Testkørsel MINI Cooper SE: Sir Еlec

Kører en lovende helelektrisk version af den ikoniske brite

For mere end 60 år siden opfandt Sir Alec Isigonis Mini, en no-nonsense, fire-personers coupé, der var designet ned til den sidste tomme. Hvad er chancerne for konceptet med den første helt elektriske Cooper nogensinde?

Første indtryk

Der er få biler, der har råd til sådanne doser af ekstravagance, dristige ideer og pionerånd uden at blive jævnet med jorden og gjort til grin. Denne gang mere end Mini - anderledes og ukonventionel, skør og original, hurtig og selvsikker.

Hvorfor ikke elektrisk? Svaret på dette spørgsmål er leveret af den nye Mini Cooper SE, som forsøger at kombinere stilen og ånden i Mini med et elektrisk drev og derved skabe et produkt, der er meningsfuldt, praktisk og sødt nok. Lyder lovende teori og viser sig at være overbevisende nok i praksis.

Udenfor var forskellene med andre familiemedlemmer relativt begrænsede - en lukket aerodynamisk gitter med en klar lysegul stribe, sidespejle i samme farve, et præget "elektrisk" emblem på "tank" -låget, et par flere små dekorationer og selvfølgelig - fraværet af udstødningsrør ...

Kun SE har bevaret de asymmetriske aerodynamiske hjul (den, hvis navn for nylig er blevet ændret fra "Corona Spoke" til "Power Spoke"). I testbilen blev den sporty JCW-version udskiftet med en sort måtte, som bestemt ikke krænker den stilistiske harmoni.

Typisk Mini-styling demonstreres af interiøret med et ægformet, fuldt digitalt instrumentbræt og ved første øjekast funktionelle forskelle fra en klassisk bil, der drives af en forbrændingsmotor. Grafikken og måleraflæsningerne er naturligvis forskellige, men den ellers elektriske karakter af SE i kabinen minder kun om nogle få lyse gule accenter.

Rigt udstyr

Hvad der giver bilen et meget stærkere indtryk er det ekstremt rige udstyr. Cooper SE's baseline Trim S inkluderer LED-forlygter foran, klimaanlæg med dobbeltzone varmepumpe, navigering i realtid, Tilsluttede tjenester og alle mulige informationssystemer: batteriniveau, tilbagelagt afstand, opladningsmuligheder og meget mere. Alt dette til en pris på 63 euro. Og dette er en alvorlig bekymring i rækken af ​​den elektriske konkurrence.

Og ikke kun i dem. I byen kan Cooper SE udnytte potentialet i sine 184 hk. og 270 Nm på en sådan måde, at det er helt unikt og umuligt for 99,9% af enkle prøver med et konventionelt drev.

De første steder ved trafiklys tilhører den helelektriske Mini, der når og overgår de traditionelle hastighedsgrænser i byen virkelig lynhurtigt - på 3,9 sekunder fra 0 til 60 km / t. Ingen støj, ingen spænding, intet tab af trækkraft. Dette er ikke overraskende, fordi DSC-elmotoren har en langt mere direkte vej til at gribe ind og kontrollere omdrejningen af ​​drivhjulene end forbrændingsmotoren og dens komplekse systemer.

Lavt tyngdepunkt

Det skal heller ikke glemmes, at den tunge 200 kg batteripakke øger Cooper SE's vægt til 1,4 tons - næsten 150 kg mere end dens ICE-kolleger. Og selvom ændringer i bilens højde med 2 centimeter næsten er usynlige for det blotte øje, mærkes den positive effekt af det lavere tyngdepunkt godt, både i dynamik på vejen og i kørekomfort.

I modsætning til BMW i3, hvis elmotorer bruges i SE, indeholder CATL Mini -batteriet flere segmenter. Sættets konfiguration med 33 kWh (28,9 kWh netto) påvirker hverken passagersæder eller bagagerum i den elektriske version i forhold til den almindelige model.

Føreren kan programmere driften af ​​traktorblokken helt afhængigt af hans ønsker. Regenerering kan f.eks. Nå et niveau (Green +), hvor kun gaspedalen er tilstrækkelig til acceleration og deceleration. Men hvis du er i humør, er SE i stand til at vende siden og vise, at den elektriske Mini stadig er en Mini med alle de traditionelle fordele med hensyn til køredynamik og adfærd.

Selvfølgelig, når det er fuldt belastet, når det dynamiske potentiale ved det autonome løb ikke op til loftet på 270 km, men under normal drift under by- og forstadsforhold er 200 km en helt realistisk værdi. Selv under vinterforhold eller med meget ambitiøs kørestil vil kilometertal sandsynligvis ikke falde meget under 150 km-grænsen på en enkelt opladning.

Sidstnævnte er ikke et problem, fordi Cooper SE er udstyret med CCS hurtigopladningssystem. Sådanne 50 kW-stationer giver dig mulighed for at gendanne 80% af opladningen på bare 35 minutter, og en fuld opladning tager 1,4 timer. Det er naturligvis også muligt at bruge et vægmodul til hjemmevæg med 11 kW (80% på 2,5 timer, 100% på 3,5 timer), der arbejder fra en almindelig stikkontakt.

Konklusion

Electric Mini ankommer lige i tide til at udfylde den helt tomme, bundløse niche inden for elektrisk bytransport - en kompakt model med dynamisk ambition. Denne Cooper SE har sin retmæssige plads i den elektriske køretøjsfamilie og er en værdig forsvarer af Sir Isigonis 'koncepter.