Prøvekørsel Mercedes-Benz SLC: lille og sjov
Prøvetur

Prøvekørsel Mercedes-Benz SLC: lille og sjov

I år er det præcis 20 år siden, at Mercedes udgav en lille roadster kaldet SLK. Den daværende Mercedes-designer Bruno Sacco tegnede en kort, sød (men ikke helt maskulin) model med en sammenfoldelig hardtop og bilbillede til dem, der er mere interesseret i vinden i håret end køreegenskaberne - selvom første generation også havde en 32 AMG version med 354 "heste". Anden generation, som kom på markedet i 2004, befinder sig også i en lignende situation, når det kommer til sporty og sjov kørsel. Hvis det var nødvendigt, så var det muligt, men følelsen af, at bilen var skabt for at opmuntre føreren til endnu mere, var der på en eller anden måde ikke, selv med SLK 55 AMG.

Tredje generation kom på markedet for fem år siden og har med denne opdatering fået (blandt andet) et nyt navn – og når vi taler om AMG-versioner også en helt anden karakter.

Den nye entry-level model er SLC 180 med en 1,6-liters turboladet firecylindret motor, der yder 156 hestekræfter. De efterfølges af SLC 200 og 300 samt en 2,2-liters turbodiesel med et mærke på 250 d, 204 "hestekræfter" og hele 500 Newtonmeters drejningsmoment, hvilket næsten er på niveau med AMG-versionen. Selv sidstnævnte fungerer overraskende godt på en snoet vej, især hvis føreren vælger en sportstilstand i Dynamic Select-systemet (som styrer responsen fra motor, transmission og styretøj) (Eco, Comfort, Sport + og Individual-muligheder er også tilgængelige ). og sætter ESP i sportstilstand. Så kan bilen sagtens lave en række drejninger uden at forstyrre ESP'en, når det ikke er nødvendigt (som på serpentineudgange, når det bagerste indvendige hjul gerne vil gå lidt), og samtidig kan turen være langt fra grænsen, så bil som chauffør. Nok: den svagere benzin og diesel er ikke sportsvogne og vil ikke engang være det, men det er pæne biler, der er fantastiske på byens havnefront (nå, bortset fra den lidt kraftigere diesel) og på de mindre krævende. . Bjergvej. Svagere benzinmotorer er udstyret med en sekstrins manuel gearkasse som standard og en valgfri 9-trins G-TRONIC automatgearkasse som standard, som er standard på de tre motorer.

For at gøre SLC'en seriøst anderledes end den tidligere SLK, er det nok at bruge en helt ny næse med en ny maske og forlygter (under ydersiden af ​​den nye Mercedes er selvfølgelig Robert Leschnik signeret), nye baglygter og udstødningsrør til gøre SLC attraktiv. øje. helt ny bil) og stærkt forarbejdet interiør.

Der er nye materialer, masser af aluminium- og kulfiberoverflader, nye målere med en bedre LCD-skærm imellem, og en større og bedre central LCD. Rat og gearstang er også nyt – faktisk er der kun få detaljer og udstyrsstykker, der minder om SLK, lige fra Air-Scarf, der blæser en blid varm brise om halsen på begge passagerer, til den elektrokromatiske. et glastag, der kan dæmpes eller dæmpes med et tryk på en knap. Udvalget af sikkerhedstilbehør er selvfølgelig rigt – det er ikke på niveau med den nye E-klasse, men SLC mangler ikke noget fra listen over sikkerhedskritisk udstyr (standard eller ekstraudstyr): automatisk bremsning, blind vinkel overvågning, vognbanesystem, aktive LED-lanterner (

Stjernen i SLC-serien er naturligvis SLC 43 AMG. I stedet for den gamle naturligt aspirerede 5,5-liters V-4,1 er der nu en mindre og lettere turboladet V-4,7, der er svagere i kraft, men har næsten det samme drejningsmoment. Tidligere (inklusive på grund af acceleration, som steg fra 63 til 503 sekunder), blev alt dette noteret som et tilbageskridt: Det skal også bemærkes, at Mercedes ingeniører har lagt en stor indsats i at reducere vægten, samt det faktum, at de chassiset håndteres dristigt – og derfor er SLC AMG nu en helt anden bil. Mere overskuelig, mere legende, og mens han altid er klar (ved at feje ESP) til at feje sin røv, gør han det på en legende måde, og den gamle AMG kunne godt lide at fremkalde en skræmmende og nervøs følelse på sådanne tidspunkter. Når vi tilføjer den fantastiske lyd (brummende nedenunder, skarp i midten og over, og med mere knitren på gassen), bliver det klart: den nye AMG er mindst et skridt foran den gamle - men SLC'en får en endnu kraftigere udgave af 43 AMG med XNUMX heste med fire-liters turboladet otte-cylindret motor. Men det bliver også sværere, og det er meget muligt, at XNUMX AMG er den perfekte mellemting til maksimal køreglæde.

Dušan Lukič, foto af Ciril Komotar (siol.net), institut

Den nye SLC - Trailer - Mercedes -Benz original

Tilføj en kommentar