Prøvekørsel Mercedes GLC 250 vs Volvo XC60 D5

Tiden er ubarmhjertig i sikkerhed: et sammenstød på to generationer i segmentet af kontroversielle delefilter

Mens Volvo XC60 rullede af samlebåndet i syv år, blev samme alder som Mercedes GLK tvunget til at vige for den nye GLC. Vil den gamle svensker kunne det samme med sin femcylindrede diesel?

Volvo bliver aldrig gammel, den bliver bare en klassisk bil. Sådan var det også med modellerne 444/544 og Amazon, for ikke at tale om 240'eren, som blev produceret i 19 år. Og selv den nyligt udskiftede XC90 har været i mærkets sortiment i tolv år. Med sådan en tidslinje burde 2008 Volvo XC, lanceret i '60, lige have passeret sit zenit, med fem år mere foran sig - og lad os ikke glemme, at denne models biler har en forventet levetid på 19 år og over 300 kilometer ...

Tyske produkter af sammenlignelig styrke bærer normalt en trepunkts stjerne, men som regel er de syv år tvunget til at vige for en efterfølger. Ligesom kam-typen GLK for nylig er blevet erstattet af den afrundede GLC og kan ikke længere kun identificeres visuelt som et C-klasse derivat. Fordi dens teknologi i vid udstrækning stammer fra mellemklasse-modelområdet, hvilket ikke stopper Mercedes GLC 250 d 4Matic med sin effektive off-road-pakke inklusive Hill Descent Assist, fem off-road-tilstande og beskyttelse af undervognen (€ 702) for at være i stand til at klare mere vanskelige opgaver, hvis ejeren stadig trækker det på ruter fra asfalterede veje.

Apropos bugsering, så er Mercedes GLC 250 d 4Matic bedre i denne sammenligning, fordi den kan trækkes med trailere, der er 500 kg tungere end Volvo XC60 D5 (2000 kg), og for 1000 euro kan du desuden fastgøre dem til en udtrækkelig trækkrog og stabilisere med det relevante elektroniske program. Fra et praktisk synspunkt bør Air Body Control adaptiv luftaffjedring (2261 €) med nivelleringsfunktion bestilles samtidig med trækstangen. Med et tryk på en knap kan køretøjet således hæves over ujævnt terræn eller sænkes for lettere lastning.

Fire mod fem cylindre

Samtidig er den så akustisk behersket, at dens dieseldrev på vejen næsten er usynlig - mens Volvo XC60 D5's solide femcylindrede rumlen altid er til stede, omend i en meget behagelig form. Her går der dog mere tid, indtil turboladeren opbygger nok tryk, og automatikken sætter det passende gear, og selve skifteprocessen bliver meget mere mærkbar. Faktisk viser det meste temperament og brændstofforbrug, at denne drivlinje allerede har efterladt sine bedste år.

Og så sandelig - på trods af den større motorkapacitet, med 16 hk. kraft og mindre vægt på 68 kg Volvo XC60 D5 inspirerer ikke til en følelse af kraft, fordi den kraftfulde 500 Nm Mercedes GLC 250 d 4Matic ikke kan nå GLC-værdier hverken under acceleration eller ved maksimal hastighed. Flot arbejde, vil nogle sige, og til en vis grad ikke uden grund, men alligevel, igen, vinder den bedste over det gode. Dette gælder især for effektiviteten. Eller for at sige det enkelt: Under alle forhold bruger Volvo XC60 D5 mere brændstof, den gennemsnitlige forskel i testen er 0,8 l / 100 km.

Airbags vs adaptive dæmpere

Når det kommer til affjedringskomfort, er Mercedes GLC 250 d 4Matic allerede en klasse frem for alt, hvilket for nylig er blevet bevist ved sammenligninger med Audi Q5 og BMW X3. Især med ekstra airbags absorberer den tunge belastninger og stød med meget mindre belastning end Volvo XC1250 D60 udstyret med adaptive dæmpere (€ 5), som selv i komforttilstand undertiden overfører ganske mærkbare påvirkninger til sine passagerer. ... Og hvis du ikke kan lide Mercedesens svajende mildhed, kan du vælge en hårdere sportstilstand.

Samtidig bliver Mercedes GLC 250 d 4Matic ikke en atlet, især da komfortable, velmonterede forsæder, et interiør af høj kvalitet og et håndtag på rattet understreger GLC'ens komfortable karakter. Og der er plads nok - når alt kommer til alt, når man skifter model, er akselafstanden ud over den samlede længde vokset med tolv centimeter. Ligesom sine konkurrenter kan bagagerummet udvides fleksibelt med et sammenklappeligt tredelt ryglæn for at danne et fladt lastgulv. Sammen med fjernåbningen af ​​det bagerste ryglæn byder Mercedes GLC 250 d 4Matic også på 145 liter mere lastrum og en god pladsfornemmelse for her sidder man relativt lavt til en SUV-model.

Mange knapper mod controlleren

Svenskeren mangler ikke kun airbags til knæ og sider bag, men også en anordning, der advarer om tab af opmærksomhed, samt et display på forruden, og bremserne virker ikke så skarpt som konkurrenten. Til gengæld er overfloden af ​​Inscription-pakken, der indeholder mange fordele - lige fra parkeringshjælp med bakkamera via panoramasoltag til elektrisk justerbare og opvarmede komfortable sæder betrukket med blødt læder - imponerende, at Mercedes GLC 250 d 4Matic er et ekstraudstyr. Dette sæt gør dog Volvo XC60 D5 dyrere med hele 10 euro, så i sidste ende er omkostningsresultaterne ret afbalancerede.

Samlet set har Volvo XC60 D5 dog for mange svagheder til for alvor at bringe mesterskabet for den ekstremt harmoniske Mercedes i fare. Selvom forskellene i komfort og vejdynamik stadig er inden for acceptable grænser, og den brølende femcylindrede motor måske endda spiller en særlig rolle, er fejlene i Volvos hoveddisciplin - sikkerhed - ret nøgternt. Sammenlignet med den yngre førstegenerations Mercedes GLC 250 d 4Matic er det klart, at selv en Volvo kan blive gammel, før den bliver en klassiker.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

Mercedes GLC 250 d 4matic – 441 point

GLC scorer point flittigt, især for sin overlegenhed i komfort og håndtering, og viser ikke reelle svagheder overalt. En vinder på trods af dårlig standardudstyr.

Volvo XC60 D5 firehjulstræk – 397 point

Det faktum, at den gamle XC60 er mindre manøvredygtig, stille og brændstofeffektiv, kan mærkes på en eller anden måde, men frem for alt ødelægger sikkerhedshullerne billedet af den svenske bil.

tekniske detaljer

Mercedes GLC 250 d 4matic	Volvo XC60 D5 firehjulstræk
Arbejdsvolumen	2143 cm3	2400 cm³
magt	204 k.s. (150 kW) ved 3800 o / min	220 k.s. (162 kW) ved 4000 o / min
max. drejningsmoment	500 Nm ved 1600 o / min	440 Nm ved 1500 o / min
acceleration 0-100 km / t	8,0 s	9,2 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	37,1 m	38,9 m
fuld hastighed	222 km / t	210 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	7,8 l	8,6 l
Basispris	48 731 Euro	55 410 Euro