Prøvekørsel Mitsubishi Outlander
Prøvetur

Prøvekørsel Mitsubishi Outlander

Salget af den tidligere generation af Mitsubishi Outlander i Slovenien led hovedsageligt af én grund - manglen på en turboladet dieselmotor til salg. Ifølge Mitsubishi sælges 63 procent af denne klasse i Europa.

diesel. Ved at skabe en ny generation tog japanerne hensyn til købernes ønsker og underbyggede den velkendte to-liters Volkswagen-turbodiesel fra Grandis i Outlander.

Og det er ikke bare en to-liters ”stald” med 140 ”hingste”, der bliver det eneste valg fra motorprogrammet i februar, når Outlanderen er til salg i vores udstillingslokaler. Resten af ​​delene er også blevet opdateret og forbedret. Og som de første løb ved VM i Catalonien og på testbanen ved Les Comes viste, er den nye Outlander bedre for sin klasse end den forrige. I hvert fald for klassen.

Ellers er den vokset 10 centimeter fra den nuværende generation i længden og er en af ​​de største SUV'er i sin klasse. En to-liters turbodiesel har en svær opgave foran sig – den skal trække en 1-tons bil, som i praksis er kendt for sin eksplosivitet, hvilket ikke er. Denne kombination af motorer vil appellere til rolige bilister, der ikke er alt for krævende på motorvejen og har behov for at opskifte, når de kører offroad. Det er der, Outlander imponerer.

Den giver dig mulighed for at vælge mellem forhjulstræk, kan drive alle fire hjul (hvor elektronikken efter givne forhold bestemmer, hvor meget drejningsmoment der går til forhjulene og hvor meget til baghjulene), og har desuden et låsecenter differential. , med kontrolknappen tydeligt placeret mellem de to forsæder. I automatisk 4WD-tilstand kan op til 60 procent af drejningsmomentet sendes til baghjulene.

Off-road-looket (aluminiumsbeskyttelse for og bag, svulmende skærme, frihøjde på 178 mm ...) på den nye Outlander - jeg indrømmer, at dette er en personlig mening - er meget bedre end den første generation, som moderne SUV'er med deres aggressive futuristiske bogstaveligt skitserede streger. LED-baglygterne overbeviser også med designfremskridtet.

Chassiset ser ud til at være godt designet med individuelle forhjulsbeslag, da Outlander læner sig overraskende lidt på asfalterede veje under sving, i modsætning til den (koreanske) konkurrent, samtidig med at den forbliver komfortabel på samme tid, hvilket også er bevist på "perforeret" grus. veje. Ved udviklingen af ​​Outlander forsøgte ingeniørerne at holde tyngdepunktet så lavt som muligt, så de besluttede sig for (også) at bruge et aluminiumstag og tog ideen fra vejspecialen Lancer Evo IX.

Hvis nogen spørger dig, hvad Mitsubishi Outlander, Dodge Caliber, Jeep Compass, Jeep Patriot, Peugeot 4007 og Citroën C-Crosser har til fælles, kan du helt sikkert lancere: platformen. Historien om dette er lang, men kort: platformen blev oprettet i samarbejde med Mitsubishi og DaimlerChrysler, og takket være samarbejdet mellem PSA og Mitsubishi blev den også arvet af den nye C-Crosser og 4007.

Oprindeligt vil Outlander fås med den førnævnte 2-liters diesel og seks-trins manuel gearkasse, og senere vil motorprogrammet blive suppleret med en 4-liters benzinmotor med 170 og 220 hestekræfter, en kraftfuld 6-liters. VXNUMX og XNUMX-liters PSA-turbodiesel.

De nye dimensioner gav Outlander en langt større rummelighed, der, hvis du vælger det rigtige udstyr, når det rammer markedet, vil tilbyde en tredje sæderække med to nødsæder. Den bageste sæderække, der kan foldes helt ind i en flad bund, er meget ubehagelig for voksne på grund af mangel på knæplads. Adgang til den tredje sæderække leveres af en foldende anden sæderække, som automatisk foldes bag den forreste sæderække med et tryk på en knap, hvilket i praksis kræver to betingelser: forsædet må ikke være for langt bagud. være tom.

Den forstørrede bagagerum tilfredsstiller med en to-sektions bagdør, hvis underside kan bære op til 200 kilo, og den flade bund på syv sæders bagagerum gør det let at laste og losse større bagage, møbler ... Der er konfigurationsplads i en fem-personers bil. Afhængig af placeringen af ​​den anden, otte centimeter i længderetningen bevægelige sæderække. Til sammenligning: bagagerummet i den nuværende generation er 774 liter.

Kabinen har flere betjeningsknapper. Der er en del kasser og opbevaringspladser, herunder to kasser foran passageren. Materialevalget er lidt skuffende, da dette er et plastdashboard, der vil glæde motorcykelentusiaster med sensordesignet og også minder mange om Alfa. Den nye Outlanders cockpit er bedre lydisoleret, og med forbedringer i enkelte dele har den forbedret chassisstivheden med 18 til 39 procent.

Vi mener, at Outlanderen også er en af ​​de sikreste SUV'er i sin seneste udgivelse, da Mitsubishi er overbevist om, at den får alle fem stjerner i Euro NCAP -testulykker. En solid konstruktion, to frontairbags, sideairbags og gardiner hjælper med at nå dette mål ...

Flere detaljer om udstyret til XNUMXWD Outlander på vores marked, sandsynligvis i februar, hvor salget også starter i Slovenien.

Første indtryk

Udseende 4/5

Hvis de stadig tænkte på designet af den første, så lykkedes det med anden generation i en rigtig SUV.

Motorer 3/5

Først kun med den to-liters VW-motor, der allerede kendes fra Grandis. I begyndelsen har vi ikke meget valg.

Interiør og udstyr 3/5

Vi forventede ikke helt plastdesign, men de imponerer med deres gennemsigtighed, brugervenlighed og dashboardets elegance.

Pris 2/5

Slovenske priser kendes endnu ikke, men tyske forudsiger en hård kamp om købere med tegnebøger til mellemstore SUV'er.

Første klasse 4/5

Outlanderen er uden tvivl en seriøs konkurrent til de fleste SUV'er, der i øjeblikket sælges, og dem, der snart rammer forhandlere. Han rider godt, fleksibel og smuk blandt andet. Han har også en diesel ...

Halvdelen af ​​rabarber

Tilføj en kommentar