Mitsubishi Outlander: Combinator
Outlander er den første til at anvende delte teknologiske multifunktionelle modeller, født fra samarbejdet mellem Mitsubishi, DaimlerChrysler og PSA. Den kompakte SUV leveres som standard med en dobbelt gearkasse og en VW-dieselmotor. Test af modelens maksimale ydeevne.
Faktisk er navnet på denne maskine lidt misvisende. Mens Mitsubishi-mærket oftest forbindes med klassiske hårde SUV'er i Pajero-stil, når det kommer til terrængående køretøjer, forbliver Outlander repræsentanten for skolen for urbane terrængående køretøjer, hvis hovedopgave tydeligvis ikke er at håndtere tunge forhindringer ud over den asfalterede vejgrænse. Som det er tilfældet med de vigtigste rivaler som Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva osv., har Outlander et standard firehjulstræk, primært for god trækkraft under alle vejrforhold og som følge heraf, højere aktiv sikkerhed - ting som uforglemmelige offroadtalenter diskuteres ikke her.
Derfor er analogier med den ældre bror Pajero overflødige og helt unødvendige – uden at hævde en plads blandt rigtige SUV'er, er Outlander en yderst praktisk og funktionel model med syv sæder og et gigantisk bagagerum, hvis fulde last virker nærmest uopnåelig. Dens nederste del giver en meget lav kant af bagagerummet og kan i sig selv modstå en belastning på op til 200 kilo.
Med en overflod af sort plastik ser interiøret måske ikke særlig gæstfrit ud, men følelsen af komfort er stærkt forstærket efter et længere kendskab til dets kvaliteter. Kvaliteten af håndværket er på et godt niveau, materialerne er af tilstrækkelig kvalitet, og modellen kan prale af særligt højkvalitets tyndt læderbetræk. Et mindre indtryk er lavet af et let knirken af nogle plastikdele, når man bevæger sig over ødelagte områder. Ud fra et ergonomisk synspunkt er førerhuset virkelig fejlfrit - de store knapper til styring af det automatiske klimaanlæg kunne næsten ikke gøres mere behageligt, og det ekstremt brede justeringsområde af førersædet giver ham mulighed for at give fremragende udsyn ikke kun til andre bevægelser og endda til hætten. Firehjulstræksystemet styres af en stor, rund knap placeret direkte foran sekstrins gearstangen. Det er muligt at aktivere tre driftsformer - klassisk forhjulstræk, automatisk aktiveret firehjulstræk (når der registreres glidning på forhjulene, kommer bagakslen til undsætning) og en tilstand mærket 4WD Lock, hvor gearforholdet på begge aksler er fast i én fast position.
Fra brændstoføkonomisk synspunkt er muligheden for kun at køre med forhjulstræk logisk set den mest egnede, men tilsyneladende er den primært velegnet til kørsel på motorvejen eller i høj hastighed på veje i byer i god stand. Denne konstatering er en konsekvens af det faktum, at rotation af forhjulene bliver almindelig, når man kører på asfalt med dårligt greb eller hurtigere acceleration, og dermed svækker svingesikkerhed og lineær stabilitet. Derfor er det bedre at vælge en af 4WD Auto eller endda 4WD Lock-tilstande, hvor trækkraftproblemet automatisk forsvinder, og vejstabiliteten forbedres betydeligt.
Affjedringen gør et godt stykke arbejde og giver et godt kompromis mellem komfort og vejgreb. Grænserne for dens køreegenskaber er kun synlige, når man passerer særligt hårde bump, og vejens dynamik er imponerende for en bil i SUV-kategorien (et væsentligt bidrag til sidstnævnte er ydet af præcis styring). Body lean i et hjørne er relativt lille, og når man når grænsetilstanden, virker ESP-systemet (som i denne model bærer betegnelsen (ASTC) lidt groft, men virkelig effektivt. Ved kørsel i byforhold er det øjeblikkeligt imponerende med en fænomenalt lille venderadius for en klasse på kun 10,4 meter - en præstation, der praktisk talt ikke har nogen analoger blandt konkurrenterne.
Outlander DI-D-drevet er tildelt en vidunderlig to-liters motor fra Volkswagen TDI-serien, som vi kender fra mange modeller af den tyske koncern. Desværre er enheden med 140 hestekræfter og 310 Newtonmeter ikke den bedst egnede løsning til en SUV, der vejer omkring 1,7 tons. Der er ingen tvivl om, at selv placeret i et tungt karosseri med ikke særlig god aerodynamik af denne type, især ved mellemhastigheder, giver motoren imponerende (dog ikke så imponerende som modeller af Golf eller Octavia kaliber) trækkraft. Sacho, at i det konkrete tilfælde med Outlander er opgaven med en motor med pumpe-injektor ikke let - de korte gear i sekstrins transmissionen er med til at optimere brugen af drejningsmoment, men på den anden side , i kombination med høj vægt fører høje hastigheder til næsten konstant vedligeholdelse, hvilket igen påvirker brændstofforbruget negativt. Den væsentligste ulempe ved drevet, som er ret langt fra de subtile måder at arbejde på, er dens turboboring, som i Volkswagen Group-modeller virker mindre fatal og let overkommelig, i Mitsubishi bliver det en klar ulempe under 2000 o/min og mere. med en noget uvant betjening af koblingspedalen skaber det en del gener, når man kører rundt i byen.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Borislav Petrov
Evaluering
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
De svage punkter i Outlanders drivlinje kan ikke overskygge køretøjets harmoniske samlede ydelse, hvilket positivt vil tiltrække et stort antal købere med sit moderne stilfulde design, fremragende værdi for pengene, masser af plads i kabinen og bagagerummet og en god balance mellem komfort og trafiksikkerhed.
tekniske detaljer
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Arbejdsvolumen | - |
| magt | 103 kW (140 hk) |
| max. drejningsmoment | - |
| acceleration 0-100 km / t | 10,5 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | 42 m |
| fuld hastighed | 187 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 9,2 l / 100 km |
| Basispris | 61 990 levov |
