Testkørsel Mercedes med 1,3 motor: prøvekørsel den nye CLA Coupe
Prøvetur

Testkørsel Mercedes med 1,3 motor: prøvekørsel den nye CLA Coupe

En squat-lignende profil, rammeløst glas, forhjulstræk og en meget beskeden fransk motor-den nye generation Mercedes-Benz CLA er blevet den mest atypiske for mærket.

Jeg var nødt til at undskylde, fordi pensionisten, der kørte en gammel MG TF fra 1950'erne, havde et meget entydigt ansigtsudtryk i ansigtet, efter at vi næsten afsluttede al skønheden i hans retrobil på bagkofangeren på en helt ny Mercedes-Benz CLA. Heldigvis bremsede veteranen farten, men forsynede os med en så flammende tirade, at det var klart selv uden oversættelse fra tysk: de gik, som de siger, over i en tynd.

Varmt forår i Bayern kommer meget tidligere end i det centrale Rusland, og velstillede borgere begynder i marts at gå deres retrobiler på lokale stier - restaureret med oprigtig kærlighed og poleret til en glans. På en time kan du på enhver landdistrikt finde hælene på gamle biler, hovedsageligt BMW- og Mercedes-Benz-mærker. Men vi gav mærkeligt nok bremserne slet ikke for deres skyld, men først efter at have set CLA for den foregående generation.

Tilgiv os ejeren af ​​en sjælden MG, som tilfældigvis var i nærheden, vi kunne ikke stoppe. Den gamle CLA, den samme knallrøde som vores, var parkeret ved siden af ​​vejen, og det var værd at placere begge biler side om side for at finde svar på udsagn som "Nå, næsten intet har ændret sig her." Det har ændret sig, og så meget, at den første bil af 2013-modellen virker forældet på baggrund af den nye.

Testkørsel Mercedes med 1,3 motor: prøvekørsel den nye CLA Coupe

Den nye CLA, som nu officielt kaldes CLA Coupe, ser squat, samlet og meget slank ud - som om modelleringen af ​​den gamle CLA omhyggeligt gik med en kæmpe rulle og rullede alle de fantasifulde detaljer op. Under bolsteret sank kanten af ​​emhætten ned, radiatorforingen blev bredere, forlygterne indsnævret, den øverste brud på sidevæggen forsvandt, og der var næsten ingen asiatiske tilstrømninger af lanterne i agterenden. Forresten deler bagklappen nu lysene i to sektioner: en del forbliver på kroppen, en del rejser sig med låget. En bagatel, der gjorde det muligt for os at gøre åbningen lidt bredere.

Tyskerne selv betragter nøgleparameteren som 5 cm - næsten lige så meget som den nye CLA er længere og bredere end sin forgænger, forlygterne er indsnævret med samme mængde, og sporbredden er steget med samme værdi. Basen er vokset med 30 millimeter. Og sammenlignet med den nuværende A-klasse CLA sedan er den 139 mm længere og lidt bredere, selvom maskinen er baseret på den samme MFA2-platform - faktisk et moderniseret chassis i den gamle A-klasse med stærkt redesignede ophæng, en bageste multilink til alle versioner af coupéen, tykkere anti-rullestænger og adaptive dæmpere fås mod et ekstra gebyr.

Testkørsel Mercedes med 1,3 motor: prøvekørsel den nye CLA Coupe

Det faktum, at den nye CLA er indstillet til kørsel, fremgår straks af de klare reaktioner, det klare rat og den ret strenge affjedring. Først ser du ikke ud til at føle meget forskel med standard A-klassen, men med et sæt hastighed forsvinder ikke kommunikationen med bilen, og chassiset fortsætter med at behage med stabilitet og feedback i høj kvalitet. De snoede bayerske spor kræver ikke sporfærdigheder, og under sådanne forhold styrer CLA meget godt, og selv forhjulstræk CLA 200 viser ikke nogen tendens til understyring, som om det endnu en gang berettiger brugen af ​​det "forkerte" kør efter mærket.

Fordelen ved adaptive dæmpere er evnen til at tilpasse maskinens karakter. Hvis det ser ud til, at rattet er for let i standardchassistilstand, kan du skifte til en sporty, hvor rattet hældes med kraftig indsats og kræver en lidt anden tilgang til kontrol. Suspensionen i denne tilstand er også hentet, men du skal forstå, at i standardtilstand er den også ret streng over for de sjældne ujævnheder på de bayerske veje, selvom den sluger blide bølger uden problemer.

Testkørsel Mercedes med 1,3 motor: prøvekørsel den nye CLA Coupe

Testkøretøjerne var udstyret med en AMG Line med 15 mm lavere frihøjde, 19 '' Run Flat-hjul og valgfri adaptive dæmpere. Vores standard frihøjde for jorden er netop det, men store hjul og tilpassbare støddæmpere tilbydes mod et tillæg, og det er muligt, at det med en forenklet affjedring og blødere CLA-dæk bliver lidt mere behagelig. Ingeniørerne selv anser for eksempel 18-tommers for at være optimale, og for de økonomiske europæere holder de endda de 16 tommer inden for området.

Hvad der virkelig var alarmerende var de alt for nervøse reaktioner på at krydse banemarkeringerne eller nærme sig andre biler. CLA-elektronikken kan pludselig bremse og stramme bælterne, hvilket stort set skræmmer føreren, der ikke så nogen fare. Ingeniører prøver ikke engang at komme ud - de siger, at bilen træner chaufføren og tvinger ham til at vænne sig til en mere præcis tur.

Testkørsel Mercedes med 1,3 motor: prøvekørsel den nye CLA Coupe

"Efter tre påvisninger lærer du at køre sikkert," fortalte Senior Compact Car Test Manager Johan Eck os. Måske er det værd at foreslå, at Johan tager en tur på vores veje, hvor assistentsystemerne er dømt til nedlukning.

Den franske turbomotor med et volumen på 1,33 liter, der udvikler solide 163 liter, virker lidt forkert her. med., men for at være helt ærlig bliver vi nødt til at indrømme, at han parret med en forudgående robot er virkelig god. For det første trækker CLA 200 godt fra stedet, og i de krævede 8,2 sekunder. op til "hundreder" er let at tro. For det andet er det normalt heldig ved sporhastigheder, så du hurtigt kan overhale med øjeblikkelige skift og et sæt højt omdrejningstal.

Endelig føles denne motor indefra ikke som en kværnmotor, hvilket er en god ting, fordi Mercedes-Benz-købere næppe vil sætte pris på den knirkende drivlinje. Og han ved også, hvordan man kører på to cylindre og monterer, hvis ikke fem, så syv liter pr. "Hundrede" i motorvejstilstande - temmelig gode tal for en premiumbil.

Testkørsel Mercedes med 1,3 motor: prøvekørsel den nye CLA Coupe

CLA 250-versionen har allerede en fuld to-liters motor, men den ødelægger ikke baseenhedens charme. Det er klart, at der er mere trækkraft, og handicappet på to sekunder, når det accelereres til "hundreder", er meget mærkbart, og på en ubegrænset tysk motorvej på denne version er det mere bekvemt at gå. Men den største kundefordel er stadig det ubestridte firehjulstræk, og i denne forstand har CLA 200 intet at svare på.

Vi kan kun gætte, hvordan firehjulstræk fungerer på glatte overflader, men i teorien skal bagakslen forbindes hurtigere, for i stedet for en elektrohydraulisk kobling er der nu installeret en elektromekanisk på A-klasse-familien . På tørt CLA-kørsel med firehjulstræk er det meget neutralt og under trækkraft ser det endda ud til at vise små antydninger om, hvordan familien bager bagakslen. Nå, det lyder lidt saftigere, selvom ejerne af tidligere modeller bestemt ikke er overraskede over dette.

Testkørsel Mercedes med 1,3 motor: prøvekørsel den nye CLA Coupe

Det er klart, at for elskere af ægte old-school Mercedes-Benz, kombinationen af ​​et forhjulstræk-layout, en fransk motor med et ekstremt lille volumen og en lille pige-ideologi, hvorunder både ordet Coupe og den lyse røde farve af kroppen kan justeres, ser mildt ud, alarmerende. Men Mercedes har længe fokuseret på en ny generation af kunder, mens de opretholder sine grundlæggende værdier - forfining af finish og komfort, hvilket ikke indebærer en altædende affjedring, men komforten i kabinen og fornøjelsen ved at bruge ethvert element i det.

I denne forstand er kun alt for plastiske padlehåndtag anstrengt, og alt andet ringer praktisk talt, hvis ikke luksus, så er håndtagene af god kvalitet og cool indsats. Salon CLA lånt fra A-klassen, og selv i en moderat konfiguration med klodsæder og et minimalt sæt elektriske justeringer, giver det et ganske premiumindtryk. Læder og træ efterlignes dygtigt af bøjelig plast, stoffet sys og passer perfekt, og de kolde aluminiumsnøgler, som håndtagene på de drejelige afbøjere, er bare en fornøjelse at røre ved. Selv lysdioderne til indvendige lys skinner med en varm gullig farvetone, og Mercedes-folket tænkte klart over dette på forhånd.

Testkørsel Mercedes med 1,3 motor: prøvekørsel den nye CLA Coupe

Endelig virker MBUX-mediesystemet, der ligner en ekstra lang skærm, som et mesterværk. Selv uden visir blænder panelerne ikke i den skarpe sol, grafikken er fremragende, og tilpasningsmulighederne synes uendelige. Og hvad med augmented reality, hvor navigatoren tegner tip og pile på billedet fra frontkameraet? Det eneste, der er gjort her for at blive vist, er stemmestyringssystemet, og i den forstand kan tyskerne helt lære af den russiske "Yandex". Nå, kontrollen med bevægelser med nervøse reaktioner på chaufførens talte bevægelser virker ret meningsløs.

CLA-kabinen adskiller sig fra A-klassen med et lavere tag, men for folk, der ikke er højere end gennemsnittet, vil dette ikke være et problem. Men den længere base giver dig mulighed for at sidde ganske frit i bagsædet, igen justeret til en mere mærkbar taghældning. Det vil sige, CLA-coupéen er lige så god til persontransport som en sedan i betragtning af typiske A-klasse-brugeres alder og livsbetegnelse. CLA har dog ikke et enkelt overheadhåndtag i modsætning til sedanen, men det kan tilgives for wow-effekten af ​​de rammeløse dørvinduer. Og du bliver også nødt til at ordne manglen på de sædvanlige USB-stik: I stedet for dem er USB Type-C-stik spredt rundt i kabinen, for hvilket det ikke er så let at hente adaptere.

Testkørsel Mercedes med 1,3 motor: prøvekørsel den nye CLA Coupe

I Rusland koster en Mercedes-Benz CLA 200 nøjagtigt $ 32 for en basisbil i "Special Series", det vil sige prisen på et rigtigt køb med yderligere optioner kan nærme sig 748 $. A39 sedan koster mindst $ 298, og hatchback er yderligere $ 200 billigere, men Sport A24 med et tilsvarende sæt udstyr er allerede til salg for $ 234. Der er en fornemmelse af, at overbetaling på næsten $ 785 for en smuk krop og håndtering af høj kvalitet er ret berettiget, men A-klasse sedan kan tilpasses meget mere præcist, og i denne forstand kan pseudokupoen selvfølgelig mister for ham.

Kropstypesedansedan
Размеры

(længde / bredde / højde), mm
4688/1830/14394688/1830/1439
Hjulafstand, mm27292729
Curb vægt, kg13451475
motortypeBenzin, R4, turboBenzin, R4, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm13321991
Kraft, hk med. ved omdrejningstal163 ved 5500224 ved 5500
Maks. drejningsmoment,

Nm ved omdrejningstal
250 ved 1650350 ved 1800
Transmission, kørsel7-st. robot, foran7-st. robot fuld
Maks. Hastighed, km / h229250
Acceleration til 100 km / h, med8,26,3
Brændstofforbrug

(by / motorvej / blandet), l
8,5/4,8/6,29,1/5,3/6,1
Bagagerumsvolumen, l460460
Pris fra, $.32 74837 988
 

 

Tilføj en kommentar