Testkørsel Mercedes-Benz SSK: Kompressor!
Prøvetur

Testkørsel Mercedes-Benz SSK: Kompressor!

Auto legend blev født mellem de to krige / Mercedes-Benz SSK er en af ​​de mest berømte legendariske biler i bilhistorie. Den hvide kæmpe med en majestætisk syv liters motor og en kæmpe kompressor debuterede for mere end 90 år siden.

Enhver, der har haft tid til at røre ved bilhistorien, kan fortælle meget om disse biler. I disse dage var det ikke ualmindeligt, at nye biler dukkede op, der inspirerede sportsverdenen med en blanding af dristige teknologiske løsninger og inspirerende ydeevne.

Blandt dem var de berømte tyske "sølvpile" fra 30'erne - Ferrari 250 SWB og Porsche 917. Mercedes-Benz SSK, en hvid kæmpe med en monstrøs kompressor, har en lignende speciel aura. Denne bil er på en måde en enspænder, fordi den tårner sig op over alle.

Testkørsel Mercedes-Benz SSK: Kompressor!

Udviklingen af ​​SSK og dens senere lette modifikation SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, kort, let) begyndte i sommeren 1923 i Stuttgart. Derefter fik Ferdinand Porsche til opgave at udvikle en række modeller med en sekscylindret motor.

Først nu designer han noget, der "lidt" overgår det etablerede. "Bestyrelsen for Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ønskede at udvikle en ny high-end touring-bil, men Porsche designede en racerbil til dem," siger brandudviklingsspecialist og historiker Carl Ludwigsen.

Den første oplevelse, der hedder 15/70/100 PS, er ikke særlig imponerende. Dens efterfølger 24/100/140 PS tjente som basis for efterfølgende succesrige modeller. Sekvensen af ​​tre tal i modelbeskrivelsen betyder tre hestekræfter - skat, maksimum, maksimum med kompressoren tændt.

Sekscylindret motor med "royal" aksel

Testkørsel Mercedes-Benz SSK: Kompressor!

Den store og holdbare seks-cylindrede motor har en lang Silumin letmetal cylinderblok og grå støbejerns cylinderforinger. Støbejerns topstykket rummer en knastaksel, der åbner to ventiler hver i topstykket på typisk Mercedes-måde med vippe.

Selve akslen er til gengæld drevet af en anden aksel, kaldet den "kongelige" aksel, bagerst på motoren. En diameter på 94 mm, en slaglængde på 150 mm giver et arbejdsvolumen på 6242 cm3, og når føreren aktiverer en mekanisk kompressor, øges rotationen med 2,6 gange. Kroppen er monteret på en bæreramme med langsgående bjælker og tværgående elementer. Ophæng - semi-elliptisk, fjeder. Bremser - tromle. Og alt dette kombineret med en majestætisk centerafstand på 3750 mm i længden.

I sommeren 1925 opnåede DMG sin første succes, og den unge pilot Rudolf Karachola fra Remagen, Tyskland, åbnede scenen. Det følgende år fusionerede det Stuttgart-baserede selskab DMG med Benz i Mannheim for at danne Daimler-Benz AG, og baseret på 24/100/140 e blev Model K designet med en akselafstand forkortet til 3400 mm og traditionelt udstyret med bagfjedre. Dobbelt tænding, store ventiler og nogle andre ændringer øger effekten, når kompressoren aktiveres til 160 hk.

Testkørsel Mercedes-Benz SSK: Kompressor!

Udviklingen fortsætter med Model S siden 1927. Det nye chassis sænker K-bilens holdning betydeligt, hvilket giver 152 mm afstand, og den sekscylindrede enhed flyttes 300 mm tilbage. Et betydeligt antal tekniske ændringer, herunder de nye våde cylinderforinger, er en del af udviklingen af ​​transport til t. Garnet. М 06. Med cylinderboringen steget til 98 mm og stempelslaget uændret, steg arbejdsvolumen til 6788 cm3, og dets effekt steg til 180 hk, da kompressoren blev aktiveret. Hvis du tilføjer benzin med høj oktan til benzin, kan du nå op til 220 heste. Med en sådan model, der vejer 1940 kg, vinder Karachola ved Nurburgring den 19. juni 1927.

Yderligere to millimeters stigning i cylinderdiameter resulterer i den største og endelige forskydning på 7069 cm3 (i udvikling af denne maskine). Nu har turistsupermodel af bilen fået navnet SS – Super Sport. Til racerformål blev der i 1928 designet en version af SSK med identisk fyld, men med en akselafstand forkortet til 2950 mm og vægt reduceret til 1700 kg. Kompressoren med en ekstra stigning i volumen, kendt som Elefantenkompressoren, giver motoren en effekt på over 300 hk. ved 3300 rpm; i ekstreme tilfælde kan enheden dreje motoren op til 4000 rpm.

Vind række

Med SSK-modellen var Karachola og hans kolleger i stand til at blive seriemestre. I 1931 blev et andet, sidste trin i udviklingen af ​​modellen lavet med SSKL.

Testkørsel Mercedes-Benz SSK: Kompressor!

Hvornår i 1928. Ferdinand Porsche har forladt sin post og erstattes af Hans Niebel fra Mannheim, der har sine Benz-kolleger Max Wagner og Fritz Nalinger med sig. Wagner trak til gengæld boret og lette SSK med 125 kg og gjorde det til et SSKL. Med ham var Karachola ude af konkurrence ved den tyske Grand Prix og Eifelrenen ved Nurburgring. Den aerodynamiske strømlinede version forlænger SSKL's levetid indtil 1933, men dette er faktisk den sidste fase af denne model. Et år senere blev den første Silver Arrow introduceret. Men det er en anden historie.

Mercedes SSK i dag er stadig skræmmende hurtigt

Ifølge Karl Ludwigsen blev der kun lavet 149 eksemplarer fra S-modellen - 114 fra SS-versionen og nøjagtigt 31 SSK, hvoraf nogle blev konverteret til SSKL ved hjælp af en boremaskine. Mange S- og SS'er blev reduceret til SSK ved reduktion - og dette skete delvist i den aktive tid af modellen i slutningen af ​​20'erne og 30'erne, fordi mange private piloter rundt om i verden brugte de hvide elefanter SSK og SSKL i lang tid. ...

Testkørsel Mercedes-Benz SSK: Kompressor!

Som det ofte er tilfældet med racerbiler, er der også blandede former: nogle i chassiset, andre i motoren - og til sidst får de to SSK'er. Men hvad er der så attraktivt ved dette 90 år gamle design? For at forstå dette skal du opleve, hvad Jochen Rindr gjorde på North Circuit med museet SSK eller Thomas Kern med SSKL og en privat samling - med mere end 300 hk. og enormt drejningsmoment. Når rumlen fra de syv liters sekscylindrede drukner kompressorens raspe lyd, køler den ned til kernen hver gang.

Tilføj en kommentar