Prøvekørsel Mitsubishi L200: Hvilket arbejde

Ny generation van test

Pickup-lastbiler er en af ​​de mest almindelige køretøjskategorier på mange markeder i Asien, Nordamerika og Latinamerika, mens de er relativt sjældne i Europa og tegner sig kun for omkring en procent af alt salg. Nogle individuelle lande med en stærk landbrugssektor, såsom Grækenland, er på nogle måder en undtagelse fra "en procent" -reglen, men generelt er situationen sådan, at pickups i det gamle kontinent hovedsageligt købes af mennesker og organisationer med et klart defineret behov. fra denne type transport såvel som fra en bestemt kreds af amatører af forskellige sportsgrene og underholdning forbundet med transport eller bugsering af stort og tungt udstyr. Siden da har utallige variationer på SUV'er og crossovers regeret.

Dette er den ubestridte markedsleder inden for pickup trucks i Europa. Ford Ranger - hvilket ikke er overraskende i betragtning af det ekstremt mangfoldige udvalg af gennemprøvede modifikationer gennem årene, teknologi og sidst men ikke mindst designet med "match" lån fra de legendariske F-serie pickup trucks, som ikke er holdt op med at være nummer et i årtier. i salg i sin klasse i USA. Efter Ranger kvalificerer de sig til Toyota Hilux, Mitsubishi L200 og Nissan Navara – i sin seneste generation er den sidste af disse modeller mere gearet til livsstilspickup-nichen, mens de to andre ikke forråder deres klassiske karakter.

Et nyt ansigt og store ambitioner

Med udviklingen af ​​den nye generation L200 har Mitsubishi-teamet gjort meget for at opretholde alle de tidligere kendte kvaliteter i modellen, samtidig med at de supplerer dem med et design, der ser mere imponerende ud end nogensinde. Den forreste del af bilen er formet til at gøre bilen mere massiv og mere imponerende end før, og designet (navngivet af Rock Solid-mærket) er umiskendeligt Mitsubishi. Faktisk viser det anvendte stilistiske sprog mange lån fra Eclipse Cross og den fornyede Outlander og kombinerer dygtigt et maskulin look med en følelse af drev og dynamik. Det japanske selskab skjuler ikke, at de er ambitiøse om at gøre deres afhentning til en af ​​de tre bedste sælgere i sit segment, og dets udadvendte udseende er utvivlsomt et af dets stærkeste våben på vej til at nå dette mål.

Indenfor finder vi en typisk atmosfære af denne type, mere præget af pragmatisme og funktionalitet end af nogen ekstravagance. Det fuldstændigt nydesignede infotainmentsystem er blevet væsentligt forbedret i forhold til forgængeren, især med hensyn til smartphone-tilslutning. Sigtbarheden i alle retninger fortjener at blive kaldt fremragende, hvilket sammen med en relativt lille radius på 5,30 meter og en venderadius på 11,8 meter gør manøvreringen meget lettere. Der er også sket betydelige fremskridt inden for førerassistentsystemer – den nye L200 har Blind Spot Assist, Reverse Traffic Alert ved bakning, Front Impact Mitigation Assist med Pedestrian Detection og s.k.

Helt ny 2,2-liters turbodiesel og seks-trins automatgearkasse

Under motorhjelmen på den europæiske version af modellen kører en helt ny 2,2-liters dieselmotor, der opfylder Euro 6d temp udstødningsemissionsstandarden. Som vi ofte ser i de senere år for små og mellemstore motorer, opnås drivenhedens fremragende miljøpræstationer delvist på bekostning af dynamisk ydeevne, men det er en kendsgerning, at efter at have overvundet 2000 rpm-grænsen, begynder motoren at trække. stærkt. selvsikkert og efterlader ingen tvivl om tilstedeværelsen af ​​en seriøs tilførsel af drejningsmoment - for at være fuldstændig nøjagtig, i dette tilfælde lig med 400 newtonmeter. Det skal bemærkes, at i versionen udstyret med den nyudviklede sekstrins automatgearkasse med momentomformer er lavhastighedsdesignet langt bedre skjult end i basismodellerne med den klassiske sekstrins manuelle gearkasse.

Unikt dobbelt transmissionssystem i sin klasse

Den måske største fordel ved den sjette version af Mitsubishi L200 er Super Select 4WD firehjulstræk, som tilbyder et unikt sæt kvaliteter i sin kategori. Der er i øjeblikket ingen anden model i L200-kategorien, der samtidig bruger dobbeltdrev ved normal kørsel, nedgearing af transmissionen og spærring af det bagerste differentiale. Enkelt sagt kombinerer modellen for første gang i sit segment fordelene ved tungt terrængående udstyr med den afbalancerede og sikre adfærd på asfalt, som eksempelvis Volkswagen Amarok kan prale af. Ud over de velkendte køretilstande, der er egnede til ekstreme forhold (med låst centerdifferentiale og indkoblede "langsomme" gear), har føreren en ekstra vælger til at vælge kombinationer af indstillinger af forskellige systemer afhængigt af vejoverfladen - systemet giver et valg mellem sand, grus og sten. Ifølge bilens skabere er dens offroad-kvaliteter blevet forbedret på næsten alle måder, for eksempel når dybden af ​​vandforhindringer nu 700 millimeter i stedet for de nuværende 600 millimeter – et klart bevis på, at godt design kan give mere funktionalitet og funktionalitet.

Under den første officielle test af modellen i Europa havde vi mulighed for at se, at L200 har potentialet til at håndtere vanskelige situationer, langt ud over 99 procent af bilisternes evner. Samtidig er den dog blevet markant mere avanceret i forhold til dens ydeevne på almindelig asfalt – bilen forbliver behagelig stille og rolig på motorvejen, og dens håndtering på snoede veje er meget bedre, end dens størrelse og højde antyder. Modellen er nemlig på alle måder bedre end sin forgænger, hvilket kombineret med attraktivt design giver Mitsubishi en seriøs chance for at nå sine ambitiøse markedsandelsmål i L200-klassen.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Billeder: Mitsubishi