle få steder, såsom dørhåndtag, bærer mindet om tidligere sparsommelighed. Sæderne er komfortable og skjuler nogle små særheder, som en seleophæng på bagsæderne, der forsøger ikke at komme i vejen for at sænke sæderne. Bagagerummet rummer 380 liter. under normale forhold - det samme som i tilfældet med Golfen.

Vi er blevet så vant til at tale om mobilapps og touchscreens i vores anmeldelser, at vi næsten har glemt køreadfærd. Ikke overraskende formår Leon at være både læsefærdig og diskret på samme tid. Det kører en skygge tungere end den nye Golf, som vi hellere vil definere som et plus. Kun de dyreste versioner har uafhængig baghjulsophæng, men torsionsstangen giver passagererne anstændig komfort.

Valget af drev er ikke lille. Budgetversionerne har en tre-cylindret liter turbomotor og 110 hestekræfter. Derefter kommer 1.5 TSI, som kan have 130 eller 150 hestekræfter og også kan være et 48-volts hybrid system. Der er også en fuldgyldig plug-in hybrid med et batteri, men vi taler om det separat. Der er også en to-liters diesel med 150 hestekræfter, og endda en version med et fabriksmetansystem.

Det vigtigste ved et budgetalternativ til Golf er selvfølgelig, om det virkelig holder budget. Svaret er ja, selvom inflationen raser her i bilverdenen. Basen Leon med 110 heste starter ved 35 BGN, hvilket er næsten 000 BGN mindre end Golfen og omkring XNUMX BGN mere end Skoda Octavia.

Og det er ikke så simpelt: det har alle de elektroniske systemer, elruder foran og bagpå, smartphone-integration, 8-tommer multimedie, to USB-porte, kontaktløs adgang og endda klimakontrol.

Den øverste række med 130 hestekræfter og en manuel gearkasse - faktisk den bil, du ser - starter ved BGN 39. Diesel - 500, og på højeste niveau - 42. Metanudgaven med 000-trins automat vil koste 49, men vent på det tidligst i februar.

Generelt er dette Leon - Golf, men med et mere interessant design og en lavere pris. Sandt nok, hvad angår restværdi, vil den ikke ligne Volkswagen. Imidlertid ser det ud til, at i dette tilfælde vil den yngste søn ikke dø i løbet af hans levetid.