Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Prøvetur

Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance

Og sådan var det i mange år. Men med tiden blev Audien dyrere, og Mercedesen mere sporty. Og den nye C-klasse er et skridt i en helt ny retning i forhold til forgængeren.

Vi kan lade formen ligge her – du finder ikke nogen nævneværdig lighed med forgængeren i C. De afrundede linjer er erstattet af skarpe kanter og hjørner, og den tilsyneladende lave sporty silhuet af en mindre elegant, mere svulmende linje på siden. Bilen ser høj ud, intet sporty, 16-tommer hjulene er lidt små, næsen er sløret. De sidste to fakta er nemme at rette: I stedet for Elegance-sættet, som det var tilfældet i test C, foretrækker du Avantgarde-udstyr. Du bliver nødt til at sige farvel til den fremspringende stjerne på motorhjelmen, men du bliver bedre stillet med 17-tommer hjul (som vil give bilen et pænere udseende), en pænere grill (i stedet for en fuzzy grå, får du tre kromstænger og en genkendelig bilnæse), og dæmpede baglygter.

Bedre endnu, vælg den AMG -pakke, der er den smukkeste, og bestil bilen i hvid kun til den pakke. ...

Men tilbage til test C. Plottet er meget (det ser naturligvis ud) smukkere indvendigt end udvendigt. Chaufføren er tilfreds med det læderbeklædte multifunktionsrat (som også er en konsekvens af udstyrspakken Elegance), som kan styre næsten alle bilens funktioner, undtagen aircondition.

Interessant nok formåede Mercedes-ingeniører ikke kun at fordoble, men tredoble nogle af holdene. Radioen kan for eksempel styres med knapper på rattet, knapper på selve radioen eller en multifunktionsknap mellem sæderne. Ikke alle funktioner (og det mest nervepirrende er, at nogle kun kan installeres ét sted, og nogle på alle tre), men føreren har i det mindste et valg. Den eneste skam er, at systemet giver indtryk af ikke at være færdigbehandlet.

Det samme gælder for meter. Der er nok information, tællere er gennemsigtige, og plads bliver misbrugt. Inde i speedometeret er et monokromt display i høj opløsning, hvor det meste af pladsen ikke bliver brugt. Hvis du beslutter dig for at se på rækkevidden med resten af ​​brændstoffet, bliver du nødt til at opgive den daglige måler, forbrugsdata og alt muligt andet - kun data om udeluftens temperatur og tid er konstante. Det er ærgerligt, for der er plads nok til at vise mindst tre data på samme tid.

Og det sidste minus: den indbyggede computer husker ikke, hvordan den var konfigureret, da du slukkede bilen. Så det er en meget kærkommen mulighed (som vi hos Mercedes har kendt længe) at sætte nogle af bilens funktioner op på egen hånd, lige fra låse til forlygter (og bilen husker selvfølgelig deres indstillinger).

For tidligere klasse C-ejere, især dem der er vant til at stille sædet i laveste position, vil det (sandsynligvis) være en uønsket egenskab, at det sidder ret højt. Sædet er (selvfølgelig) højdejusterbart, men selv den laveste position kan være for høj. En høj chauffør (f.eks. 190 centimeter) og et ovenlysvindue (som gør loftet et par centimeter lavere) er sådan en uforenelig kombination (heldigvis var der ingen tagvindue i test C). Som følge af denne siddeposition ser sidelinjen lav ud, og sigtbarheden ved lyskryds kan være begrænset, og højere bilister kan blive generet af følelsen af ​​at være trang, fordi den øverste kant af forruden er ret tæt på. På den anden side vil lavere chauffører være meget tilfredse, da gennemsigtighed er fremragende for dem.

Der er ikke plads nok bagpå, men nok til, at fire "gennemsnitlige mennesker" kan køre. Hvis der er længde foran, vil børnene også lide bagpå, men hvis nogen fra mindre "variation" sidder foran, vil der være ægte luksus bagpå, men andet end en middelklasse C er ikke egnet . Her. Det samme gælder bagagerummet, der imponerer med sin åbning (ikke kun oplåsning, men åbning) ved et tryk på en knap på fjernbetjeningen, men skuffende med ikke-standardiserede, varierede vægformer, der kan forhindre dig i at indlæse bagage, der man ville ellers forvente, at de nemt passer ind i bagagerummet – især da størrelsen på åbningen er mere end nok, trods den klassiske bagende på sedanen.

Tilbage til føreren, hvis du trækker sædehøjden fra (for højere bilister), er kørestillingen næsten perfekt. Hvorfor næsten? Simpelthen fordi koblingspedalen tager (for) lang tid at køre, og der skal indgås et kompromis mellem at placere sædet tæt nok til at være fuldt sammenklembart og langt nok væk til, at overgangen mellem pedalerne er behagelig (løsningen er enkel: tænk på en automatgear). Gearvælgeren er ideelt placeret, dens bevægelser er hurtige og præcise, så gearskifte er en behagelig oplevelse.

Den firecylindrede motor med en mekanisk kompressor er en fantastisk drivlinepartner, men giver på en eller anden måde ikke indtryk af at være det perfekte valg til denne bil. Ved lave omdrejninger ryster og buldrer den nogle gange ubehageligt, fra cirka 1.500 og derover er den fantastisk, men når nålen på måleren svæver over fire tusindedele, bliver den forpustet i lyd og ikke glat nok i fornemmelser. Han nynner uforskammet, han opfører sig som om han ikke kan lide at køre halvanden ton i en tung bil og dens chauffør. Ydeevnen er i overensstemmelse med klassen og prisen, fleksibiliteten er tilstrækkelig, sluthastigheden er mere end tilfredsstillende, men lyden er dårlig.

Et stort plus, motoren begyndte at arbejde på tankstationen. Hvis du er forsigtig, kan forbruget falde til ti liter, hvilket er et godt tal for halvandet ton og 184 "hestekræfter". Hvis du kører moderat hurtigt (og der vil være meget bykørsel imellem), vil forbruget være cirka 11 liter, måske lidt mere, og for sportschauffører begynder det at nærme sig 13. Test C 200 Kompressor forbruger en i gennemsnit omkring 11 liter. 4 liter per 100 kilometer, men der var meget bykørsel imellem.

Chassis? Interessant nok er den bygget hårdere og mere atletisk, end du ville forvente. Den "fanger" korte bump ikke særlig vellykket, men den modstår tilt i sving og nikker på lange bølger ganske godt. Dem, der forventer komfort af en Mercedes, bliver måske lidt skuffede, og dem, der ønsker en kvik bil med tilstrækkelig komfort, kan blive meget tilfredse. Mercedes ingeniører formåede her at finde et godt kompromis, som nogle gange hælder lidt til sportslighed og lidt til komfort. Det er ærgerligt, at de heller ikke lykkedes bag rattet: den mangler stadig viljen til at vende tilbage til centrum og feedback i hjørnet – men på den anden side er det rigtigt, at det er præcist, ligetil nok og lige akkurat 'tungt'. På C-motorvejen styrer den let selv på hjul, den reagerer nærmest på sidevind, og retningskorrektion kræver mere opmærksomhed end at flytte rattet.

Beliggenhed på vejen? Så længe ESP'en er fuldt indkoblet, underbelaster den let og pålideligt, og selv hårdt ratarbejde og computerens gasspjæld kan ikke overvinde dette - men du vil opleve, at ESP arbejder meget hurtigt, da dens indgreb er afgørende. Hvis den er “slukket” (citaterne her er helt berettigede, da man ikke helt kan slukke den), så kan bagenden også sænkes, og bilen er elektronisk næsten neutral, især i hurtige sving. Elektronikken her lader dig glide lidt, men det sjove slutter, når det bliver sjovt. Det er ærgerligt, da de giver følelsen af ​​at vide, at chassiset ville være vokset selv for dem med en mere sporty sjæl at køre.

Selvom Mercedes aldrig har været berømt for sit rige standardudstyr, kan den nye C næppe betragtes som et minus på dette område. Klimaanlæg med to zoner, multifunktionsrat, kørecomputer, startassistance, bremselys er standardudstyr. ... Det eneste, der alvorligt mangler på udstyrslisten, er parkeringshjælpeanordninger (i hvert fald bagpå). Intet lignende ville forventes fra en bil til en værdi af næsten 35 tusinde.

Så hvad er vores første vurdering af den nye C-klasse? Positivt, men med forbehold kan du skrive. Lad os sige det sådan: Forkæl dig selv med en af ​​de seks-cylindrede motorer (godt to tusindedele forskel) og Avantgarde-udstyr; men planlægger du at tage lidt mere bagage med, så vent T. Vil du kun have en lav pris, bør du vælge en af ​​de billigere dieselmotorer. Og ved samtidig, at den nye C er et skridt i en ny, mere eventyrlig retning for Mercedes.

Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič

Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance

Master data

Salg: AC Interchange doo
Basismodel pris: 34.355 €
Test model omkostninger: 38.355 €
Strøm:135 kW (184


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 8,6 s
Maksimal hastighed: 235 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 7,6 l / 100 km
Garanti: 3 år eller 100.000 km samlet og mobilgaranti, 12 års rustgaranti

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer: 1.250 €
Brændstof: 12.095 €
Dæk (1) 1.156 €
Obligatorisk forsikring: 4.920 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +5.160


(€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op € 46.331 0,46 (km -pris: XNUMX)


€)

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - monteret på langs foran - boring og slaglængde 82,0 × 85,0 mm - slagvolumen 1.796 cm3 - kompression 8,5:1 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) .) ved 5.500 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,6 m/s - specifik effekt 75,2 kW/l (102,2 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 2.800-5.000 omdr./min. - 2 overliggende knastaksler (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder - flerpunktsindsprøjtning - mekanisk lader - efterkøler.
Energioverførsel: motoren driver baghjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – differentiale 3,07 – hjul 7J × 16 – dæk 205/55 R 16 V, rullerækkevidde 1,91 m – hastighed i 1000. gear 37,2 o/min XNUMX km/t.
kapacitet: topfart 235 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,6 s - brændstofforbrug (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km
Transport og suspension: sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, trekantede tværbjælker, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skive, mekanisk mekanisk på baghjul (pedal til venstre for koblingspedalen) - rat med tandstang, elektrisk servostyring, 2,75 omgange mellem yderpunkter.
Masse: tomt køretøj 1.490 kg - tilladt totalvægt 1.975 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.800 kg, uden bremse: 745 kg - tilladt taglast: 100 kg.
Udvendige dimensioner: køretøjets bredde 1.770 mm - forreste spor 1.541 mm - bageste spor 1.544 mm - frihøjde 10,8 m.
Indvendige dimensioner: bredde foran 1.450 mm, bag 1.420 - forsædelængde 530 mm, bagsæde 450 - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 66 l.
Boks: Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 1 kuffert (68,5 l)

Vores målinger

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Ejer: 47% / Dæk: Dunlop SP Sport 01 205/55 / ​​R16 V / Måler: 2.784 km)


Acceleration 0-100 km:8,8s
402m fra byen: 16,2 år (


140 km / t)
1000m fra byen: 29,5 år (


182 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 10,0 / 15,4'er
Fleksibilitet 80-120 km / t: 12,1 / 19,5'er
Maksimal hastighed: 235 km / t


(VI.)
Minimum forbrug: 10,4 l / 100 km
Maksimalt forbrug: 13,1 l / 100 km
testforbrug: 11,4 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t: 66,2m
Bremselængde ved 100 km / t: 38,9m
AM -bord: 42m
Støj ved 50 km / t i 3. gear56dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear55dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear54dB
Støj ved 50 km / t i 6. gear54dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear64dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear63dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear62dB
Støj ved 90 km / t i 6. gear62dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear70dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear68dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear67dB
Tomgangsstøj: 36dB
Testfejl: fejlfri

Samlet vurdering (347/420)

  • Hverken Mercedes -fans eller tilflyttere til mærket vil blive skuffede.

  • Udendørsareal (14/15)

    Den friske, mere kantede form på bagsiden ligner undertiden S-klassen.

  • Interiør (122/140)

    Klimaanlægget i bagsæderne er dårligt, føreren sidder højt.

  • Motor, transmission (32


    / 40)

    Den firecylindrede kompressor matchede ikke lyden af ​​den elegante sedan; udgiften er gunstig.

  • Køreegenskaber (84


    / 95)

    Chassiset kan være groft på korte stød, men C er god til sving.

  • Ydeevne (25/35)

    Tilstrækkeligt drejningsmoment ved lave omdrejninger gør bilen behagelig.

  • Sikkerhed (33/45)

    En kategori, der aldrig tages i betragtning i klasse C.

  • Economy

    Brændstofforbruget er overkommeligt, men bilens pris er ikke den højeste.

Vi roser og bebrejder

motorlyd og jævn kørsel

uregelmæssig tøndeform

for højt for nogle

dårligt klimaanlæg på bagsæderne

Tilføj en kommentar