Prøvekørsel Mercedes G 500: legenden fortsætter

Efter 39 år på markedet har den legendariske Model G en efterfølger.

Mange, inklusive os, frygtede, at denne ekstraordinære køretøjs særpræg kunne blive svækket med den nye model. Vores første test af G 500-versionen viste intet af den slags!

Nogle gange sker der vendepunkter i bilindustriens historie. For eksempel var ingen af ​​os helt for nylig sikre på, at Mercedes faktisk planlagde at skabe en helt ny generation af sin ikoniske G-model. Imidlertid har mærket i Stuttgart i fire årtier med succes opretholdt legenden om denne model, langsomt og metodisk moderniseret den, men uden grundlæggende ændringer.

Og her er han. Den nye G 500. Det markerer slutningen på æraen med den første Model G, der begyndte i 1970'erne, og som Østrig deltog i. Vil du høre en kort version af historien igen? Nå, med glæde: Når Steyr-Daimler-Puch arbejder på Haflers efterfølger, husker adskillige smarte ledere i virksomheden, hvor ”dejligt” det var at tabe over for Mercedes i kampen om en stor ordre fra den schweiziske hær. Det er af denne grund, at denne gang besluttede Steyr at spørge Stuttgart, om virksomheden med den trepunkte stjerne er interesseret i et muligt samarbejde. De to virksomheder begyndte at arbejde sammen i 1972, og navne som kansler Bruno Kreisky og Shah of Persia opstod omkring projektet. Kontrakterne blev underskrevet, det nye selskab blev en kendsgerning, og den 1. februar 1979 rullede den første Puch og Mercedes G fra samlebåndet i Graz.

39 år senere og 300 eksemplarer senere dukkede en ny udgave af et fænomen op på scenen, som vi alle troede ville vare evigt. G-modellen er ikke bare en bil og ikke bare en SUV. Dette er et symbol, hvis betydning ikke er meget ringere end Kölnerdomen. Og at skabe en fuldgyldig arving til noget som dette er næsten umuligt. Til dette formål har mærkets ingeniører og stylister studeret G-modellens teknik meget dybt for at finde ud af, hvad der gør modellen så unik i sin karakter. Der er ingen tvivl om, at deres mission rent designmæssigt ser ud til at være blevet gennemført med succes – med svulmende blinklys, udvendige dørhængsler og et påhængsmotorhjul ligner denne Mercedes en slags bro mellem fortid og nutid. Idéen om klassisk design formidles meget dygtigt i kroppens fuldstændigt ændrede proportioner - modellen er vokset med 000 cm i længden, med 15,5 cm i akselafstanden, med 5 cm i bredden og med 17,1 cm i højden. De nye dimensioner giver G-modellen rigelig indvendig plads, selvom den er mindre end forventet, og bagagerummet rummer mindre end før. Til gengæld er det uforlignelig mere behageligt at rejse på de polstrede bagsæder end tidligere. Det skal dog huskes, at for at opnå komfort i interiøret, skal du først overvinde en ret solid højde. Chaufføren og hans ledsagere sidder præcis 1,5 cm over jorden - 91 cm højere end for eksempel i V-klassen. Vi går ovenpå og lukker dørene bag os – lyden af ​​den sidste handling er i øvrigt mere som en barrikade end en simpel lukning. Lyden, der høres, når centrallåsen aktiveres, ser ud til at komme fra genladning af et automatvåben – endnu en fin reference til fortiden.

Designere er også i chok, fordi højttalerne følger formen på blinklysene, og ventilationsdyserne minder om forlygter. Det hele virker på en eller anden måde naturligt og ret passende - trods alt passer og ser G-modellen klassisk ud, selvom der i de senere år er dukket nogle ret usædvanlige (men virkelig smukke i sig selv) versioner af den, såsom 4 × 4² eller Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Grænserne for det mulige

Det nye orgel er monteret på en højstyrkestålbundramme, som er ekstremt stærk og er med til at sænke tyngdepunktet. Chassiset udviklet af AMG er en lille teknologisk revolution for modellen: Konceptet med en stiv aksel er kun tilbage bagtil, mens den nye model foran har par af tværstænger på hvert hjul. Men få ikke det forkerte indtryk – G-modellen har ikke mistet noget i sine terrængående kvaliteter: firehjulstræksystemet i standardpositionen sender 40 procent af trækkraften til fronten og 60 procent til bagakslen . Modellen har naturligvis også en sænkende transmissionstilstand samt tre differentialespærrer. Det skal bemærkes, at spærrecenterdifferentialets rolle faktisk overtages af en pladekobling med et låseforhold på 100. Generelt har elektronikken fuld kontrol over betjeningen af ​​dobbeltdrevet, for at overbevise traditionalisterne, er der bl.a. også 100 procent spærring på for- og bagdifferentialer. I tilstanden "G" ændres indstillingerne for styretøj, kørsel og støddæmper. Bilen har en frihøjde på 27 cm og en evne til at overkomme skråninger på 100 procent, og den maksimale sidehældning uden risiko for væltning er 35 grader. Alle disse tal er bedre end forgængeren, og det er en behagelig overraskelse. Den egentlige overraskelse kommer dog fra andre, nemlig det faktum, at det nu lykkes G-modellen at imponere os med sin adfærd på fortovet.

Om passionen for eventyr og en mere

Lad os være ærlige: Da vi skulle beskrive adfærden af ​​G-modellen på fortovet, har vi i løbet af de sidste to årtier uvægerligt været nødt til at finde nogle sunde og plausible undskyldninger, så vi begge kunne være objektive og ikke forringe bilens andre unægtelig værdifulde kvaliteter. Med andre ord: På mange måder opførte de supermotoriserede versioner med V8/V12-motorer sig nogenlunde det samme, som en rasende brontosaurus på rulleskøjter kunne se ud. Nu, for første gang i sin historie, opfører G-modellen sig på vejen som en almindelig bil, og ikke som en SUV, der hovedsageligt og hovedsageligt er på ujævnt terræn. På trods af at den har en stiv bagaksel og en imponerende evne til at håndtere hårde situationer, så ruller G'en virkelig godt over ujævnheder, og den elektromekaniske styring er præcis og giver god feedback. Det eneste, der minder om det høje tyngdepunkt, er kroppens mærkbare svaj - også i sportstilstand. Fysikkens love gælder for alle...

I umiddelbar nærhed af bilen begynder et skarpt venstresving, og bevægelseshastigheden viser sig at være så, lad os sige, højere end hvad der kan beskrives som præcist nok for denne bil i netop dette sving. Med den gamle G-model i denne situation, skulle du blot trykke på en af ​​differentialespærreknapperne – for i det mindste at have en minimal chance for ikke at gå i den retning, du mindst har lyst til, i hvert fald på din bil. . Den nye model tager dog en helt neutral drejning, dog med en fløjte af dæk (de er af typen All-Terrain) og er ledsaget af afgørende reaktioner fra ESP-systemet, men alligevel klarer G-modellen sig uden risiko for at forlade kørebanen. Derudover stopper G-modellen rigtig godt, den skal nok klare sig endnu mere overbevisende med standard vejdæk. Kun valget af hjælpesystemer synes sparsomt i betragtning af modellens priskategori.

Der kan dog ikke mangle V8 Biturbo-motor under motorhjelmen, som han kendte fra sin forgænger og AMG GT. 422 hk Og 610 Nm-enheden kan aldrig klage over manglen på dynamik: acceleration fra stilstand til 100 km/t udføres på mindre end seks sekunder. Og hvis du vil have mere - venligst: AMG G 63 med 585 hk. og 850 Nm til din rådighed og i stand til at ryste jorden under dig. Hvis du vil have en 2,5-tons maskine til at være mere brændstoføkonomisk, har du en Eco-tilstand, der midlertidigt deaktiverer cylinder 2, 3, 5 og 8 ved dellast. På trods af Mercedes ingeniørers bedste indsats for at opnå større besparelser, var gennemsnitsforbruget i testen 15,9 l/100 km. Men dette var forventeligt. Og ærligt talt, for sådan en maskine er dette ret tilgiveligt.

Afslutningsvis kan vi sige, at den nye G-model i alle henseender præsenteres nøjagtigt som det er passende for en G-model og endda blev bedre end sin forgænger i alle henseender. Legenden fortsætter!

EVALUERING

Fire en halv stjerne på trods af pris og brændstofforbrug – ja, de er chokerende høje, men ikke afgørende for den endelige vurdering af sådan en maskine. G-modellen er forblevet hundrede procent en ægte G-model og er praktisk talt overlegen i forhold til sin legendariske forgænger – den er blevet utroligt sikrere, mere komfortabel, mere behagelig at køre og endnu mere acceptabel.

krop

+ Vidunderlig udsigt fra førersædet i alle retninger

Fem meget komfortable sæder til passagerer og masser af plads til deres bagage.

Ædle materialer i interiøret og ekstremt pålideligt håndværk.

Lyden af ​​at låse og låse op for døre er simpelthen uforlignelig

- vanskelig adgang til salonen.

Begrænset fleksibilitet i det indvendige rum

Delvis kompleks funktionskontrol

komfort

+ Meget god affjedringskomfort

Sæder er ideelle til lange gåture

– Mærkbar aerodynamisk støj og lyde fra kraftbanen

Laterale kropsvibrationer

Motor / transmission

+ Kraftig V8 med imponerende trækkraft ved alle omdrejningstal

Godt tunet automatisk transmission ...

- ... som dog bevæger sig relativt sent ind i den højeste af sine ni grader

Rejseadfærd

+ Fremragende ydelse på ujævnt terræn

Meget små mangler ved håndtering

Sikker svingeadfærd

– Stor venderadius

Svingende materialekroppen

Tidlig debut af understyringstendenser

sikkerhed

+ Godt i betragtning af vægten af ​​bilens bremser

– For priskategorien er udvalget af hjælpesystemer ikke stort

økologi

+ Med G-modellen kan du komme til steder i naturen, der er utilgængelige for næsten enhver anden bil

Dækker 6d-temp normer

– Meget højt brændstofforbrug

udgifter

+ Bilen er en ægte og fremtidig klassiker, med en ekstrem lav grad af slid

– Pris og service på et niveau typisk for den mest luksuriøse klasse.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas