Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110) Trend
Indhold
Faktum er, at Vito - den første, der kom på markedet - satte helt nye standarder i begyndelsen, "for lang tid siden", i 1995. Han har aldrig ønsket det og tilhørte ikke et firma, hvor for eksempel Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer eller Renault Master skriger. Med hensyn til størrelse og udseende foretrak han at være blandt de største limousinevogne og mere simple "forretningsmænd". Og netop det fristede mange.
Mange, selv de mest almindelige familiefædre, begyndte at trænge ind i ham, selv om rygter om kvalitetsproblemer, som han havde i begyndelsen, aldrig forsvandt helt. Den imponerede med sin interessante og retvinklede form, bekvemme dimensioner - i øvrigt var dens længde "kun" 466 centimeter, hvilket er væsentligt mindre end den nuværende E-klasse, og kun 14 centimeter mere end C-klassen, hvilket betød at det var ganske anstændigt. findes selv i barske bycentre og omkring gigantiske indkøbscentre.
Den nye Vito er meget anderledes i denne henseende. Den er vokset med cirka 9 centimeter i længden, akselafstanden er også 20 centimeter længere, og endelig er drevet flyttet fra for- til baghjulene. Dette betyder naturligvis, at i bymidten og på trange parkeringspladser er dens manøvredygtighed lidt mere begrænset end forgængeren, men som et resultat er interiøret lidt mere rummeligt. Og der er en anden måde at stoppe ved dette kapitel.
Vito og Viano er ikke en bil, der kun adskiller sig i deres navne. Forskellene, der sætter Viana lidt over Vitaen, er allerede synlige på ydersiden, og uden tvivl kan du ikke gå glip af dem indeni. Plasten på instrumentbrættet er bedre (læs blødere), sensorerne er de samme som i sedaner, selvom kølevæsketemperaturføleren ikke findes blandt dem.
I stedet finder du en digital udendørstemperaturvisning og en aktuel hastighedsvisning. Ja, du læste rigtigt, Viano har ikke en indbygget computer i Trend-udstyr, men den har to muligheder for hastighedsaflæsning. Og hvor dumt det end lyder, vil du hurtigt opdage, at ideen slet ikke er dum.
Metalpladerne advarer også om, at du kommer ind i Viana og ikke Vita, ja, siger Mercedes-Benz-plader, der er fastgjort til karmen, understellet er dækket med anstændigt stof, plastvægge og et flot designet billoft. Sæderne bør aldrig overses.
Den forreste sektion, der er dedikeret til føreren og passageren foran, tilbyder helt sikkert det bedste med hensyn til antallet af justeringer, da sædehøjden også kan bestemmes, så de holder trit med sæde og sæde med hensyn til deres komfort. der er ingen bænke i tredje række. Og hvis du tilføjer dertil bekvemmeligheden ved at komme ind og ud af bilen, så er det uden tvivl rigtigt, at dem, der sidder bag på Viano, er meget mere behagelige at køre end på mange sedaner.
Dette vil dog ikke være helt tilfældet, hvis du planlægger at købe en Viana i stedet for en limousine varevogn. I hvert fald ikke for en Viana som testen. Siddearrangementet inde i denne tid var delt på et to / to / tre system, det vil sige to sæder foran, to i midten og en bænk i ryggen. For yderligere komfort var der også et i længderetningen bevægeligt og foldebord, der fungerede som armlæn, når vi ikke havde brug for det. Og jeg må indrømme, at vi virkelig ikke kan bebrejde komforten for noget ... Indtil du har brug for et andet design af rummet.
For eksempel drejer forsæderne ikke, ligesom sæderne på anden række. Sidstnævnte kan kun vrides, hvis du adskiller dem fra neden og gør det selv. Men pas på – arbejdet er slet ikke let, da hver vejer mere end 40 kilo. Endnu værre er situationen med bagsædet, som er endnu tungere og i modsætning til sæderne ikke engang kan flyttes på langs. Så i visse situationer kan dens tipning og delelighed i forholdet 1/3: 2/3 spare dig, men det skal ikke overses, at Viano er lavet på basis af en camper, så det er også hensigtsmæssigt at dele og samle en tredjedel af bænken. Og hvorfor beskriver vi alt dette for dig så detaljeret?
Fordi der ikke er meget bagagerum i Viano. Måske til kufferter til passagerer, der vil køre i den, og intet mere. Selv den brugbare plads i midten, som kan strække sig fra bagklappen til instrumentbrættet, vil du ikke kunne bruge, medmindre du fjerner bagbænken ... og lærer mere, når du lærer interiøret at kende om Vian; at klapbordet kun kan bruges, når sæderne i anden række vender bag på køretøjet. Nå, dette er uden tvivl et andet og frem for alt tilstrækkeligt bevis på, at Viano, i det mindste i den form, det blev testet, er mere velegnet til behovene i hoteller, lufthavne eller virksomheder end til familiens behov. ...
Du finder ikke meget kunstnerisk frihed i arrangementet og brugen af det indvendige rum i det, men du har alt, hvad du har brug for til at transportere passagerer. Chaufføren, såvel som alle andre passagerer, sidder godt. Lydsystemet er solidt (ikke fantastisk), ventilation og køling er to-trins, hvilket betyder, at temperaturen kan indstilles separat for bilens for- og bagside, du vil ikke gå glip af læsning og alle de andre indvendige lygter, for der er er nok, det gælder skuffer og holdere til dåser.
Hotelchaufføren vil hurtigt vænne sig til, at skydedøren er enkelt, og sikkerhedslåsen holder den mere sikkert, men også at bagklappen er svær at lukke, og passagererne bliver nødt til at lytte efter meget støj. motor indeni.
Interessant nok kører han også en mellemstor E-Klasse sedan, men larmer ikke så meget. Det må dog indrømmes, at arbejdet i Viano er ekstremt aktivt, også på grund af den seks-trins manuelle gearkasse, at den når en meget anstændig sluthastighed og ikke er for grådig, når den indtages.
Du ved kun, at den nye Viana drives af et par baghjul, når jorden under hjulene virkelig er glat. Så vil han lege med din røv, ikke med din næse, men uden frygt. Al den indbyggede sikkerhed, inklusive det kraftfulde ESP-system, lader ham simpelthen ikke gøre det.
Men noget er stadig sandt: På trods af den trekantede stjerne på næsen kan Viano ikke skjule, at den er baseret på en kommerciel varevogn. Selvom han i en "forretningsdragt" ønsker at komme så tæt på limousine varevogne som muligt.
Petr Kavchich
Først kunne jeg godt lide Viano, fordi den var harmonisk designet, med smukke, rolige linjer, og den første kontakt med interiøret, da jeg satte mig bag rattet i lastbilen, var skuffende. Sæderne er hårde og ubehagelige, plastik vil passe ind i en af de koreanske biler tidligere end i en Mercedes. Jeg spilder ikke ord på skabelse. Det er bare det, at der er for meget luft i plastiksamlingerne, i sædeskinnerne. Jeg kan ikke engang forestille mig, hvordan en kvinde kan flytte sædet, for denne manøvre kræver en masse styrke i hendes hænder og stor opfindsomhed. Næste sammenbrud er volumen af den ellers gode motor, yderligere lydisolering ville ikke skade. Han skuffede også fornemmelsen på bremsepedalen; elektronikken gør deres arbejde (ideen er at hjælpe chaufføren), men chaufføren får ikke den rigtige feedback, så han ved aldrig præcis, hvor meget mere han skal bruge for at træde på bremsepedalen. Til en høj pris ville jeg have forventet meget mere af sådan en maskine. Denne stjerne på næsen er mere velegnet til dekoration.
Alyosha Mrak
Jeg kan altid lide at sidde i en limousine minibus, selvom denne allerede grænser op til en varevogn. Jeg ville tage bagsæderne af (ja, hårdt arbejde!), Let montere dæk, telt, værktøj i dem og synge en trailer med en racerbil i ryggen. Men selvom dette er en fantastisk motor til en trekantet stjerne på næsen, ville jeg stadig foretrække at se på konkurrencen. Pris og dårlig byggekvalitet er uforenelige.
Matevž Koroshec
Foto af Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110) Trend
Master data
| Salg: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 31.276,08 € |
| Test model omkostninger: | 35.052,58 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,0 s |
| Maksimal hastighed: | 174 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel direkte indsprøjtning - slagvolumen 2148 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3800 o/min - maksimalt drejningsmoment 330 Nm ved 1800-2400 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | baghjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| kapacitet: | topfart 174 km/t - acceleration 0-100 km/t på 13,0 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 8,6 l/100 km. |
| Transport og suspension: | vogn - 4 døre, 7 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, trekantede tværbjælker, stabilisator - bageste enkelt affjedring, skrå skinner, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling - bagtil ) køreradius 11,8 m - brændstoftank 75 l. |
| Masse: | tomt køretøj 2040 kg - tilladt totalvægt 2770 kg. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5L): 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / kilometertæller: 5993 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,5 år ( 119 km / t) |
| 1000m fra byen: | 34,2 år ( 150 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,2 (V.) s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,7 (VI.) Ю. |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 10,3 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 49,8m |
| AM -bord: | 43m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 72dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 67dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 65dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 71dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 70dB |
| Testfejl: | Gearstang, "knirk" i det dekorative ratstammedæksel, brudt foldbart borddæksel (armlæn), løst førersæde armlæn, dårligt samlet en af glasholderne. |
Samlet vurdering (323/420)
Viano er som testet ikke en limousinevogn til familier, men frem for alt en komfortabel "minibus" designet til lufthavne, hoteller eller virksomheder. Og det vil også fungere fantastisk.
Udendørsareal (13/15)
Nyheden er virkelig rundere og derfor mere elegant, men ikke alle kan lide den nye Viana -form.
Interiør (108/140)
Indgangen og siddepladserne fortjener meget høje karakterer, men ikke fleksibiliteten i rummet.
Motor, transmission (37
/ 40)Den mest kraftfulde dieselmotor og seks-trins manuel gearkasse er uden tvivl de bedste valg i serien.
Køreegenskaber (70
/ 95)Der er ikke noget i vejen med, at drevet flyttes til baghjulene efter et nyt. ENP klarer opgaven fuldt ud.
Ydeevne (30/35)
Udstyret er allerede næsten sporty, men det gælder desværre også for støjen indeni.
Sikkerhed (31/45)
Elektroniske hjælpemidler er i princippet tilstrækkelige til en sikker tur. Ellers er sikkerheden garanteret af en trekantet stjerne.
Economy
Simbio -pakke, anstændigt lavt brændstofforbrug og ikke en særlig god salgspris.
Vi roser og bebrejder
sidder på sæderne
smukt designet interiør
indvendig belysning
to måder at læse hastighed på
motorydelse
moderat brændstofforbrug
begrænset tilpasning af det indvendige rum
masse sæder og bænke
betinget praktisk klapbord (afhængigt af sædernes placering)
kun en skydedør
tung bagklap
motorstøj
kun et (venstre) håndtag på rattet
slutprodukt (kvalitet)
