Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

I dag skal vi lede efter en baby med det navn et andet sted. I den lavere klasse. Skjult under pladen er et helt andet fundament (i de første år delte de det med den nu afdøde Smart Fourfor), og frem for alt har Colt ingen racerambition. Og så gabede hullet i Lancer hele tiden. De tog sig af de rolige familiefædre, inklusive de ikke-levende, mens alle andre skulle tilfredsstille deres ønsker et andet sted, i andre mærker.

Især her i Europa finder limousiner ikke de rigtige kunder i dette segment. De fleste foretrækker at købe limousiner. Dels på grund af udseendet, men hovedsageligt på grund af det mere bekvemme bagagerum. Og Lancer Sportback skjuler netop det. Det faktum, at han vil være mere atletisk end limousinen, er allerede angivet med hans navn og form.

Bagsiden er utvivlsomt mere dynamisk end sedanen. Meget kredit går til den enorme tagspoiler på bagklappen, som allerede findes i basisudstyrspakken (Inform). Det, der dræber dynamikken mest, er baglygternes form og den lidt for rolige kofanger, der får det til at se ud som om fronten (som er tættere på Evo end sedan) og bagenden ikke er fuldt kompatible. Men hey, det er kommentarer fra redaktionelle kolleger, reaktionen var anderledes undervejs.

Indeni er forskellene meget mindre. Instrumentpanelet forblev nøjagtigt det samme som i sedanen. Linjerne er rene, for kunder, der er vant til europæiske biler, måske endda for rene, kontrollerne er logiske, det automatiske klimaanlæg er analogt, målerne er pæne og klare, informationsskærmen mellem dem også - de fortjener kontrolknapper, dens plads er ved siden af ​​venstre udluftningsåbning, og det er kun en envejs gåtur gennem dataene - på den anden side et multifunktionsrat med kommandoer til at styre lydsystemet (som er opdateret med Intense-pakken med Rockford Fosgate lydsystem), fartpilot og stemmeknapper.

De fleste chauffører finder et passende sæde bag rattet i Lancer, og for de virkelig perfekte vil de også savne justering af fælgdybden. Sæderne er præcist justerbare, komfortable og grippy nok til at fortjene et sæde i Mitsubishis Sportback.

Ingeniørerne tænkte også på bagpassagererne; Der burde virkelig ikke være et sted der, før eller siden på grund af det beskedne udstyr, vil de begynde at kede sig bag rattet. Hvis det er længere eller endda et par dage, så vil der være et sted til bagage bagi. Det er ikke en all-time high; Interessant nok finder du i salgskatalogerne ingen nyttige oplysninger om dens størrelse, men den ligner størrelsen på en sedan (344 l), men med en enorm laståbning kan den let øges (60:40). ) og har i alle tilfælde en helt flad bund.

Ingeniørerne formåede at udvikle et to-lags design, så der er et andet rum i bunden, udstyret med rum til opbevaring af små genstande, og ulemperne ved bagsiden er, at det er ret lavt, og rummet på venstre side er optaget af et stort subwoofer Rockford Fosgate lydsystem.

Ja, selv japanske producenter har allerede opdaget, at mens du kører bil, er en af ​​de få ting, der kan holde dig underholdt, musik. Og hvis lydanlægget er af god kvalitet, er fornøjelsen meget større. Desværre glemte Mitsubishi en meget vigtig ting - lydisolering. 1-liters motoren, der lige nu er i toppen af ​​Sportbacks benzinmotorprogram og er mellemvalget, når det kommer til dieselmotorer (8 DI-D), er utrolig støjsvag i tomgang.

Da han faldt helt til ro, så han endda ud til at holde op med at arbejde. Derfor bliver den højere og højere i takt med at hastigheden stiger, hvilket også kan høres i kabinen. Og da enheden er en typisk "seksten-ventil", der kun kommer til live i det øvre driftsområde, og også er forbundet med en fem-trins manuel gearkasse, vil den bruge det meste af sin arbejdstid - over 4.000 o/min - forudsat at Sportbacks vil blive brugt af flere aktive kørere i minuttet. Der kan du dog blot slukke for lydanlægget og hellere forkæle dig med lyden fra motoren. Selvom denne langt fra ligner nogen Bach-symfoni, som vi gerne vil lytte til i det uendelige.

For god sportsglæde fratages du også en teknisk perfekt gearkasse med præcise og korte nok bevægelser, som dog ikke kan udfordre den ønskede livlighed på grund af for lange gearforhold. Især ved overhaling og acceleration fra lange åbne hjørner. Bagsiden af ​​en femtrins gearkasse er dog, at den ender med at køre ganske meget brændstofforbrug. Det var ikke muligt at falde til under ti liter pr. 100 kilometer (minimumsgennemsnittet er 10, 2), i gennemsnit omkring 11, og med en skarpere tur sprang den let til 12 og en halv liter.

Men da vi taler om en Mitsubishi Lancer kaldet Sportback, og brændstofpriserne falder støt, bør dette ikke være en grund til bekymring.

Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

Master data

Salg:	AC KONIM doo
Basismodel pris:	21.790 €
Test model omkostninger:	22.240 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	105 kW (143 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,4 s
Maksimal hastighed:	196 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.798 cm? – maksimal effekt 105 kW (143 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 178 Nm ved 4.250 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
kapacitet:	topfart 196 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,4 s - brændstofforbrug (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.355 kg - tilladt totalvægt 1.900 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.585 mm - bredde 1.760 mm - højde 1.515 mm - brændstoftank 59 l.
Boks:	344-1.349 l

Vores målinger

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / kilometertæller: 3.791 km
Acceleration 0-100 km:	10,6s
402m fra byen:	17,6 år ( 133 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	10,6 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	19,8 (V.) s
Maksimal hastighed:	196 km / t (V.)
testforbrug:	11,1 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,6m
AM -bord:	40m

оценка

• Hvis du ser på Sportback, vil du være enig i, at det er en trendy og sød bil. Aggressiv næse, gode gener, limousinedesign plus en stor tagspoiler bagpå og 18 tommer hjul, der er standard på Intense. På den positive side skal der også tilføjes et rummeligt passagerrum og rigt udstyr. Kombinationen af ​​motor og transmission synes dog at være mindre vellykket, hvilket forårsager for meget støj i kabinen og giver for lidt livlighed til mere dynamiske chauffører.

Vi roser og bebrejder

fin form

gode gener

rummelig kabine

rigt udstyr

multifunktionsrat

antal kasser

teknisk avanceret transmission

foldning af ryggen

lydisolering

kun fem-trins gearkasse

lange gearforhold

højt indstillet momentområde

placeringen af ​​kørecomputerens knap og envejs-scrolling af data

bagpassagerudstyr

lav stamme

brændstoftank (52 l)