2020 Mercedes Maybach GLS
Beskrivelse Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, virksomhedens nye, første crossover - den mest luksuriøse SUV i verden! For første gang tog de Mercedes-Benz GLS som basis Premieren på luksusbilen fandt sted i Guangzhou, Kina.
DIMENSIONER
Maybach overtog dimensionerne på sin yngre bror, Mercedes-Benz GLS. I modsætning til din bror kan du kun rumme 5 personer i en bil sammenlignet med 7 i en Mercedes.
| længde | 5205 mm |
| Bredde (uden spejle) | 1956 mm |
| højde | 1823 mm |
| Vægt | fra 2435 til 2785 kg. (afhængigt af konfiguration) |
| clearance | 160 mm |
| basen | 3135 mm |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
600-indekset retfærdiggør ikke bilen. Under emhætten har den en V-formet fireliter otte liter og viser 558 heste ved et moment på 730 Nm. To turbiner og et firehjulsdrevssystem hjælper med at accelerere dette skib til 100 på 4,9 sekunder.
| fuld hastighed | 250 km / h |
| Antal omdrejninger | 6000 rpm |
| Power, h.p. | 558 l. fra. |
| Forbrug pr. 100 km. | I gennemsnit 12 liter. 100 km. |
UDSTYR
For et ekstra gebyr kan bilen udstyres til enhver smag, startende fra et tofarvet maleskema, der har 8 forskellige variationer, to separate stole med varme, ventilation, massage, en separat konsol med køleskab og foldeborde. I basen er bilen udstyret med et panoramatag, LED-lys, individuelt klimaanlæg til hver sæderække.
Fotosamling Mercedes Maybach GLS 2020
Billedet nedenfor viser den nye Mercedes Maybach GLS 2020-model, som ikke kun har ændret sig eksternt, men også internt.
Ofte stillede spørgsmål
✔️ Hvad er den maksimale hastighed i Maybach GLS 2020?
Maksimal hastighed i Maybach GLS 2020 - 250 km / t
✔️ Hvad er motoreffekten i Maybach GLS 2020?
Motorkraften i Maybach GLS 2020 er 558 hk. fra.
✔️ Hvad er brændstofforbruget i Maybach GLS 2020?
Gennemsnitligt brændstofforbrug pr. 100 km i Maybach GLS 2020 - Gennemsnit 12 liter. i 100 km.
YDELSESPAKKER TIL Maybach GLS 2020
SENESTE TESTDREV TIL Mercedes Maybach GLS 2020
Testkørsel Bridgestone løfter sløret for Turanza T005 touring-dæk
Enestående vådhåndtering og rullemodstand Bridgestone, verdens største dæk- og gummivirksomhed, introducerer Turanza T005 premium touring-dæk for "total kontrol over din rejse, selv på en regnvejrsdag." Bridgestone Turanza T005 er designet og produceret i Europa og er utrolig effektiv på våde overflader og giver brændstoføkonomi kombineret med høj kilometertal, hvilket giver chauffører fuld kontrol i udfordrende hverdagssituationer, især på regnfulde dage. Bridgestone Turanza T005 har været tilgængelig i en lang række på det europæiske marked siden januar 2018 og erstatter den nuværende T001 EVO. De tilbudte Turanza T005-størrelser vil give næsten fuldstændig dækning af efterspørgslen efter "touring"-dæk fra 2019 med mere end 140 hjulstørrelser fra 14 til 21 tommer. Samtidig vil Bridgestone forenkle sit udvalg af touringdæk og Turanza T005, mens DriveGuard dækker hele touringsegmentet. Bridgestone Turanza T005 er allerede valgt til første installation af førende bilmærker og vil være på vej i de kommende måneder. Stefano Parisi, Regional Executive Director for Bridgestone Europe, Southern Region, opsummerer: “Det nye Turanza T005 Premium touring-dæk er et nøgleprodukt i Bridgestones portefølje med betydelig høj efterspørgselsdækning. Der var ingen kompromiser under udviklingen: vi analyserede brugernes behov meget omhyggeligt og skabte derefter et dæk, der levede op til disse forventninger. Bridgestone Turanza T005 giver føreren mulighed for bedre at kontrollere bilen, især på våde veje. »Fuldstændig kontrol over turen selv på en regnvejrsdag Bridgestone kalder slutbrugere "BOSS", og BOSS er designinspirationen til Bridgestone Turanza T005. Under produktionen interviewede Bridgestone tusindvis af premium-dækforbrugere i hele Europa for at bestemme deres behov og forventninger til touringdæk, såvel som de udfordringer, de står over for i hverdagskørsel. Konsekvenserne er klare: Købere af premiumdæk vil have et dæk, der får dem til at føle sig trygge og sjove at køre. De har brug for et dæk, der giver dem fuld kontrol i hårde hverdagssituationer, især på regnfulde dage. Og et dæk, der også giver dem god brændstoføkonomi og kilometertal. Bridgestone Touring Tranza T005 lever op til alle disse forventninger. Det er et dæk, der giver dig mulighed for at fortsætte med at køre med fuld kontrol under ugunstige forhold, især på våde veje, fra motorvejshjørner til uventede stop i byområder. Turanza T005: Fremragende våd ydeevne, TÜV SÜD-certificeret Turanza T005 tilbyder ryttere det bedste fra den europæiske A-klasse på våde overflader og exceptionelt god klasse B-slidstyrke. Udvalgte størrelser inden for sortimentet giver klasse A/A effektivitet. Klassens bedste trækkraft og vådbremsning er testet og certificeret af TÜV SÜD, et af de mest respekterede uafhængige biltestinstitutter i Europa. For at opnå denne høje ydeevne skabte Bridgestones ingeniører en førsteklasses vådgulvspakke af materialer og slidbanedesign. De tykke lameller i blokkene og fordelingen af hulrum i midten af slidbanen er med til at opnå en højeffektiv vandtømning. Ved hjælp af ny blandingsteknologi er Bridgestones NanoPro-Tech specialpolymer blandet med et højt silicaindhold for maksimalt slid, vådgreb og brændstoføkonomi. Bridgestones interne test bekræfter Turanza T005's overordnede præstationsforbedring i forhold til den nuværende Turanza T001 EVO med en 10% stigning i levetiden, der opfylder og overgår chaufførernes forventninger, med væsentligt forbedret kurve- og vådbremseydelse. på tørre overflader og slidstyrke. ---------- 1. Baseret på dæksalg i 2016. Kilde: Tire Business 2017 - Global Tire Manufacturers Ranking. 2. Sammenlignet med 4 topkonkurrenter i samme segment: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Testene blev udført af TUV SUD efter ordre fra Bridgestone i april-juli 2017 hos ATP Papenburg på størrelserne 205/55 R16 91V. Dæk blev købt fra det europæiske marked af TUV SUD. Testbil: VW Golf 7. Rapport]. 3.
Testkørsel Mercedes fra "Berezka" på den legendariske W123
Denne Mercedes-Benz W123 blev købt ny i USSR og har aldrig set europæiske veje. Næsten 40 år senere forbliver den i sin oprindelige tilstand og afspejler to svundne epoker på én gang: Sovjetisk knaphed og tysk pålidelighed.Tiden viser sig tydeligt igennem den. Den minder om sig selv med bobler under den gyldengrønne maling, røde frynser på vingerne, slidt læder i kabinen. Denne Mercedes-Benz W123 er langt fra den bedste blandt næsten tre millioner af slagsen, men hvis den blev gendannet til museumstilstand, ville essensen gå tabt. Trods alt er dette en levende historie: Sedanen blev købt helt ny i Beryozka-butikken, og den berømte dirigent Evgeny Svetlanov var dens første ejer. Og herefter blev der ikke gjort noget ved bilen, bortset fra vedligeholdelse. Generelt er det tænkeligt: at købe en ny Mercedes i USSR? Det er klart, at for en almindelig og endda velhavende person var dette umuligt - det var nødvendigt at komme ind i det høje samfund. Men samtidig viste selve købet, i nærværelse af valuta og retten til at bruge det, teknisk set lovligt, for tilbage i 1974 åbnede Mercedes-Benz et officielt repræsentationskontor i Unionen - det første blandt kapitalistiske biler bekymringer! Lastbiler, busser og specialudstyr blev importeret til os, Mercedes tjente i færdselspolitiet og offentlige myndigheder, Leonid Brezhnev og Vladimir Vysotsky kørte repræsentative W116'er. Selvfølgelig gik regningen stadig til snesevis, maksimalt hundredvis af biler over hele landet, men en særlig holdning til den trestrålede stjerne begyndte at danne sig lige da. Og efter jerntæppets fald, da brugte udenlandske biler strømmede ind i vores land, var det W123, der blev en af de vigtigste bilhelte i det nye Rusland. Kørslerne af de importerede kopier var allerede mere end solide, men de fortsatte med at ride og ride og nægtede fuldstændig at bryde sammen. Måske var det pålideligheden og uforgængeligheden, der blev de kvaliteter, der gav "et hundrede og treogtyvende" ikke kun russisk, men også verdensomspændende succes: dette er den mest massive model i Mercedes-Benz' historie! Desuden var W1976 allerede på tidspunktet for sin debut i 123, hvis ikke arkaisk, så ret konservativ. Kropsformen er ikke langt fra den tidligere W114 / W115, startlinjen af motorer migrerede derfra uden ændringer, sammen med baghjulsophænget, de forreste to-greb og styretøjet blev taget fra W116. Men dette, som det viste sig, var præcis, hvad kunderne havde brug for: gennemprøvede løsninger samlet af ingeniører til et harmonisk, harmonisk ensemble. Og det er en fornøjelse at gøre forretninger med ham selv i dag. Overraskende nok viser bilen for næsten et halvt århundrede siden sig at være ret relevant med hensyn til grundlæggende kvaliteter. Kørestillingen er behagelig, med helt klare instrumenter foran dine øjne, lyset og "komfuret" styres af de sædvanlige roterende håndtag. For et ekstra gebyr kan du placere aircondition eller automatisk klimakontrol, airbags, ABS, et cool lydsystem, fuld strømtilbehør og endda en telefon her! Kort sagt kan en veludstyret W123 give odds til en anden moderne bil. Og som han rider! Alt, hvad vi lægger i konceptet med en rigtig Mercedes, vokser herfra: fantastisk glathed, fuldstændig ligegyldighed selv over for store gruber, standhaftighed ved høje hastigheder - det ser ud til, at W123 skaber sin egen vejvirkelighed i stedet for at tilpasse sig den, der tilbydes til det. Ja, efter nutidens standarder er han langsom. Vores modifikation af 200'eren med en to-liters karbureret motor med 109 kræfter vinder det første hundrede på cirka 14 sekunder, og den tre-trins "automatiske" kræver en vis portion udholdenhed. Men W123'eren gør alt med en sådan værdighed, at du slet ikke gider bøvle med den – og havde du brug for mere dynamik, så var der andre versioner at vælge imellem. For eksempel en 185-hestes 280 E med en topfart på 200 kilometer i timen. Og det mest overraskende er, at chassiset var ganske i stand til at håndtere ikke engang så meget kraft. Al vores viden om Mercedes fortæller os, at de formodes at være rullende, dovne og reserverede, men W123 er en utrolig livlig bil. Ja, han skynder sig ikke for at angribe svinget ved den mindste bevægelse af det tynde rat, men glæder sig med lydhørhed, forståelig feedback og vedholdenhed selv ved høje hastigheder. Selvfølgelig med en vis aldersjustering, men uden noget, der ville få ham til at behandle ham som en oldtimer. Du forstod rigtigt: Selv i dag kan du køre denne bil hver dag uden at opleve alvorlige vanskeligheder. Det kræver ikke tilpasning, giver komfort, der er utilgængeligt for de fleste moderne biler, og derudover omgiver dig med en atmosfære af noget meget hyggeligt, ægte og korrekt. Det ser ud til, at disse værdier vil være relevante til enhver tid, hvilket betyder, at om yderligere 40 år vil nogen sandsynligvis beslutte at teste den udødelige W123. Og igen positivt overrasket.
Testkørsel Mercedes GLB: en stigende stjerne
Med modelmærket GLB følger Mercedes en meget interessant vej for Mercedes GLB. En betegnelse, der optræder for første gang i mærkets modeludvalg med en tretakket stjerne på emblemet. Hvad ligger der helt præcist bag dette? Ud fra bogstaverne GL er det let at gætte, at der er tale om en SUV, og ud fra tilføjelse B er det ikke svært at drage en konklusion mere – bilen er pris- og størrelsesmæssigt placeret mellem GLA og GLC. Faktisk er designet af Mercedes GLB ganske utraditionelt i forhold til firmaets andre multifunktionelle modeller – trods sin (relativt) kompakte størrelse har den et ret imponerende udseende på grund af visse kantede former og næsten lodrette sidedele, og dens interiør kan rumme op til syv personer eller mere end en solid mængde bagage. Det vil sige, at det er en SUV med en vision tættere på G-modellen end parket SUV'er, med rigtig god funktionalitet, hvilket gør den til et meget interessant tilbud for folk med store familier eller hobbyer, der kræver meget plads. Nå, missionen er fuldført, GLB er på markedet med en virkelig selvsikker opførsel. Især set ud fra det er det svært at tro, at det virkelig er baseret på en platform kendt af A- og B-klasserne. Med en længde på omkring 4,60 og en bredde på mere end 1,60 meter er bilen netop placeret i segmentet af familie-SUV-modeller, hvor der mildt sagt konkurreres. Velkendt stil og masser af indvendig plads Til vores første prøvetur af modellen fik vi set 220 d 4Matic-versionen, som har en firecylindret, to-liters dieselmotor (OM 654q), en otte-trins dobbeltkobling. transmission og en dobbelt transmission. Det første indtryk af bilen er, at den er ret rummelig indvendig og indretningen er noget, vi allerede kender godt...
Testkørsel Mercedes-Benz SSK: Kompressor!
En autolegende blev født mellem de to krige / Mercedes-Benz SSK er en af de mest berømte legendariske biler i bilhistorien. Den hvide kæmpe med en majestætisk syv-liters motor og en kæmpe kompressor debuterede for mere end 90 år siden. Enhver, der har berørt bilhistorien, kan fortælle meget om disse biler. Dengang var det ikke ualmindeligt, at der dukkede nye biler op, der inspirerede sportsverdenen med en blanding af dristige teknologiske innovationer og inspirerende præstationer. Blandt dem var de berømte tyske "sølvpile" fra 30'erne - Ferrari 250 SWB og Porsche 917. En lignende speciel aura har Mercedes-Benz SSK - en hvid kæmpe med en monstrøs kompressor. Denne bil er på en måde en enspænder, fordi den tårner sig op over alle. Udviklingen af SSK og dens senere letvægtsmodifikation SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, kort, let) begyndte i sommeren 1923 i Stuttgart. Derefter fik Ferdinand Porsche til opgave at udvikle en række modeller med sekscylindret motor. Først nu designer han noget, der "lidt" overgår det etablerede. "Bestyrelsen for Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ønskede at udvikle en ny high-end touring-bil, men Porsche designede en racerbil til dem," siger brandudviklingsspecialist og historiker Carl Ludwigsen. Den første oplevelse, kaldet 15/70/100 PS, er ikke særlig imponerende. Dens efterfølger 24/100/140 PS tjente som grundlag for efterfølgende succesfulde modeller. Sekvensen af tre tal i beskrivelsen af modellen betyder tre hestekræfter værdier - skat, maksimum, maksimum med kompressoren tændt. Sekscylindret kongeakselmotor Den store og holdbare sekscylindrede motor har en lang cylinderblok lavet af Silumin letlegering og grå støbejerns cylinderforinger. Støbejerns topstykket rummer en knastaksel, der åbner to ventiler hver i topstykket på typisk Mercedes-måde med vippe. Selve akslen er til gengæld drevet af en anden aksel, kaldet den "kongelige" aksel, bagerst på motoren. En diameter på 94 mm, en slaglængde på 150 mm giver et arbejdsvolumen på 6242 cm3, og når føreren aktiverer en mekanisk kompressor, øges rotationen med 2,6 gange. Kroppen er monteret på en bæreramme med langsgående bjælker og tværgående elementer. Ophæng - semi-elliptisk, fjeder. Bremser - tromle. Og alt dette kombineret med en majestætisk centerafstand på 3750 mm i længden. I sommeren 1925 opnår DMG sin første succes, og den unge pilot Rudolf Karachola fra den tyske by Remagen åbner scenen. Året efter fusionerede den Stuttgart-baserede virksomhed DMG med Benz i Mannheim til Daimler-Benz AG, og baseret på 24/100/140 e blev K-modellen bygget med en forkortet akselafstand til 3400 mm og konventionelle bladfjedre bagpå. . Dobbelt tænding, større ventiler og enkelte andre ændringer øger effekten, når kompressoren aktiveres til 160 hk. Udviklingen fortsætter med Model S siden 1927. Det nye chassis sænker K-bilens kropshøjde markant til 152 mm og flytter den sekscylindrede enhed 300 mm bagud. Et betydeligt antal tekniske ændringer, herunder nye våde cylinderforinger, er en del af udviklingen af transport til t.granater. M 06. Med cylinderdiameteren øget til 98 mm og stempelslaget uændret, øges arbejdsvolumenet til 6788 cm3, og dens effekt stiger til 180 hk, når kompressoren aktiveres. Hvis der blev tilsat højoktanbenzen til benzin, var det muligt at nå 220 heste. Med denne model, der vejer 1940 kg, vinder Karachola på Nürburgring den 19. juni 1927. Yderligere to millimeters stigning i cylinderdiameter resulterer i den største og endelige forskydning på 7069 cm3 (i udvikling af denne maskine). Nu har turistsupermodel af bilen fået navnet SS – Super Sport. Til racerformål blev der i 1928 designet en version af SSK med identisk fyld, men med en akselafstand forkortet til 2950 mm og vægt reduceret til 1700 kg. Kompressoren med en ekstra stigning i volumen, kendt som Elefantenkompressoren, giver motoren en effekt på over 300 hk. ved 3300 rpm; i ekstreme tilfælde kan enheden dreje motoren op til 4000 rpm. Serie af sejre Med SSK-modellen kunne Karachola og hans kolleger blive seriemestre. I 1931 blev endnu et sidste skridt i udviklingen af modellen taget med SSKL. Hvornår i 1928. Ferdinand Porsche er trådt ud og erstattes af Hans Niebel fra Mannheim, som medbringer sine Benz-kolleger Max Wagner og Fritz Nalinger. Wagner rakte til gengæld ud efter en boremaskine og lettede SSK'en med 125 kg og forvandlede den til en SSKL. Med ham var Karachola ude af konkurrence ved det tyske grandprix og Eifelrenen på Nurburgring. En aerodynamisk faired version forlænger levetiden af SSKL indtil 1933, men dette er virkelig den sidste fase af denne model. Et år senere blev den første Silver Arrow introduceret. Men det er en anden historie. Mercedes SSK i dag - stadig frygtelig hurtig Ifølge Carl Ludwigsen blev der kun lavet 149 eksemplarer af S-modellen - 114 fra SS-versionen og præcis 31 SSK'er, hvoraf nogle blev ombygget med boremaskine til SSKL. Mange S'er og SS'er blev reduceret til SSK'er ved nedskæringer - og det skete delvist i modellens aktive tid i slutningen af 20'erne og 30'erne, fordi mange privatpiloter verden over brugte SSK og SSKL hvide elefanter i lang tid. . Som det ofte er tilfældet med racerbiler, er der også blandede former: nogle i chassiset, andre i motoren - og endelig får to SSK'er. Men hvad er så attraktivt ved dette 90 år gamle design? For at forstå dette skal du opleve, hvad Jochen Rindr lavede på Nordkredsen med museet SSK eller Thomas Kern med SSKL og en privat samling - med mere end 300 hk. og stort drejningsmoment.
Video anmeldelse Mercedes Maybach GLS 2020
I videoanmeldelsen foreslår vi, at du gør dig fortrolig med de tekniske egenskaber og eksterne ændringer af Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach off-road. Test og gennemgang af den nye Mercedes GLS 2020
Showrooms, hvor du kan købe Mercedes Maybach GLS 2020 på Google maps
