Prøvekørsel Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Hej sol

Det er altid sommer et eller andet sted, hvis ikke på gaden, så i vores hjerter. Vi inviterer solen

Vi har båret tyske biltesteres seriøse ansigter, kørt rundt på testpladser, sekundære veje og motorveje, i sol og regn, målt indvendig støj, fjernet guruer, hævet og sænket vindafvisere - og vi har tid til at indrømme: seriøst for Mini .

For - det er virkelig upassende at annoncere resultatet i starten, men den reagerer så godt på drama - i denne test vinder Mini Cabrio. Dette var utænkeligt for de to foregående generationer af den 330 åbne model. Men så i Mini-klanen blomstrede ønsket om ikke kun at være rekreativt, men også fuldgyldige små biler, som burde tages alvorligt.

Det ender måske ikke godt

Denne udvikling udgør en trussel selv for biler med en udtalt karakter, som tilfældet med VW-modellen viste. Siden 2011 er det faktisk blevet kaldt "Beetle of the 21st century" (som kan oversættes som "Turtle of the 2013th century"). I XNUMX dukkede en cabriolet op, hvor der kun er den glade forsømmelighed fra sin forgænger. I stedet er denne model siden blevet ignoreret tilfældigt. Mens designerne har opdateret resten af ​​opstillingen med tværgående motormoduler, har Beetle kun taget sig af mindre opdateringer; Hvad der kommer i maj, vil også kun være overfladisk.

Mini Cabrio er bygget på en ny base - modellen er 9,8 cm længere og 4,4 cm bredere, bagagerumsvolumen er 40 liter mere. Tærskler er mere modstandsdygtige over for deformation, forstærkende elementer foran og bag på gulvet er mere modstandsdygtige over for vridning. Hvad angår udsagnet om, at væltebeskyttelsesdesignet er "bedre camoufleret", vil vi spøgende spørge: "Som en prinsesse eller som en flodhest?" Og lad os nu bare sige, at aluminiumsbuer er indbygget mere diskret, og i tilfælde af fare skyder pyrotekniske enheder dem på kun 0,15 sekunder.

Lad os tale ærligt

Fuld åbenhed i Mini opnås på 18 sekunder og reducerer bagagerummet til 160 liter, hvilket på trods af guruens liftfunktion ikke er særlig praktisk at bruge. Ved enhver hastighed foran den allerede dækkede med blød polstring kan den bløde top køres 40 cm tilbage, som en luge, og op til 30 km / t åbner guruen helt. Takket være de lodrette A-søjler var luftstrømmen inde i Mini meget krøllet. Men hvis du løfter sidevinduerne, kan du forblive tør selv i let hældende regn.

Billen skubber taget åbent i ni sekunder, men så skal den foldede guru være dækket af en klods. Dette gøres normalt kun en gang, hvorefter låget efterlades hjemme, hvor det optager halvdelen af ​​kælderen, ikke hele bagagerummet (som stadig rummer 225 liter). Når sidevinduerne fjernes, blæser bille den samme stærke vind som Mini. Vinduerne er dog højere, og når de er hævet, blæser VW-modellen mindre end den britiske cabriolet. For enhver, der ønsker at være endnu mere loyal, tilbydes en afbøjning. Hos VW koster det 340 euro i Tyskland, er fastgjort til bagagerummet ved hjælp af en speciel mekanisme og er lettere at installere end Mini (578 leva).

Vindbeskyttelse er en vigtigere kilde til komfort end at miste passagersæder. For bagved er der trods den større størrelse ikke mere plads, end det var før. Hvis en voksen passager sidder der, ser det altid ud til, at han er blevet anholdt. Selvom Beetle er 45,7 centimeter længere, passer den ikke meget mere komfortabelt til passagerer på anden række.

Hvad med funktionsstyring? På VW, efter lanceringen af ​​modellen, var der praktisk talt ingen ændringer, alt er klart som altid. Udover vognbaneskifteassistenten er der ingen førerassistentsystemer. Men for 268 lv. Folie med et kaldenavn kan limes på siden - vel at mærke ikke "skildpadde", men "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" eller - irriterende nok - "Volkswagen" (84 levs på bagsiden). Mini tilbyder også en bred vifte af udstyr og personaliseringsmuligheder. Målet med den nye model var at give mening om det charmerende ergonomiske kaos fra sin forgænger, hvilket delvist blev opnået - charmen er nu mindre, men kaosset forbliver det samme. Takket være BMWs design-adopterede iDrive Function Control System, navigerer brugeren hurtigt gennem menuer ved at dreje og trykke på controlleren. Brændstofmåleren og omdrejningstælleren er dog for små. Og du undrer dig over, hvad den skiftende LED-ring omkring midterdisplayet skal betyde. Og ja, selvfølgelig viser den "begivenhedsfunktioner".

Lad os starte motoren. I Cooper er det en 1,5-liters trecylindret enhed, der passer meget godt til Mini'ens sjove natur. Først laver maskinen en trommelyd, hvorefter den tager let fart, men det for "lange" gearforhold i den præcise sekstrins transmission undertrykker dens temperament. Men måden, hvorpå denne bil kører ind i svingene takket være den utroligt præcise direkte styring, hvordan den holder tæt i perfekt justering med forhjulene, hvordan man leger med baghjulene, når du slipper gassen! Det er rigtigt, at den ikke er så spontan og vild, som den plejede at være, men i vejdynamiktest viser den sig at være meget hurtigere end Beetle. Dog kan kun en Mini være som en Mini.

VW cabriolet gør hjørner præcist, lige frem, men mere fjernt og starter understyring tidligere, ligesom Golf Cabrio. Lad os illustrere dette som følger: Mini springer skrigende ud af et tre meter springbræt (han plejede at gøre det fra en fem meter) og styrter ned i vandet med sin røv fremad og sprøjter spray til den nærmeste eng. Billen klemmer næsen og hopper lige fra startblokken. Ganske sikkert, men ingen bifalder. Takket være den 1,4-liters turboladede benzinmotor er den lige så hurtig som Mini. Der er dog meget tilbageholdenhed, fordi den firecylindrede foretrækker at trække med sin høje drejningsmomentudgang snarere end at transmittere seks gear, der ikke er meget præcise ved høje hastigheder. Ellers, med Beetle, er alt relateret til komfort bedre: Sæderne er mere komfortable, køreevnen er højere, støjen er lavere. Mini hopper på mindre bump og rammer større bump, men imponerer med sin meget høje vridningsmodstand.

Engang var alt ... en gang

Tidligere forsøgte vi at korrigere indtrykket af svagheder og forsinkede punkter i Mini ved at fremhæve, hvor utrolig god det er på vejen. Nu kører britten ikke længere uopnåeligt stort, men han stopper mere beslutsomt, har et fremragende arsenal af hjælpesystemer, er mere økonomisk og billigere. Billigere Mini? Ja det er rigtigt. Som vi sagde, har vi grund til at være bekymrede.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Achim Hartmann

Evaluering

1. MIN Cooper Cabriolet – 407 point

Kan en bil bygget af livsglæde vinde en hård sammenligningstest? Cooper opnår dette gennem spontan håndtering, stærke bremser, gode hjælpere og en mere brændstofeffektiv motor.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 point

Mere plads, en glattere motor, mere komfort - alt dette ændrer ikke på, at bilen mangler støttesystemer til fornøjelsen. Samt motivation for dynamisk kørsel.

tekniske detaljer

1. MIN Cooper Cabriolet	2. VW Beetle Cabriolet 1.4TSI.
Arbejdsvolumen	1499 cc cm	1395 cc cm
magt	100 kW (136 hk)	110 kV (150 kW)
max. drejningsmoment	230 Nm ved 1250 o / min	250 Nm ved 1500 o / min
acceleration 0-100 km / t	8,8 s	8,9 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	36,4 m	36,1 m
fuld hastighed	200 km / t	201 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Basispris	46 900 levov	26 450 EUR (i Tyskland)