Testkørsel Toyota Corolla vs Ford Focus
Mens russerne i stigende grad skifter fra "store" biler til budget sedaner og B-klasse crossovers, slår Toyota Corolla og Ford Focus salgsrekorder rundt om i verden.
"Masken" af den opdaterede Toyota Corolla med en smal forlygtespalte og en fint skraveret mund vil blive misundt af Kylo Ren selv, en ridder af Første Orden. I mellemtiden ser Ford Focus på verden med et LED Iron Man-øje. Hvorfor har disse sedaner brug for et skurk- eller superhelteudseende? Men fordi de er skurke for konkurrenterne og samtidig superhelte for den globale bilindustri.
Corolla er den mest populære bil i verden: I et halvt århundrede har den solgt mere end 44 millioner eksemplarer. Ford Focus produceres mindre, men den er blevet en af de mest seriøse modstandere af Corolla. "Amerikaneren" kom tæt på mere end én gang, og i 2013 trak han endda videre. For Toyota var hans sejr ikke oplagt – det amerikanske bureau RL Polk & Co. talte ikke Corolla Wagon, Altis og Axio versionerne, hvilket sikrede fordelen. Så faldt "Focus" bagud igen og er i løbet af de seneste to år generelt faldet ud af top tre.
Corolla, ifølge agenturet "AUTOSTAT", er den mest almindelige udenlandske bil i Rusland. I alt kører omkring 700 tusind biler af forskellige generationer på vejene. Men i årsberetninger om salg af nye biler var den ringere end Focus, der for ti år siden blev den bedst sælgende udenlandske bil generelt. Det var svært for Corolla at konkurrere med ham uden lokal produktion og mange modifikationer og kroppe. Men senere sejrede hun stadig over Focus, som sank på grund af højere priser og justering af produktionen i Vsevolozhsk af en ny model. I 2016 var det Corollas tur til at blive opdateret – og Ford er igen foran. Men salget af populære C-klasse sedaner er forsvindende lille, og gårsdagens bestsellere er tvunget til at arbejde på deltid.
"Køberen er ikke bekymret for hele verden, det er vigtigere for ham at køre den bedste bil i sin egen by," foreslog Toyotas præsident Akio Toyoda. En person, der købte en Corolla eller Focus i Rusland, vil helt sikkert skille sig ud i det mindste. Under de nuværende økonomiske forhold er der tale om sjældne og dyre biler – mere end en million for en god pakke. Spillereglerne er kun til Corollaen, som ser større og mere solid ud.
Hun har en ordentlig afstand mellem akslerne - 2700 mm, så den bagerste række er rummelig nok til at rumme tre voksne. Selv høje passagerer vil ikke føle sig begrænset: der er nok luft mellem knæene og over hovederne. Men de bliver nødt til at sidde uden særlige faciliteter: der er ingen sædevarme, ingen ekstra luftkanaler. Ford forkæler kun bagsædepassagererne med musik - yderligere højfrekvente højttalere er installeret i dørene. Den er ringere end "Corolla" i størrelsen af akselafstanden, så anden række er mærkbart strammere. Der er højt til loftet, men der er ikke benplads nok.
Frontpanelet på Corollaen består af lag med forskellige teksturer, og efter restyling dukkede et blødt læderfor med syninger op, runde luftkanaler, der fremkalder vedvarende associationer til fly. På en blank sort overlay skinner berøringstasterne på det nye multimediesystem, og den stramme klimakontrolenhed med vippetaster ser ud til at være taget fra Hi-End-lydens verden. Det hele ser mere moderne og raffineret ud end selv den dyrere Camry sedan. Og de grove knapper, som den sparsommelige Toyota ikke får brugt snart, er ikke så mærkbare. Det er ærgerligt, at du ikke kan bestille et læderinteriør til Corolla, og det er umuligt at se på et kort på et stort og højkvalitets display, der hurtigt reagerer på berøring.
Frontpanelet på "Focus" består af hjørner og kanter og er mindre detaljeret. Den er mere ru, mere massiv og stikker kraftigt ind i kabinen. Samtidig har Ford ikke den kolde teknikalitet fra Corolla: Temperaturen reguleres af gummibelagte håndtag, og den "lille mand" er ansvarlig for fordelingen af flows, som i Volvo. Multimediesystemet med Sony-akustik er udstyret med navigation og forstår komplekse stemmekommandoer.
Rent praktisk sætter Focus alle klassekammerater i skak med transformerende kopholdere og en måtte med udtag til navigator under forruden. Den er også perfekt forberedt til den russiske vinter: Udover det opvarmede rat, som også er udstyret med Toyota, har den sprinklerdyser og en forrude. Og mod et tillæg er en forvarmer tilgængelig.
Udsynet er bedre i en japansk bil – Ford har for massive A-stolpebaser og trekanter i fordørene. Derudover efterlader svingviskere urensede områder ved søjlerne, selvom de renser snavs fra et større glasareal end klassiske Toyota-viskere. Spejle ved Corolla forvrænger billedet mindre, men ved Focus er alle nakkestøtter bagtil lavet forsænkede og forstyrrer ikke udsynet. Begge biler er udstyret med bakkameraer og ultralydssensorer i en cirkel, men kun Focus har en parkeringsassistent, der overtager rattet.
Sideløbende med restylingen blev Ford og Toyota mere støjsvage og øgede køreegenskaberne. Toyota er bedre isoleret og tilbyder fremragende køreegenskaber, selv på ødelagt fortov. Ophænget markerer huller og skarpkantede led, men uden det ville der ikke være så godt styrindgreb. Ford er til gengæld blevet blødere og mere tolerant over for vejfejl og har samtidig formået at opretholde spilleindstillinger.
"Entusiasme er gnisten i dine øjne, hurtigheden af din gang, styrken af dit håndtryk, den uimodståelige bølge af energi. Uden det har du kun muligheder,« så det ud til, at Henry Ford talte om »Fokus«. Han har en stærk slidbane, et elastisk rat, og en bølge af tryk i 240 km drejningsmoment mærkes med det samme. "Automatisk" jonglerer hurtigt med sine seks gear og behøver ikke nogen sportstilstand eller manuel kontrol.
Er Ford ikke for meget med en 150-liters Ecoboost til 100 hk? passioneret og skarp til en sedan i golfklassen? Som om man kæmper for at retfærdiggøre grillen i Aston Martin-stil. Elektronik har ikke travlt med at slukke slip i starten og giver dig mulighed for at stramme agterstavnen til et sving. Ifølge Focus-passet er den lidt hurtigere end Corolla'en i acceleration til XNUMX km/t, men på glat vej går al dens entusiasme til dans i starten.
Toyota er fred og stabilitet i sig selv. Verdens bestseller har absolut ingen steder at skynde sig, selv i transmissionens sporty tilstand. CVT'en og den øverste aspirerede 1,8 liter (140 hk) giver sikker og ekstremt jævn acceleration. Stabiliseringssystemet tillader ikke engang en antydning af glidning og glidning. For at begrænse dets greb eller slukke for det, behøver du ikke at blive forvirret i menuen, som i Focus. Men det er roligere med hende, og ro er hovedkaraktertræk ved Corolla. I byen bruger sedanen mindre brændstof end Focus, og med sine glatte reaktioner på "gassen" er den mere behagelig at skubbe i trafikpropper.
En Corolla med en 1,8-liters motor koster 17 kroner, mens minimumsprisen for en Focus med turbomotor er 290 kroner. Men Fords billighed er vildledende: For at den kan hamle op med Toyota i udstyr, skal du betale ekstra, herunder for et bakkamera og et multimediesystem.
C-klasse sedaner er endelig faldet ud af kærlighed i Rusland: Budget sedans fra B-segmentet og billige crossovers er nu blandt de førende inden for salg. Men det betyder ikke, at Focus og Corolla er outsidere. Under alle omstændigheder kan så mange mennesker rundt om i verden ikke tage fejl. Men millioner af salg er én ting, og millioner af prisskilte, som folk i Rusland aldrig vil vænne sig til, er en helt anden historie.
| Ford fokus 1,5 | Toyota Corolla 1,8 | |
| Kropstype | sedan | sedan |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Hjulafstand, mm | 2648 | 2700 |
| Jordhøjde mm | 160 | 150 |
| Bagagerumsvolumen, l | 421 | 452 |
| Curb vægt, kg | 1358 | 1375 |
| Bruttovægt, kg | 1900 | 1785 |
| motortype | Turboladet benzin | Benzin atmosfærisk |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm. | 1499 | 1998 |
| Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Drivtype, transmission | Foran, AKP6 | Front, variator |
| Maks. hastighed, km / t | 208 | 195 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 9,24 | 10,2 |
| Brændstofforbrug (kombineret cyklus), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Pris fra, $. | 16 103 | 17 290 |
Vi udtrykker vores taknemmelighed til virksomhederne "NDV-Nedvizhimost" og LLC "Grad" for deres hjælp til at filme og levere et websted på mikrodistriktets område. "Krasnogorsky".
