Prøvekørsel Mini Cooper, Seat Ibiza og Suzuki Swift: små atleter

Tre sjove børn, der giver følelsen af ​​sommer. Hvem er den bedste?

Er du - ligesom os - ikke længere træt af regn, skrigende is, sædevarme og sibiriske koldfronter? Hvis ja, så læs gerne med – det handler om sommer, sol og tre ultrakompakte biler for sjov på vejen.

Som du ved, er sommeren ikke kun et spørgsmål om temperatur og en bestemt periode i kalenderen, men også om interne indstillinger. Sommeren er, når du kan nyde de små ting i livet. For eksempel på tre biler, hvor køreglæde ikke måles efter effekt eller pris, men ud fra selve fornøjelsen. Lad os starte i alfabetisk rækkefølge med Mini, der har lige så meget arv i glæden ved den lille bil, som den har i enhver anden i sin kategori. På testen dukkede den engelske baby op i Cooper-versionen med en trecylindret motor med 136 hk, altså uden S, og med en pris i Tyskland på mindst 21 euro. I testkøretøjet hæver Steptronic dobbeltkoblingsgearkassen det nødvendige beløb til 300 euro, hvilket gør den til den dyreste i denne test.

Et større tilbud denne gang er Seat Ibiza FR med en 1,5-liters firecylinder fra VWs sortiment. Bevæbnet med 150 hestekræfter og en seks-trins manuel gearkasse. Denne variant er ikke i øjeblikket til salg, men ifølge den seneste prisliste koster den mindst € 21, inklusive den rige FR-hardware.

Billig Suzuki

Tredjepladsen i gruppen indtages af Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, som har en 140 hk motor. også kompatibel med manuel gearkasse. Topversionen af ​​firedørsmodellen fås kun i denne konfiguration, koster præcis 21 euro og kan bestilles med kun ét fabrikstillæg - metallak til 400 euro. Champion Yellow, som er vist på billederne, er tilgængelig som standard, ligesom 500-tommer alufælge, et kulfiber-bagforklæde, et dobbeltvejs-udstødningssystem, LED-lys, adaptiv fartpilot og sportssæder med integrerede nakkestøtter.

Det indvendige rum er beskedent, hvilket er normalt for en klasse. Bagenden køres bedst kun af børn, og med en normal sædekonfiguration rummer bagagerummet næsten ikke mere end to store sportstasker (265 liter). På den anden side er du i en fantastisk position foran - sæderne er store nok, tilbyder anstændig sidestøtte og ser godt ud på samme tid. På det centrale display er nydelsesstimulerende indikatorer - accelerationskraft, kraft og drejningsmoment.

Det kan være nytteløst at flirte, men det passer på en eller anden måde til Swift Sport. Samt den spontane afsløring af kraften i den nye benzinturbomotor - 140 hk. og 230 Nm er ikke noget problem med testbilen på 972 kg. Ganske vist er det to tiendedele efter fabriksdataene for spurten til 100 km/t (8,1 sek), men det er kun af akademisk betydning. Endnu vigtigere, hvordan Swift har det bag rattet – og så gør han virkelig et fantastisk stykke arbejde. Turbomotoren er ikke kun ret økonomisk, men absorberer også gas meget godt, tager spontant fart og forsøger endda at lyde tilstrækkelig.

Det gode er, at motoren er parret med det rigtige chassis – stiv affjedring, let sidelæns, minimal tendens til understyring og ikke alt for hårdt ESP-indgreb. Styresystemet understøtter aktiv kørsel, arbejder med sund fornuft og præcis respons og giver indtryk af en lille, men ganske vellykket "hot hatchback" til en del penge.

Hård mini

Minien formår ikke altid at holde det samme tempo og falder en smule bagud efter Suzuki-modellen. Briten er samtidig en legendarisk bil til fornøjelsen af ​​vejen – men relativt utilgængelig, for i Cooper-versionen med trecylindret motor og 136 hk. til €23 (inklusive Steptronic gearkassen) er det den dyreste af de tre rivaler, og med en bred margin. Og den er ikke særlig rigt udstyret.

For eksempel forlader Cooper fabrikken med grimme 15-tommer hjul, og matchende 17-tommer hjul koster yderligere 1300 euro. Det bliver endnu dyrere, hvis du har brug for sportssæder, der fås fra 960 € og derover. Alt dette er standard på Ibiza FR, for ikke at nævne Swift Sport.

Mini-kandidater er nok ikke så interesserede i pris eller indvendig plads. De har snarere andre prioriteter - for eksempel velkendte dynamiske kvaliteter. Selvom den ofte citerede sammenligning med en gokart-klapvogn ikke skal tages let på, er Cooper et bemærkelsesværdigt kvikt køretøj i sving. Meget af dette er et fremragende styresystem kendetegnet ved en meget god vejfølelse og ikke for let tur. Med den vil du overvinde ethvert sving på en neutral, sikker, hurtig og forudsigelig måde. Sidehældningen forbliver minimal. Der er næsten ingen problemer med trækkraften.

Dette skyldes sandsynligvis delvis den moderat hestekræfter i den tre-cylindrede motor. Ikke kun er den lidt svagere end konkurrentens motorer, men i denne sammenligning skal den arbejde sammen med den til tider ret søvnige dobbeltkoblingstransmission.

Derudover er Mini lidt tungere, lidt (36 kg) tungere end Ibiza og over 250 kg tungere end den lette Swift. Ud over væsentligt mere omfangsrige dynamiske egenskaber er lidt højere brændstofomkostninger under forskellige driftsforhold således også en grund til at sakke bagud konkurrenterne. Når alt kommer til alt, hvad er argumenterne til fordel for Mini? Håndværk, design, image og værdi ved salg af gamle – her overgår det mange andre.

Ibiza kan gøre alt

I den forbindelse er Mini endda foran Ibiza 1.5 TSI. Til en vis grad lider hun af en fremragende studerendes syndrom - i denne sammenlignende test gør hun alt godt, i de fleste tilfælde bedre end sine konkurrenter. Den spanske model byder på mere passagerplads og har det største bagagerum. Ergonomien er enkel og logisk, udførelsen er god, layoutet er behageligt.

Desuden kan modellen ikke kun imponere med sådanne sekundære fordele. Det overgår både Mini og Suzuki med hensyn til affjedringskomfort, idet chassiset reagerer med betydeligt mindre banke uden at forårsage mistanke om wobbling. Og uden at opgive vejdynamikken.

Den lille Seat håndterer hjørner som en leg, med præcis styring og god feedback. Dette indgyder tillid til chassiset, og hvis ESP ikke til tider havde grebet for forsigtigt ind, ville Ibiza være løbet væk fra to mere sammenhængende og frem for alt mere dynamiske rivaler.

Det er her, 1,5-liters TSI-motoren fra den fælles EA 211 evo-familie hjælper meget. Benzinturboladeren kører jævnt og stille, trækker Ibiza med ikke så let kraft og viser tilbageholdenhed i brændstofforbruget (testforbruget er 7,1 l / 100 km).

Hvad mangler der på Ibiza? Måske en lille dosis "Auto Emocion", som Seat's næsten glemte reklameslogan lød. Men resultatet ændrer sig overhovedet ikke - som følge heraf viste den spanske model sig at være den mest succesrige generelt og den mest overbevisende af de tre biler - ikke kun med hensyn til point i vurderingen, men også ved kørsel fra bjerge til huset. Det er dog ikke sommer endnu.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Hjem " Artikler " Blanker » Mini Cooper, Seat Ibiza og Suzuki Swift: små atleter