Prøvekørsel Mercedes GLK vs Mercedes C-klasse T-model: Mode vs. design
Prøvetur

Prøvekørsel Mercedes GLK vs Mercedes C-klasse T-model: Mode vs. design

Prøvekørsel Mercedes GLK vs Mercedes C-klasse T-model: Mode vs. design

Testen af ​​bilmotor og sport bringer klarhed over betydningen af ​​nostalgisk-kantet design, men er absolut relevant for soft-road køretøjer som GLK. Til sammenligning er et mere solidt alternativ C-Klasse 4Matic stationcar.

For schwaberne fra Stuttgart er tiden kommet til at forsvare deres sårede ambitioner, som tilsyneladende har haft succes i flere år nu. BMW X3 gnider næsen af ​​Mercedes med et uigenkaldeligt forbehold til en af ​​de første pladser i markedsstatistikken. VW Tiguan har også gjort det godt på SUV-listerne på det seneste, og den truende fælde fra en anden bayersk mesterskabskrævende SUV, Audi Q5, er allerede på vej rundt om hjørnet. Det er klart for enhver, at hvis Daimler ikke fanger dansen allerede nu, vil bekymringen slikke sine sår på grund af tab fra de to andre konkurrerende modeller.

Omdømme er udløbet

Gudfaren til GLK (som burde finde en enorm fanbase i showbusiness) er faktisk en 30-årig G-model, der er dybt fast i hjertet på ortodokse off-road fans. Med sin arrogante maskulin opførsel og hævede muskler har "Terningen" længe været det optimale valg til moderne byforhold, i det mindste ikke for alle; imidlertid perle nanolak af hans næsten skarpe vinklede arving skinnede forførende i storbyens neonlys, hvor livet fortsætter med at koge i fuld kraft, selv om natten.

Permanent dobbeltgear, 20 cm frihøjde, muligheden for at montere en to-tons trailer og et velorganiseret bagagerum er nogle af hovedtrækkene ved GLK, der i forvejen suser frit langs boulevarderne. De seks-cylindrede motorer, som også tilbyder Q5 og X3, forventes at blive bestilt oftere på grund af deres hierarkiske symbologi. Den mest overkommelige måde at købe denne model på er at betale omkring 77 BGN for en ny firecylindret dieselmotor, der vil blive leveret næste forår. Den lille firecylindrede benzinmotor, der driver VW Tiguan (500 TSI), er kun på Mercedes' langsigtede planer.

Ved at stole på enheder under arkene viser GLK potentialet i en frister, hvilket også er et øje for C-klasse entusiaster. Den kan også bestilles med dobbelt transmission, men til en overraskende høj pris. For eksempel vil den mellemstore C 320 CDI 4Matic stationcar sætte dig tilbage med mindst 90 leva, hvilket er omtrent prisen på en ny GLK med den samme motor under motorhjelmen.

Efter sidste generations skift i kombi har designerne i Stuttgart opgivet den nuværende tendens til slank tagdækning, som også mangler i den præsenterede kompakte SUV. Selvfølgelig er den bedst sælgende Mercedes-model ikke så afskåret som GLK, hvis forrude danner en 50-graders vinkel med en kraftig torpedo. I det bløde vejinteriør fremgår den samme teknik af det relativt korte instrumentbræt, der ud over at ligne den legendariske G-klasse har et rent pragmatisk mål om mere passagerplads og et bedre overblik over førersædet.

Verden indeni

Indtrykket af interiøret i de to biler ligner hinanden, men minimalismen i GLK's interiørdesign udstråler med sine forskellige farver, materialer og kurver mere stramhed og pedanteri. Ifølge Mercedes symboliserer GLKs styling de korte, forkortede moves, vi forventer af en virtuos street break-danser. Designerne fortjener kredit for at modstå fristelsen til at følge den nyligt populære trend med at skabe en let skrånende tagsilhuet - takket være denne løsning er bevægelsesfriheden bagtil simpelthen fantastisk.

En anden fordel ved den kubiske krop er synlighed. Tilter du nakken, bliver hjørnerne af fronten synlige – kun bagendestolperne begrænser udsynet ved parkering. Der er en ting mere: Fra indersiden af ​​kabinettet ser alt lidt anderledes ud, fordi vinduernes brugsareal faktisk er mindre, end man ville anslå ved kun at observere ruden udefra. På trods af den høje vindueslinje er GLK dog uden tvivl blandt de mest synlige repræsentanter for SUV-segmentet. På dette område opnår den en fordel selv sammenlignet med C-klassen - den ekstra sædehøjde kan ikke ignoreres, hverken ved kørsel i byen eller på snoede serpentiner af landveje.

At komme ind i GLK er lidt nemmere end at komme ind i mellemstørrelsesvognen. Takket være det brede udvalg af rat- og sædeindstillinger kan folk i næsten enhver kropsstørrelse sidde komfortabelt i begge biler og få en behagelig følelse af sikkerhed og næsten hjemmekomfort. Sædepositionen justeres ved hjælp af et logisk system med knapper i dørene. Prisværdig ergonomi strækker sig til dybden af ​​det valgfri infotainment-system med overlegen stemmestyring. GLK fanger også værdifulde øjeblikke takket være standard knæairbag og den valgfri Presafe-pakke, der strammer sikkerhedsselen og bevæger sæderne til den optimale position i en nødsituation. Derudover kan begge modeller bestilles med et intelligent ILS-forlygtssystem.

På vejen

Det er også yderst passende at hænge en SUV, hvis støddæmpere er de samme som i en bil. Deres arbejde tager højde for forholdene og topografien af ​​vejoverfladen, absorberer dygtigt korte bump, mens de eliminerer den lodrette bevægelse af kroppen i de længere bølgede bavianer. Resultatet er en selvsikker offensiv selv på uryddige gader med adskillige pletter, for eksempel på bulgarske. Kombineret med den jævne og præcise betjening af det valgfrie Adaptive Steering System (standard på den sekscylindrede variant), bevarer chassiset en imponerende smidighed, selv når rattet er hårdt, rallymesterskabsstil.

Betjeningen af ​​den 1,9 tons tunge SUV ser smart og stabil ud, på absolut lige niveau med de lettere hundrede kilo i C-klassen - især når der under motorhjelmen er en tre-liters sekscylindret dieselmotor, hvis drejningsmoment overstiger dens stationcar-version med 30 sekunder. Nm (540 vs 510 Nm). Så snart den overvinder de eftertragtede 1500 o/min, starter den selvtændende motor i en triumferende galop, fuldstændig meningsløs både ind i den røde sektor af omdrejningstælleren og ved hjælp af ratpladerne (en del af den valgfrie indvendige sportspakke) - 7 - Den automatgear skifter så mesterligt, at knapperne på siden af ​​rattet kan blive en ikke-standard dekoration af kabinen.

Off-road-pakken, som inkluderer forbedret beskyttelse af undervognen ud over elektroniske assistenter, er en imponerende kombination af pragmatisk moderne teknologi. Hans hjælp er dog kun vigtig, hvis GLK beslutter at bruge alle sine evner, inklusive frihøjde på 20 cm, til at komme væk fra en kombi som C-klasse og hele SUV-flåden, den står over for i kampen om markedsandele. ...

I fokus

For et ekstra gebyr kan du forbedre flotationen af ​​din GLK. Ud over standard tvillingtransmission med 45/55 konstant drejningsmomentfordeling til fordel for bagakslen og en speciel kobling i midterdifferentialet, der er i stand til at generere en blokerende effekt på 50 Nm, tilbyder off-road-pakken flere "magiske" mekanismer. Disse inkluderer f.eks. Ascent Assistant (DSR), der kører med hastigheder mellem 4 og 18 km / t. Efter at have trykket på G-knappen ændrer bilelektronikken indstillingerne for speederpedalen, skifter gearskiftpunkter og regulerer ABS, ESP og bremselås. Denne pakke inkluderer også forstærket beskyttelse af undervognen.

tekst: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Hjem " Artikler " Blanker » Mercedes GLK vs. Mercedes C-klasse T-Model: Mode vs. design

Tilføj en kommentar