Prøvekørsel MERCEDES-BENZ ACTROS: LASTBIL MED BAGØJNE

Kameraer i stedet for spejle og det andet niveau af autonom kontrol

Mercedes-Benz har officielt præsenteret den femte generation af Actros i Bulgarien, kaldet "digital traktor" af en grund. På en særlig medietestkørsel var jeg overbevist om dens meget forbedrede manøvredygtighed takket være kameraer, der udskifter spejle, samt dens næsten automatiserede kontrol på intercityveje og motorveje, hvilket i høj grad letter førerens arbejde. Årets lastbil 2020 kan reducere brændstofforbruget med op til 3% på motorveje og op til 5% på intercityruter. Dette opnås gennem teknologiske innovationer med fokus på sikkerhed og autonom kørsel samt digitale innovationer, der optimerer håndtering og brændstofforbrug.

synlighed

Utvivlsomt er den mest imponerende innovation bakspejletkameraer. Kaldet MirrorCam, systemet reducerer træk i aerodynamisk optimerede køretøjer, hvilket reducerer brændstofforbruget med ca. 2% ved høje hastigheder. Kameraet giver også en bredere perimeterobservation sammenlignet med et klassisk spejl, der muliggør kontinuerlig overvågning af bagenden af ​​traileren, selv i de skarpeste hjørner. Kort sagt, hvis du bryder sporet i en sving, vil du ikke kun se logoet på traileren, du trækker, men også hvad der sker bagved, og at du kan bevæge dig.

Derudover kan en digital markør, der viser enden af ​​traileren, vises ved spejlskift, der er placeret inde i førerhuset, når du bakker. Der er således ingen fare for at kollidere med rampen, når der læsses eller fastklemmes, f.eks. Ved forbikørsel. Vi testede systemet på en specielt forberedt losseplads, og selv kolleger uden kategori og at komme ind i en lastbil for første gang kunne nemt parkere det. I reel trafik er fordelen endnu større, især i rundkørsler. Kameraer øger sikkerheden betydeligt på en parkeringsplads. Når føreren trækker gardinerne ned for at sove, forbliver almindelige spejle udenfor, og han kan ikke se, hvad der sker omkring lastbilen. MirrorCam har dog bevægelsessensorer, og hvis for eksempel nogen forsøger at stjæle gods, dræne brændstof eller skubbe flygtninge ind i kroppen, "lyser" skærmene inde og viser føreren i realtid, hvad der sker udenfor.

I lighed med konceptet med Mercedes-Benz-biler erstattes det konventionelle instrumentbræt af to skærme, der viser information om turen og bilens tekniske tilstand. MBUX-infotainmentsystemet (udviklet i Bulgarien af ​​Visteon) til lastbiler er meget mere komplekst med hensyn til arkitektur og omfattende med hensyn til køretøjshåndtering. Ud over displayet foran rattet er en 10-tommers centerdisplay standard, der erstatter instrumentklyngen og integrerer radiostyring, indvendig og udvendig belysning, navigation, al Fleet Board-telematikfunktionalitet, køretøjsindstillinger, aircondition opvarmning. Apple bilspil og Android Auto.

Fra rummet

En af de mest værdifulde førerhjælpemidler er fartpilot- og motor- og transmissionsstyringssystemet, som sikrer økonomi og reducerer brændstofforbruget. Det bruger ikke kun satellitoplysninger om køretøjets placering, men også nøjagtige digitale 3D-vejkort, der er indbygget i traktorens system. De indeholder oplysninger om hastighedsbegrænsninger, topografi, sving og geometri i kryds og rundkørsler. Således beregner systemet ikke kun den krævede hastighed og gear i henhold til vejforholdene, men optimerer også kørestilen afhængigt af kompleksiteten af ​​det særlige vejafsnit.

Kombineret med Active Drive Assist er førerens effektivitet væsentligt forbedret. Med denne funktion blev Mercedes-Benz den første lastbilproducent til at nå det andet niveau af autonom kørsel. Systemet kombinerer komfort- og sikkerhedsfunktioner - en afstandskontrolassistent til det forreste køretøj og et system, der overvåger banen og aktivt justerer dækkenes vinkel. Under kørsel bibeholder bilen således sin position inden for kørebanen, og der er tilvejebragt autonom tvær- og langsgående styring. Vi testede den på Trakia, den fungerer upåklageligt i områder, hvor der er markeringer. Det er vigtigt at bemærke, at på grund af lovmæssige begrænsninger, fungerer dette system fuldstændigt selvstændigt inden for 1 minut

Active Break Assist spiller også en nøglerolle i sikkerheden. Ved kørsel med hastigheder op til 50 km / t kan trucken udføre et fuldt nødstop, når den opdager en bevægende fodgænger. Når man kører uden for landsbyen med en hastighed på mere end 50 km / t, kan systemet stoppe helt i en nødsituation (detektion af et stoppet eller bevægeligt køretøj foran) og derved forhindre en kollision.

Storebror

Den nye Actros er også udstyret med Mercedes-Benz Uptime-systemet til proaktiv overvågning af bilens tekniske tilstand og tilstedeværelsen af ​​aktive fejl registreret i bilens elektronik. Systemet giver foreløbig information om det tekniske problem ved at overføre det til datacentret, hvor det analyseres af vedligeholdelsesteamet. Målet er at forhindre et tvungen stop på vejen på grund af en ulykke. Fleet Board telemetri-system til flådemonitorering og -styring er nu tilgængeligt som standard. Dette hjælper lastbilselskabsejere med at optimere omkostningerne, øge køretøjets kapacitet og endda forudse kommende vedligeholdelse såsom skift af pude eller olieskift. Oplysningerne i den kommer fra hver lastbil på vejen i realtid, både til en personlig computer og smarte enheder fra flådechefer. Den overvåger mere end 1000 køretøjsparametre og er en uundværlig assistent, når du udfører logistiske opgaver.