Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Det giver mening for mig at diskutere, hvordan en bil kan tilfredsstille køberen, ejeren, chaufføren. Først og fremmest skal det bemærkes, at A er den mindste Mercedes til dato (for ikke at nævne Smart) og normalt er den anden bil i familien. Vi bruger den til kortere ture, i byområder, hvor det er svært at parkere.

For en god bil med en længde på tre og en halv meter er dette problem meget mindre i forhold til dets længde. Korrekt valgt servostyring gør det let at dreje på plads og øger bevægelsen kraftigt, når du kører hurtigt. Så bilen er altid behagelig at køre. Det meget opretstående (og justerbare) rat vil appellere til dem, der foretrækker det tættere på knæene end forruden.

Den sidder lige så højt som i varevogne eller minibusser, og på grund af det høje hævede gulv og tærskel er indgangen også høj. Du bemærker det ikke engang, før du åbner døren. Den høje tærskel, høj bund og høje sæder kræver ikke en stor indsats for at komme ind, men sigtbarheden omkring er meget bedre. Og ikke kun på grund af dette, men også på grund af de ret store glasoverflader med små blinde pletter.

Eventyr A med udstyr Avantgarde har, som det passer sig en original bil, et godt sæt brugbart udstyr. Jeg vil ikke liste med ASR og ESP for meget, men jeg kan sige, at der ikke er gået glip af noget vigtigt. Der plejede at være noget overflødigt. For eksempel det store midterarmlæn, som også er en lukket kasse. Der i midten kan det være meget nyttigt eller gøre det svært at få adgang til håndbremsen. Måske mangler en anden konsol, men så er der ikke noget at klage over.

Med den nye firecylindrede motor er A også overraskende smidig. Der er allerede en del løb. Han har også den stemme. Ved hastigheder på op til 60 km / t gør ASR (Traction Control System) sit job, men under hård acceleration vil den stadig vride rattet ud af hænderne.

Selv ved lave motoromdrejninger er A ganske levende og reagerer endnu hurtigere på hastigheder over 3500 omdr./min. Motorens elektronik giver mulighed for en kort tid at rotere i det røde felt med en hastighed på op til 7000 o / min (f.eks. Ved overhaling!), Men normalt er dette ikke nødvendigt.

Motoren er god (og behagelig) at høre, så en smart chauffør ved allerede med stemmen, hvornår den skal skifte. Det præcise skiftegreb og præcise hurtige transmission er godt tilpasset motoren, og det trælæderbeklædte håndtag er stadig smukt og behageligt at røre ved. Koblingspedalen er stadig for følsom og skal udløses ved følelse. Ellers stopper motoren gerne, især i krydset, når den hurtigt skal startes. Men jeg kan sige - hvis det er nogen trøst - at han allerede er meget mindre følsom, end han var med de første femmere.

Så meget er blevet sagt om håndteringen af ​​A, at jeg kun endnu en gang kan understrege, at der ikke er noget galt med dets stabilitet. Med lidt vished kører denne bil som alle andre, eller endnu bedre. Chassiset er i gennemsnit hårdt, bremsning er ikke noget problem, og håndteringen for en så lille bil er meget god, selv ved høje hastigheder.

Når du hurtigt vænner dig til den største Mercedes, kan selv den mindste blive forelsket i dig. Det har ingen sådanne ulemper at helt skræmme nogen væk fra at købe. Bedre det modsatte. Han har så meget tilbehør og udstyr, og selvfølgelig det symbol på hans næse, der tiltrækker mange mennesker.

Igor Puchikhar

Foto: Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Master data

Salg:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	21.307,39 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	92 kW (125 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,8 s
Maksimal hastighed:	198 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,7 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line, tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 84,0 x 85,6 mm - slagvolumen 1898 cm3 - kompressionsforhold 10,8:1 - maksimal effekt 92 kW (125 hk) ) ved 5500 o/min - 180 maksimalt drejningsmoment 4000 Nm ved 5 rpm - krumtapaksel i 1 lejer - 2 knastaksel i hovedet (kæde) - 5,7 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling XNUMX l - justerbar katalysator
Energioverførsel:	forhjulsmotordrev - 5-trins synkroniseret transmission - gearforhold I. 3,270 1,920; II. 1,340 timer; III. 1,030 timer; IV. 0,830 timer; v. 3,290; 3,720 bak – 205 differentiale – dæk 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
kapacitet:	topfart 198 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,8 s - brændstofforbrug (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 liter pr. 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95)
Transport og suspension:	5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkeltaffjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator, bagaksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - tohjulsbremser, forreste skive (tvungen køling), bag. skive, servostyring, ABS , BAS - tandstangsrat
Masse:	tomt køretøj 1080 kg - tilladt totalvægt 1540 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1000 kg, uden bremse 400 kg - tilladt taglast 50 kg
Udvendige dimensioner:	længde 3575 mm - bredde 1719 mm - højde 1587 mm - akselafstand 2423 mm - spor foran 1503 mm, bag 1452 mm - frihøjde 10,7 m
Indvendige dimensioner:	længde 1500 mm - bredde 1350/1350 mm - højde 900-940 / 910 mm - langsgående 860-1000 / 860-490 mm - brændstoftank 54 l
Boks:	normalt 390-1740 liter

Vores målinger

T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47 %
Acceleration 0-100 km:	9,2s
1000m fra byen:	32,4 år ( 162 km / t)
Maksimal hastighed:	199 km / t (V.)
Minimum forbrug:	9,2 l / 100 km
testforbrug:	10,0 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	44,9m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	58dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	57dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	56dB

оценка

• Da den mindste Mercedes har en livlig og kraftfuld motorcykel, for dem, der har brug for en dosis adrenalin fra tid til anden, for lidt af det. Selvfølgelig er dette ikke en racerbil, men det er en ret livlig bil med en behagelig stemme, rigt udstyr og et vigtigt symbol på næsen. Sidstnævnte gøres ofte tungere.

Vi roser og bebrejder

Udstyr

levende motor

Smitte

ledningsevne

fleksibilitet

Automatisk blokering

godt justerbart rat

(stadig) følsom koblingspedal

ingen dåseholder

alarmcentralskuffe

ingen kølevæsketemperaturmåler

puder vippet for langt frem